A injeção direta muda tudo sobre como o combustível entra em contato com o ar. Você não precisa de um diploma em termodinâmica para entender o básico. Todos os motores de injeção direta são baseados em dois componentes não negociáveis: o bico de combustível Pelo menos um por cilindro. Localizado na câmara de combustão. Este é o topo do cilindro. É aqui que a mágica acontece. em um motor a gasolina.
No entanto, o hardware pode rapidamente tornar-se confuso. Tudo depende do tipo de sistema de injeção direta que você procura. Algumas configurações incluem componentes adicionais. Outros cortam atalhos. A maioria dos motores se enquadra em uma das três arquiteturas específicas de fornecimento de combustível.
Arquitetura de distribuição de combustível
A primeira grande mudança é o sistema Common Rail. Pense nisso como uma rodovia de alta pressão. Um longo cilindro de metal chamado trilho de combustível distribui o combustível diretamente para o bico. A pressão aqui é enorme. Não mostre piedade. Isto permite que o injetor comece a dispensar grandes quantidades continuamente.
Depois, há o distribuidor e sistema de bomba em linha. Embora esta seja uma técnica antiga, ainda é relevante. Use um distribuidor rotativo ou uma bomba de pistão. O mecanismo é simples. Empurre o combustível pressurizado para dentro do bico. Isso é mecânico. É muito direto. Ele não tem a complexidade eletrônica de um sistema Common Rail, mas faz o trabalho bem o suficiente.
A terceira opção é o Sistema Unit Injector. É aqui que a eficiência e a integração se encontram. O injetor de combustível está conectado a uma bomba de combustível especial. Eles se tornam uma entidade. Eles estão localizados diretamente acima de cada cilindro. Não há longas linhas de combustível. Não existe uma rede de distribuição complicada. Depende da pressão local.
Poder cerebral
O hardware é apenas metade da batalha. O verdadeiro desafio está na unidade de controle do motor. Principalmente a parte do computador responsável pelo gerenciamento de combustível. Com motores de injeção direta, o cérebro precisa pensar mais rápido. Deve reagir muito mais rápido.
Por que? Isso ocorre porque o intervalo é menor. Ridiculamente curto. Ele fornece pulsos de combustível ao cilindro a uma taxa que requer precisão de microssegundos. Os motores tradicionais têm mais espaço. Você não perde tudo injetando diretamente.
A distribuição precisa de combustível e o controle da relação ar-combustível são ainda mais importantes para motores de injeção direta para otimizar o desempenho, as emissões e o consumo de combustível.
Não se trata apenas de reduzir a potência. Isto é sobre emissões. É tudo uma questão de eficiência. Se o computador perder um pulso, mesmo que por um milissegundo, a escala se inclina. O motor funciona bem. Ou magro. Nenhum dos dois é bom.
É por isso que a injeção direta demorou tanto para se tornar popular. Essa tecnologia não fornece apenas peças melhores. Melhora o poder de processamento. Maior poder de processamento tem um custo. Caro para construir. Os custos de ajuste são altos.
Estou apenas começando a aproveitar ao máximo dirigir o carro com essa configuração. Mas esses benefícios têm um preço. O preço pago é a complexidade e o custo. Agora vamos ver por que os motoristas amam (e odeiam) isso. Mas primeiro você tem que respeitar o hardware. Porque quando falhamos, falhamos terrivelmente. E é rápido.
