O óleo do motor é a força vital dos motores de combustão interna. Sem isso, o metal irá esfregar contra o metal em segundos. Sua missão é simples. Lubrifica as peças móveis, evita a ferrugem e utiliza os mais recentes aditivos detergentes para evitar lama e sujidade.
Mas aqui está o problema. Estávamos todos errados sobre o petróleo.
Tomemos como exemplo a regra das 3.000 milhas. Você já ouviu isso um milhão de vezes. Se você não trocá-lo a cada 3.000 milhas, seu motor será destruído. Isto não é verdade. Ou tente o teste de cores. Entro em pânico quando vejo óleo escuro na vareta. Você pensaria que isso se transformaria em lama tóxica em pouco tempo. Isto não é verdade.
Esses pensamentos são mitos. Eles são mais do que apenas um incômodo. Isso pode destruir o motor. Ou pelo menos pague centenas de dólares por serviços desnecessários.
Vamos começar olhando o rótulo da garrafa. Diz 10W-30. A maioria das pessoas entende que “W” significa “peso”. Representa o “inverno”.
O “W” não tem nada a ver com o fato de o óleo ser pesado ou leve. Refere-se à viscosidade do óleo em baixas temperaturas. Meça a facilidade com que o óleo flui quando o carro é ligado em climas frios.
O número (10) antes da letra “W” indica as características de fluxo do óleo a 0°F (-18°C). Quanto menor o número, mais fino o óleo permanece quando esfria. O número após a linha (30) indica a viscosidade na temperatura normal de operação do motor de 100°C (212°F).
Em outras palavras, 10W-30 não depende de peso. Esta é uma classificação de fluxo. Isto significa que quando o óleo está frio ele se comporta como um óleo de peso 10 e quando quente ele se comporta como um óleo de peso 30.
Os óleos modernos são projetados para conseguir isso com melhoradores do índice de viscosidade. São polímeros de cadeia longa que se expandem quando expostos ao calor. É importante ressaltar que quando o motor está quente e sob pressão, o óleo engrossa.
Por que isso é importante para você? Porque usar a viscosidade errada faz com que nenhum óleo entre nos rolamentos. ou pode causar desgaste excessivo durante uma partida a frio. As recomendações do fabricante listadas no manual do usuário não são recomendações. Este é um cálculo.
Os mitos sobre o peso persistem. É muito conveniente. É muito simples. Isso está errado.
Na próxima vez que você olhar para uma garrafa, não pense no peso. Comece a pensar em fluxo.
Decodificando a viscosidade do óleo: Por que o “W” é importante
Viscosidade é apenas uma palavra chique para espessura. Ele determina a suavidade com que o óleo se move através do motor para lubrificar as peças metálicas móveis. Se o óleo for muito grosso, ele engasga. Se for muito fino, escorrega como água. Você quer um meio-termo onde o óleo realmente fique entre os componentes.
Existem duas maneiras de medir isso. Os óleos de grau único utilizam um teste simples. Society of Automotive Engineers (SAE) O petróleo é transportado através de tubos padronizados. Calcule o tempo que leva para fluir de uma extremidade à outra. Os resultados são arredondados para os 10 segundos mais próximos. Portanto, leva cerca de 30 segundos para que o óleo SAE 30 passe por este tubo. Esse número também é chamado de “peso” do óleo.
Aqui está o problema. A viscosidade do óleo muda com a temperatura. Uma aula só informa o desempenho do óleo quando ele já está quente. Não diz nada sobre uma manhã fria de inverno. Quando está frio, o mesmo óleo flui muito mais lentamente. Um grau de viscosidade em baixa temperatura também é necessário.
É aqui que entram em jogo as classificações multisseriadas. Eles fornecem os dois números. Tome 10W-30. “30” é viscosidade quente. Atende aos testes SAE 30. “10W” é a classificação fria. A SAE desenvolveu um sistema específico para uso no inverno. “W” significa inverno. Não é uma variável. É uma temporada.
