Em 2006, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário divulgou alguns dados preocupantes. Para cada 100 mil carros nas estradas, cerca de 13 estão envolvidos em acidentes fatais. Motocicletas? Este número é superior a 72. Todos sabemos que duas rodas são mais perigosas do que quatro rodas. Esta notícia não é nova.
Mas isso é uma mudança. Os pilotos não estão mais indefesos.
Equipamentos melhores podem fazer a diferença. Armaduras corporais de alta tecnologia podem reduzir ferimentos e mortes. Vamos ver o que pode protegê-lo se algo der errado.
Proteja seus cotovelos e joelhos
Seus cotovelos e joelhos atingem primeiro o asfalto. Se você quiser continuar usando-os, não os deixe expostos. A jaqueta básica deve ter peças reforçadas. Este é o ponto de partida.
Se você estiver usando uma jaqueta de couro, verifique a espessura. Pelo menos 1,2mm? Caso contrário, você precisa de mais do que apenas se esconder. Adicione armadura por cima ou por baixo da jaqueta. Isso aumenta a distância que o material deve deslizar antes de cortar a pele.
Os padrões de teste são mais importantes do que as afirmações de marketing. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário não estabeleceu um padrão ouro para este equipamento. A Europa sim.
**Protetores com certificação CE. Isso se aplica a cotovelos, joelhos e outras partes do corpo. O que significa certificação? Quando o corpo de teste atingiu a parte frontal da armadura, a força medida na parte traseira foi, em média, inferior a 35 quilonewtons. Esta é uma medida padrão de força. Menos força significa menos danos aos ossos.
Protetor de peito
Os protetores de peito não são apenas para motocross. Os ciclistas de rua também precisam de proteção corporal.
Mecanismo de proteção do tórax
Pare de pensar na armadura torácica como moda. Os “abdominais esculpidos” esculpidos que você vê em algumas jaquetas sofisticadas são principalmente marketing estético. A proteção real parece chata. Parece uma casca dura presa a uma espuma espessa.
A física é simples. Uma camada externa dura é necessária para espalhar o impacto por uma área mais ampla. É preciso haver uma almofada densa por baixo para realmente absorver a energia. Pular sobre a concha comprime as almofadas e pressiona as costelas. Se você deixar de fora o acolchoamento, a concha simplesmente transmite o choque diretamente para o esterno.
Você não precisa de materiais compostos de qualidade NASA para fazer isso. Uma folha básica de plástico rígido funciona. Favo de mel de alumínio. Mesmo espumas espessas e densas funcionam se suportadas com inserções semirrígidas. No entanto, esta combinação não é negociável. Superfície dura para dispersar. Interior macio para dissipar.
“Certifique-se de que seu protetor de tórax tenha duas coisas: uma concha dura para distribuir a força e uma almofada para absorver a força.”
O preço não importa aqui. Um inserto de US$ 20 e uma placa integrada de US$ 200 têm o mesmo propósito básico. Não se deixe influenciar pelo marketing que afirma que um material é “superior” sem explicar como ele transfere energia cinética. Não é uma armadura, a menos que seja sólida por fora e macia por dentro. É apenas estofamento.
8: Colarinho
O pescoço não serve apenas para segurar o capacete no lugar. Esta é uma fraqueza estrutural. Embora nos preocupemos com chicotadas, a verdadeira vítima em muitos acidentes de baixa velocidade é a clavícula.
Aqui está a anatomia de um erro: você escorrega. Instintivamente, você estende a mão para se segurar. O impacto é transmitido ao braço e toda a energia é transferida para a clavícula. Foto.
Ou você transforma seu ombro em um meio-fio. Impacto direto. A clavícula quebra novamente.
A maioria das jaquetas blindadas hoje inclui algum tipo de extensão de pescoço ou gola. Pense nisso como uma junta de boi. Limita a distância que sua cabeça pode avançar e fornece amortecimento para os ombros. Não impede a interrupção da extensão do braço, pode ajudar a reduzir o impacto direto no ombro.
A solução de alta tecnologia é a estabilização. BMW e KTM colaboraram em um sistema projetado para travar a coluna cervical no lugar em caso de colisão. A ideia é evitar que a lacuna entre o capacete rígido e a armadura rígida se torne um ponto de articulação. Se sua cabeça continuar a se mover depois que seu corpo parar, você poderá sofrer uma lesão na coluna. Esses sistemas visam manter a cabeça e os ombros em movimento como uma unidade.
