Você está viajando por uma estrada escorregadia quando um pedaço de gelo preto ou folhas molhadas o pega desprevenido. Você pisou no pedal. Nada acontece. Ou pior, o carro derrapa para frente sem desaceleração. Seu instinto grita para você pisar mais forte. Esse é o movimento errado. Pisar no freio nesse cenário apenas trava as rodas, transformando seu carro em um trenó de madeira que desliza incontrolavelmente em direção ao guarda-corpo.
Antes dos sistemas de travagem antibloqueio (ABS) se tornarem equipamento padrão, esta era uma aposta diária para os condutores. Os freios não ABS operam com um princípio mecânico simples: pressão forte e constante é igual a rodas travadas. Se você parar com força suficiente para ouvir os pneus cantando, provavelmente já passou do ponto sem volta. Os pneus perdem aderência. O carro desliza.
Se você estiver dirigindo um veículo antigo sem ABS, o protocolo é específico. Assim que sentir o pedal do freio firme ou os pneus perderem tração, libere a pressão. Bombeie os freios. Empurre para baixo, solte, empurre para baixo, solte. Repita esse ritmo até parar. Requer sucessão rápida. Você está agindo manualmente como o computador que os carros modernos possuem.
Os carros modernos lidam com isso de maneira diferente. Se você dirigir um veículo equipado com ABS, sentirá uma vibração pulsante no pedal do freio durante paradas bruscas ou perda de tração. Isto não é uma avaria. É o sistema funcionando. O módulo ABS modula a pressão do freio para você, evitando o travamento das rodas. Ele mantém os pneus rolando apenas o suficiente para manter o controle da direção.
Não solte o freio por causa da pulsação. O carro está fazendo o trabalho para você.
Não há nada de errado com os freios pulsantes. Não os libere. O veículo está fazendo o trabalho pesado. Deixe o ciclo do ABS. Você dirige. O sistema gerencia o atrito.
Os freios antibloqueio raramente travam, a menos que haja uma falha mecânica. Quando isso acontece, geralmente é devido a componentes desgastados. Pastilhas de freio ruins são um culpado comum. Problemas de pinça em freios a disco podem fazer com que o pistão emperre. Os cilindros das rodas nos freios a tambor podem vazar ou emperrar. Rolamentos de roda defeituosos também podem atrapalhar o sistema.
Identificar esses problemas de freio é fundamental. Quando os freios travam inesperadamente, o veículo pode virar bruscamente para a esquerda ou para a direita. A extremidade traseira pode ser um rabo de peixe. Você perde o controle direcional. Se isso acontecer, acione os freios de forma consistente para recuperar um pouco de tração e, em seguida, encoste com segurança. Não desligue o motor até que o carro pare completamente por conta própria. Procure um mecânico imediatamente.
Lidando com freios travados e falhas de ABS
O que fazer se os freios travarem em estradas molhadas
Se você estiver no meio do trânsito e os freios travarem, procure uma rota de fuga segura. Bombear o pedal pode ajudar a aumentar a pressão hidráulica se o cilindro mestre estiver falhando parcialmente. Continue bombeando até parar. Nunca desligue a ignição enquanto estiver em movimento, pois você perderá a assistência da direção hidráulica e poderá desativar outros sistemas de segurança.
Um cilindro mestre pode causar travamento do freio?
Sim. Um cilindro mestre com defeito é o principal suspeito quando os freios travam durante a condução. Isso pode criar uma distribuição desigual de pressão ou reter fluido nas linhas. Se você suspeitar disso, reboque o veículo. Não dirija.
Por que é difícil pressionar o pedal do freio?
A falta de pressão de vácuo no booster faz com que o pedal pareça empurrar um tijolo. Isso indica um vazamento de vácuo ou falha no booster. A força de frenagem ainda existe, mas você precisa aplicar significativamente mais músculos. Verifique isso imediatamente.
Por que os freios travam quando está molhado?
A absorção de água nas sapatas de freio pode fazer com que elas inchem e grudem no tambor. Isto endurece temporariamente o material de fricção. É mais comum em veículos mais antigos com freios a tambor no eixo traseiro. Depois que o calor da fricção seca os sapatos, o problema geralmente se resolve sozinho, mas o travamento inicial é perigoso.
O que faz com que um freio dianteiro trave?
Problemas de pinça são os suspeitos de sempre. Um pistão da pinça emperrado ou um pino deslizante preso impedem a liberação da pastilha de freio. O resultado é um único arrastamento ou travamento da roda. Isso causa forte tração para um lado durante a frenagem.
A mecânica por trás do bloqueio
Entender por que isso acontece ajuda você a reagir mais rapidamente. Os freios a disco usam pinças para apertar as pastilhas contra o rotor. Os freios a tambor usam cilindros de roda para empurrar as sapatas contra um tambor giratório. Quando qualquer parte desta corrente hidráulica ou mecânica falha, o equilíbrio é perdido.
Os sistemas ABS monitoram a velocidade das rodas com sensores. Se uma roda desacelerar muito rapidamente em comparação com as outras, o módulo libera pressão para essa roda e, em seguida, reaplica-a. Este ciclo acontece várias vezes por segundo. Ele imita a ação de bombeamento que um ser humano executaria em um carro sem ABS.
Ignorar esses sinais leva à perda de controle. A traseira em cauda de peixe é um sinal clássico de travamento da roda traseira. Um puxão brusco para um lado indica um problema na roda dianteira. Ambos requerem atenção imediata.
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Fontes
- Conversa sobre carro. “Queridos Tom e Ray.” 11/1994
- Conversa sobre carro. “Queridos Tom e Ray.” 12/1994
- Ofria, Charles. “Um breve curso sobre freios” O carro da família.
- Rosa, Jim. Mecânico. Entrevista pessoal. Realizado em 02/11/2008