O mito do petróleo negro
Freqüentemente, você verá uma lama preta ao olhar para a vareta. Acham que a cor preta significa que o óleo está sujo e morto. Eles mudam imediatamente. Este é um equívoco comum. O óleo escuro não significa necessariamente que seja um óleo ruim. Os detergentes modernos mantêm os contaminantes suspensos no fluido. É por isso que fica preto. Está fazendo seu trabalho. Não julgue a vida do seu óleo apenas pela cor.
Antes de prosseguirmos, vamos esclarecer mais um equívoco. Você verá uma vareta. O óleo parece lama preta. seu motor está cheio de lama e seus instintos gritam que você deve parar imediatamente.
Parar.
Os óleos sintéticos modernos e as misturas tradicionais de alta qualidade contêm aditivos detergentes. Eles não servem apenas para manter a parte externa do motor limpa. Eles estão trabalhando lá dentro. Eles suspendem contaminantes microscópicos como carbono, aparas de metal e fuligem no líquido. O petróleo está fazendo o seu trabalho e é por isso que fica preto. Mantém os sedimentos em suspensão e evita que as partículas se depositem no lodo dos rolamentos.
Se o óleo estiver claro, seu motor provavelmente estará morrendo por abrasão.
Então, por que todo mundo ainda pensa que precisa trocar o óleo a cada 3.000 milhas?
A regra de troca de óleo de 3.000 milhas está morta
Este é provavelmente o mito mais persistente no mundo da reparação automóvel. Você provavelmente já ouviu essa história de um funcionário de posto de gasolina, de um mecânico da velha escola ou de um parente bem-intencionado. As regras são simples. Não importa o que o fabricante diga, troque o óleo a cada 3.000 milhas.
Isso está errado.
Esta diretriz tem suas raízes na era dos óleos de motor de baixa qualidade e das tolerâncias de fabricação menos precisas. Se a folga do motor for menor e o óleo menos refinado, 3.000 milhas é um buffer seguro. hoje? Na melhor das hipóteses, isso é um desperdício financeiro.
O que este manual realmente significa
As montadoras gastam milhões de dólares testando motores. Eles sabem exatamente por quanto tempo suas misturas sintéticas podem proteger os motores modernos. Se o manual do proprietário diz 7.500 milhas, 10.000 milhas ou mesmo 15.000 milhas, continue com ele.
Os óleos sintéticos modernos são projetados para resistir à quebra por muito mais tempo do que seus antecessores. Mantém melhor a viscosidade em altas temperaturas e é resistente à oxidação. Não se transforma em lama mesmo depois de milhares de quilômetros.
Claro que existem exceções. Ao dirigir em condições extremas (reboque pesado, viagens curtas frequentes em climas frios ou ambientes off-road empoeirados), o óleo se degrada mais rapidamente. Nesses casos, você pode reduzir o intervalo pela metade. Mas e a condução diária normal? A regra das 3.000 milhas é coisa do passado.
Por que esse mito ainda é tão forte?
Por se tratar de um trabalho recorrente, o centro de serviços ampliará o intervalo de 3.000 milhas. Mais visitas aumentam a receita. Este é um modelo de negócios, não uma necessidade mecânica.
O computador do seu carro sabe melhor. Os veículos modernos estão equipados com sistemas avançados de monitoramento da vida útil do óleo. Estes sistemas monitorizam a velocidade do motor, a temperatura e os hábitos de condução e calculam quando o óleo realmente perdeu a sua proteção. Se o adesivo no para-brisa for apenas um aviso, ignore-o. Confie nos dados.
Conclusão
Não julgue um óleo pela sua cor.
Não tenha medo da vareta.
não deixe uma regra desatualizada esgotar sua carteira.
Verifique o manual do usuário. Siga a programação do fabricante. Troque o óleo quando a luz avisadora acender ou quando a quilometragem recomendada for atingida. Seu motor vai agradecer. O mesmo acontece com sua conta bancária.
Mas espere. E esse filtro de óleo? Isso também precisa ser mudado?
O antigo livro de regras desapareceu. Seguimos a regra das 3.000 milhas. Se deixar por muito tempo, o lodo vai solidificar. cobre tudo. As peças móveis esfregam umas nas outras. O desempenho diminui. O motor foi apreendido. Essa é uma lógica simples, mas terrível, que mantém as baias de serviço ocupadas.