Os rolos de pescoço tradicionais são de baixa tecnologia. Estes são basicamente amortecedores de espuma grossos costurados na gola. Eles não salvam sua coluna, mas reduzem a amplitude de movimento. Menos movimento significa menos tensão nos ligamentos e músculos. Para a maioria dos pilotos, a gola acolchoada é suficiente para pequenos arranhões e quedas em baixa velocidade. Porém, se as coisas não correrem bem, você terá que confiar na sorte e na integridade da clavícula.
7: Luvas
As luvas são o equipamento de proteção mais negligenciado. Compre botas caras. Usamos jaquetas blindadas. Em seguida, use luvas finas de couro ou, pior, nenhuma luva.
Isto é um erro. As mãos são pequenas, frágeis e incrivelmente complexas. Cada mão tem 27 ossos. Cuidar
6: Pernas
Eu sei o que fazer. Se você assistir imagens suficientes de naufrágios em alta velocidade, você sabe disso. Os cavaleiros abrem os braços e as pernas como estrelas do mar e voam pelo ar. O próximo é o efeito. Os membros simplesmente não dobram. Eles estalam. É visceral. Muito feio.
Nos primórdios dos dispositivos de segurança para motocicletas, os engenheiros tentaram resolver esse problema transformando a parte inferior do corpo em um exoesqueleto. O objetivo? Restrinja o movimento articular da articulação para que a perna só possa dobrar da maneira anatomicamente pretendida. Eles acreditam que o apoio rígido evita a desintegração. Eles estavam errados.
Esta é uma realidade contra-intuitiva. O fortalecimento excessivo das pernas pode, na verdade, aumentar o trauma geral do ciclista. Por que? Devido à dinâmica de ejeção e à inclinação do tronco.
Imagine isso. Você bateu na calçada. Se suas pernas estiverem bem travadas, elas funcionam como alavancas. Em vez de se curvarem para absorver energia cinética, os membros rígidos lançam a parte superior do corpo como uma boneca de pano. A força é transferida para cima. Você leva uma surra que poderia ter sido evitada se eu tivesse dobrado um pouco os joelhos.
Independentemente disso, você ainda precisa de armadura lá. As erupções nas estradas são um perigo que não pode ser ignorado. Você precisa de um material que não se desintegre no asfalto. Couro grosso é padrão. As misturas de Kevlar também funcionam. Mas os materiais por si só não são suficientes.
Proteger a parte inferior do corpo requer uma abordagem de dupla camada. A casca externa dura espalha o impacto por uma ampla área. O acolchoamento macio por baixo absorve o que há na casca. Não economize nisso. Seus fêmures não são feitos de aço.
5: Botas
Este é o complicado. Muitos pilotos consideram as botas uma reflexão tardia. Eles pegam o que cabe e esperam pelo melhor. Má jogada.
As falhas são mais do que apenas deslizamentos. É sobre torcer. O tornozelo é uma dobradiça complexa. Não projetado para rotação lateral. Quando você desliza em alta velocidade, suas pernas ficam presas em estacas ou no chão. A bicicleta continua em movimento. Você não.
O resultado? Um tornozelo quebrado. A lesão mais comum em acidentes de motocicleta.
Então, o que você está procurando? Mais do que apenas pontos de estilo. função.
Primeiro, verifique o tornozelo. Deve ser rígido. É aqui que as inserções de fibra de carbono são úteis. Eles evitam aquele rolamento lateral, que pode romper os ligamentos como um galho seco. Mas não deixe que fique tão volumoso a ponto de não conseguir mudar de marcha. Você tem que sentir os pedais. Você tem que girar.
Em segundo lugar, olhe para a biqueira. Deveria ser reforçado. Não só pode deslizar, mas também pode ser esmagador. Se você passar por cima, a bicicleta cairá em você. Uma biqueira reforçada distribui o peso. Evita que os dedos dos pés sejam pulverizados.
Terceiro, considere o sistema de fechamento. Os zíperes são muito convenientes. Velcro é fácil. Mas e a fivela? A fechadura permanece no lugar. Você não quer que suas botas se abram quando estiver patinando a 60 milhas por hora. Uma trava segura mantém a armadura no lugar.
Algumas botas possuem almofadas antiderrapantes nas panturrilhas ou panturrilhas. Todas essas coisas são boas. O couro não é esmagado, pois está sujeito ao desgaste. Pense neles como uma camada sacrificial. Deve ser substituído após uma falha. Faz parte do custo de fazer negócios.
Há também a questão da rigidez. A sola dura melhora a precisão das engrenagens. Transfere potência diretamente para os pedais. Mas também pode ser desconfortável
Construção da bota: Plastic Triumph
As discussões sobre equipamentos geralmente terminam nos joelhos, mas começam nos pés. Os ciclistas e corredores de rua enfrentam necessidades diferentes aqui. Os calçados de competição são feitos de plástico rígido ou composto. Você pode deslizar na calçada sem ser pego. Proteja seus tornozelos. As botas de rua são macias. Muito confortável. No entanto, oferecem menos proteção ao deslizar.
O plástico sempre vence o couro. Você precisa de rigidez. Você precisa de absorção de impacto. As botas flexíveis falham em um local crítico. O material composto de alta tecnologia estabiliza seus pés. Isso pode ajudar a prevenir lesões por torção que podem deixar o piloto fora de ação por meses. Vamos em grande. Fique rígido.
Importância da armadura de quadril
Os fóruns online costumam perguntar sobre a necessidade de proteção do quadril. A resposta é simples. Proteja as peças que você deseja manter. As fraturas de quadril estão logo atrás das fraturas de clavícula. Quando a parte inferior do corpo atinge diretamente, a força é transmitida diretamente à pélvis. Deslizamos mais do que imaginamos.
Assista ao vídeo do acidente. Mais da metade dos pilotos acabam arrastando a traseira. Jeans oferecem resistência zero ao asfalto. A erupção cutânea penetra nos tecidos como névoa. Você precisa de uma armadura dura. Calças de montaria com protetores de quadril embutidos funcionam bem. Inserções de quadril separadas também funcionam. Melhor colocar sua proteção em camadas do que esperar pela sorte.
Material da jaqueta
O couro tem uma história. Veja a parte. Ele respira. Mas chora. Os tecidos Kevlar e Cordura mudaram o jogo. Eles resistem melhor à abrasão. Eles são mais leves. Seca mais rápido. As jaquetas modernas combinam habilmente esses materiais.
As zonas de abrasão foram reforçadas. Cotovelos e ombros são os que mais sofrem tensão. A colocação da armadura é importante. Protetores com classificação CE salvam ossos nessas áreas. Não evita todos os danos. Mas eles reduzem a gravidade. Forro macio adiciona conforto. A casca dura evita o atrito deslizante. As melhores jaquetas equilibram flexibilidade com proteção rígida. Não sacrifique a cobertura pelo estilo.
A ciência da armadura líquida
Talvez você já tenha uma jaqueta de motociclista. Se não, você deveria. O mercado está cheio de opções que vão do ridículo ao absurdamente seguro. Você provavelmente já viu jaquetas jeans com cotoveleiras de couro. Parece ótimo no pôster. Eles não oferecem nenhuma proteção.
E depois há o outro extremo do espectro. Couro grosso, reforçado com uma subestrutura de fibra de carbono e uma carcaça de plástico rígido. Este é o ponto de partida. Mas a verdadeira inovação não está dentro da casca. Está no preenchimento.
Digite um fluido não newtoniano. Principalmente os polímeros utilizados nos modernos protetores de impacto. Você conhece o teste do amido de milho. Se você mexer delicadamente, ele flui. Se você bater nele com um martelo, ele imediatamente se transformará em pedra. Este é o princípio. Materiais como D3O ou polímeros viscoelásticos semelhantes são flexíveis em repouso. Eles não restringem o movimento. Você pode dobrar, torcer e alcançar sem sentir rigidez.
Então, bum.
O impacto acontece. As moléculas se unem instantaneamente. A força é distribuída por uma área mais ampla em vez de se concentrar em um osso. Isso não é mágica. Isso é química. Está disponível hoje. Não se contente apenas com espuma viscoelástica se você tiver rigidez adaptativa.
Por que as vértebras torácicas precisam de uma armadura rígida?
Um braço quebrado. Minha perna está quebrada. minha clavícula quebrou como um galho seco. dedo? Esqueça. Quase todas as lesões ósseas podem curar, exceto uma. A medula espinhal não se regenera. Ainda não. Não por muito tempo.
Então você tem que protegê-lo.
Comece pelo pescoço. Protetores de pescoço não são negociáveis. Limita a hiperextensão e mantém a cabeça e os ombros alinhados durante o impacto. Porém, o pescoço é apenas a entrada. Uma área realmente perigosa é o meio das costas.
Um estudo histórico realizado em 2002 revelou algumas estatísticas sombrias. As vértebras torácicas são o local mais comum de lesão medular em acidentes de motocicleta. Esta área se estende dos ombros até logo abaixo da caixa torácica. É a espinha dorsal estrutural do corpo. Se algo der errado, as consequências mudarão a vida.