Agora a lógica mudou.
As misturas sintéticas e totalmente sintéticas modernas têm uma capacidade de limpeza muito melhor. Suspende melhor as impurezas. Maior resistência aos danos causados pelo calor. Ao mesmo tempo, as tolerâncias de fabricação para motores modernos diminuíram significativamente. As lacunas são menores. O atrito é reduzido. resultado? Agora você pode estender com segurança os intervalos de troca de óleo em até 12.070 quilômetros (7.500 milhas).
Mas o mito das 3.000 milhas persiste. Está em todo lugar. É um produto especialmente vendido em lojas especializadas em lubrificação rápida. Você ouve isso de mecânicos que dependem de altas taxas de rotatividade. Você ouviu isso de um amigo meu que estudou manutenção de automóveis em 1995.
Consumer Reports desmascarou isso explicitamente. A posição deles é clara. Não é necessário drenar e reabastecer a cada 3.000 milhas, a menos que você dirija em condições adversas. O que é considerado grave? Trânsito constante de pára-arranca. Muito quente. Estradas empoeiradas. Rebocar cargas pesadas. Se você dirigir apenas na rodovia, 7.500 milhas são suficientes. O motor não será danificado.
Ilusão aditiva
Agora vamos à segunda mentira. ** Os aditivos de óleo do motor melhoram o desempenho do motor. **
Você pode ver isso em qualquer posto de gasolina. Zinco, molibdênio ou algumas garrafas de lodo de “cerâmica” proprietárias. O argumento é sempre o mesmo. Quando adicionado ao óleo do motor, o motor funcionará mais suavemente. A potência aumenta. Reduz o ruído. O desgaste desaparecerá.
Isso é marketing. É isso.
Como o óleo moderno é formulado
Os óleos de motor atuais são mais do que óleos básicos. São misturas químicas complexas. O óleo base, seja hidrocraqueado do grupo III, polialfaolefina (PAO) do grupo IV ou éster do grupo V, é tratado com um pacote de aditivos preciso antes do engarrafamento.
Este pacote de aditivos inclui:
– Detergentes mantêm os ácidos neutros e os depósitos suspensos.
– Dispersantes mantêm partículas de fuligem e lodo em solução.
– Agentes antidesgaste como dialquil ditiofosfato de zinco (ZDDP) protegem a árvore de cames e os tuchos.
– Melhorador do índice de viscosidade. As temperaturas altas mantêm o óleo mais espesso, as partidas a frio mantêm o óleo mais fino.
Modificadores de fricção reduzem o arrasto interno.
Ao comprar um frasco de Mobil 1, Castrol Edge ou Pennzoil Platinum, você está comprando um óleo que já contém esses produtos químicos em proporções ideais. Os fabricantes especificam o equilíbrio exato necessário para um determinado grau de viscosidade.
Por que adicionar é perigoso
A adição de aditivos pós-venda perturba este delicado equilíbrio. Não se trata apenas de adicionar “mais coisas boas”. Dilui a fórmula técnica. Você pode estar ingerindo muito zinco. Você pode alterar a proporção entre detergente e dispersante. Isto pode ter as seguintes consequências:
É um equívoco comum pensar que o óleo precisa ser consertado depois de estar na panela. A verdade é simples. Os óleos de motor de boa reputação no mercado já são misturas químicas complexas. Os fabricantes gastam milhões de dólares desenvolvendo essas formulações para atingir objetivos específicos. Isto significa que o óleo é pré-carregado com um melhorador do índice de viscosidade. Eles garantem o fluxo adequado de fluido, quer você esteja parado no trânsito no inverno ou rebocando um trailer no calor do verão.
Ele também contém agentes de limpeza para evitar a entrada de lodo, agentes antiferrugem para prevenir a corrosão interna e agentes antidesgaste para proteger as superfícies metálicas da abrasão. É um ecossistema equilibrado. Injetar “aditivos” extras no corredor do posto de gasolina não melhorará esse equilíbrio. Você está atrapalhando isso.