A armadura macia por si só não é suficiente para isso. Compressas de espuma. Sim, absorve energia, mas chega ao fundo. Requer rigidez. Uma casca dura é necessária para distribuir a energia do impacto para a caixa torácica e as vértebras.
Esta armadura vem em duas formas. O protetor traseiro integrado está embutido diretamente no chassi da jaqueta. Eles permanecem no lugar. Eles não sobem. Depois, há protetores traseiros com tiras. Parece uma pequena mochila com alças. Eles são fáceis de remover. Eles são fáceis de armazenar. Mas eles podem mudar. Se a armadura se mover durante o deslizamento, ela exporá a área que você estava tentando proteger.
Capacete: sua primeira e última linha de defesa
Vamos falar sobre capacetes. Esta é a única maneira de evitar que seu cérebro se transforme em uma panqueca.
A maioria dos motociclistas trata os capacetes como uma mercadoria. Eles compram coisas que parecem boas. Eles compram aquele que cabe. Eles raramente olham para os rótulos de certificação. No entanto, nem todos os capacetes são criados iguais.
Noções básicas sobre certificações
Você precisa saber o que está comprando. Os padrões são muito rígidos.
- DOT (Departamento de Transportes): O mínimo federal. Este é um processo de autocertificação
Definitivamente prioridade número um
Você pode ter muitos gostos e desgostos. Alguns podem argumentar que jaquetas de couro e botas reforçadas contam como “equipamentos de proteção”, mas o forro de espuma e as conchas duras não. Mas sejamos honestos. Se a lista for ordenada por probabilidades de sobrevivência, não há argumento. O capacete fica no topo. Isto é mais do que apenas uma sugestão. É o equipamento mais eficaz que você pode usar.
Os dados não mentem. Isso bate na sua cara.
**Usar capacete reduz em 37% o risco de morrer em um acidente. **
Este não é um benefício pequeno. Isto corresponde a quase dois quintos das vidas salvas. Quando o asfalto chegar, esse ponto percentual extra pode ser a diferença entre voltar para casa e ver os filhos e as estatísticas do relatório do legista.
Depois veio o golpe financeiro. Você acha que será coberto pelo seguro? Vamos pensar novamente. Os ciclistas que sofrem ferimentos graves na cabeça pagam em média US$ 43.214 pela hospitalização. Compare isso com uma etiqueta de $15.528 para alguém com um ferimento leve na cabeça. O delta é severo. A diferença entre uma concussão leve e uma lesão cerebral catastrófica pode custar cerca de US$ 30 mil, sem incluir a perda de salários e os custos de recuperação a longo prazo.
Mas os custos não são apenas financeiros. Isso é uma coisa social. Vamos ver o que acontece quando não há regras. Mesmo que os estados revoguem as leis sobre uso de capacete, o número de mortes simplesmente não aumentará. Ele disparou.
As mortes por motocicletas aumentaram de 2.897 em 2000 para 5.154 em 2007.
Este é um aumento de 78%.
Dentro de 7 anos. Quase o dobro. A correlação entre a falta de leis obrigatórias sobre uso de capacete e o rápido aumento nas mortes de motociclistas é inegável. Esta tendência foi claramente documentada por The Advocates for Highway and Auto Safety e por pesquisadores como Wald e Workman. A ciência descobriu isso.
Isso não tem nada a ver com medo. Isso é tudo sobre física. Seu crânio é frágil. Seu cérebro é uma carne macia flutuando em um líquido. O capacete é um material de amortecimento. Absorve energia que de outra forma seria transmitida diretamente ao tecido nervoso.
Então, por que você ainda está lendo este artigo?
Se você não estiver usando um capacete aprovado pelo DOT, estará jogando um jogo que não pode vencer. O capacete é a proteção mais importante de uma motocicleta. Período. Não existem níveis inferiores. Não existe “talvez mais tarde”.
“Um capacete é a proteção mais importante em uma motocicleta.”
O resto do equipamento é importante. claramente. Botas, luvas, casacos, todos têm o seu lugar. Protege a pele, panturrilhas e cotovelos. Mas e a cabeça? A cabeça é o centro de comando. Se você perdê-lo, o resto da bicicleta será irrelevante.
Se você quiser aprender mais sobre a tecnologia de segurança para motocicletas, desde coletes com airbag até sistemas de freios avançados, há muitos recursos. Não se distraia com os brinquedos novos e brilhantes. Vamos começar com o básico. capacete.
É óbvio. literalmente.