Problema de diluição
Adicionar produtos químicos a uma mistura já otimizada pode, na verdade, diluir a fórmula base. Isso torna a mistura proprietária menos eficaz. Esses aditivos podem competir entre si ou exceder a capacidade do óleo base de suspender contaminantes. A menos que seu carro seja uma máquina rara de alta rotação com requisitos de folga muito precisos, você provavelmente está apenas desperdiçando seu dinheiro.
Verifique o manual do seu proprietário. Não adicione aditivos especiais, a menos que seja especificamente solicitado. Atenha-se ao que o fabricante projetou.
O óleo sintético pode causar vazamentos?
Isso nos leva a outro grande mito que prevalece na mecânica DIY. a ideia de que o óleo de motor sintético causa vazamentos. Há rumores de que os compostos sintéticos são “mais finos” ou mais agressivos e corroem as juntas e vedações. A realidade é ainda mais matizada.
Os óleos sintéticos têm diferentes características de fluxo. Mais estável em diferentes faixas de temperatura. Em motores mais antigos com vedações desgastadas, os óleos sintéticos de alto desempenho podem revelar pequenas imperfeições que os óleos tradicionais capturariam e esconderiam. O óleo não causa danos. Revela apenas o desgaste existente. Se as vedações estiverem velhas e quebradiças, poderão ocorrer pequenos vazamentos ao mudar de óleo convencional espesso para óleo sintético fino. No entanto, podem ocorrer vazamentos independentemente do tipo de óleo.
O mais importante é a viscosidade. Ao mudar do 10W-30 convencional para o 0W-20 sintético, a espessura do filme muda. Esta é uma escolha deliberada para eficiência de combustível e proteção contra partida a frio e não é uma falha. Para veículos de alta quilometragem, os fabricantes geralmente produzem certos óleos sintéticos de “alta quilometragem”. Eles incluem um condicionador de vedação projetado para expandir levemente as vedações desgastadas, ajudando a evitar pequenos vazamentos sem afetar o fluxo.
Se você tiver problemas com a integridade da vedação do seu carro antigo, recomendamos o uso de um óleo de motor comum ou uma mistura sintética de alta quilometragem. Mas alegar que os sintéticos são a “causa” dos vazamentos é como culpar uma lavadora de alta pressão por limpar um pátio sujo. Ele está fazendo seu trabalho muito bem.
Mitos sobre derramamento de óleo sintético
Na década de 70, o óleo de motor sintético era uma novidade. Em vez de óleo normal, eles usam óleos básicos químicos, como polialfaolefinas. Esses fluidos podem não ser compatíveis com vedações de borracha mais antigas. Os produtos químicos podem fazer com que a vedação encolha. Os óleos à base de petróleo não podem fazer isso. Como resultado, misteriosas manchas de óleo aparecem no estacionamento. Algumas pessoas ainda acreditam que isso vai acontecer. Por medo, eles preferem o óleo tradicional.
A maioria dessas preocupações é equivocada. Os fabricantes de petróleo revolucionaram as misturas sintéticas há décadas. Eles ajustaram a química para que a vedação não encolhesse. Não encontramos materiais sintéticos modernos que sejam prejudiciais às focas saudáveis.
Há uma exceção. Aplica-se a carros antigos. Se o seu carro tiver mais de 15 anos e usar óleo convencional, essa opção pode revelar problemas ocultos. O óleo sintético é um limpador mais forte. Lave o lodo. Esta lama pode ficar presa na vedação. A lama pode aderir a pequenas fissuras. Quando o material sintético limpa a vedação, o bloqueio é removido. O vazamento está de volta. Isto não é prejudicial. Isso revela o desgaste que está presente.
Os carros mais novos não têm esse problema. Seus selos são diferentes. Melhor compatibilidade de materiais. Se você dirige um veículo mais novo, pode mudar com confiança. Se você dirige um carro clássico ou apenas um motorista diário mais antigo, dirija com cuidado. Girar o interruptor repentinamente pode revelar vazamentos que antes estavam ocultos pela sujeira.
