Motorolie is het levensbloed van verbrandingsmotoren. Zonder dit zal metaal binnen enkele seconden tegen metaal schuren. De missie is eenvoudig. Het smeert bewegende delen, voorkomt roest en maakt gebruik van de nieuwste wasmiddeladditieven om sludge en vuil te voorkomen.
Maar hier is het probleem. We hadden het allemaal mis wat betreft olie.
Laten we de 3000 mijl-regel als voorbeeld nemen. Je hebt het al een miljoen keer gehoord. Als u deze niet elke 3000 km vervangt, zal uw motor kapot gaan. Dit is niet waar. Of probeer de kleurentest. Ik raak in paniek als ik donkere olie op de peilstok zie. Je zou denken dat het binnen de kortste keren in giftig slib zou veranderen. Dit is niet waar.
Deze gedachten zijn mythen. Ze zijn meer dan alleen maar hinderlijk. Het kan de motor vernietigen. Of betaal op zijn minst honderden dollars voor onnodige diensten.
Laten we beginnen door naar het etiket op de fles te kijken. Er staat 10W-30. De meeste mensen begrijpen dat “W” “gewicht” betekent. Vertegenwoordigt “winter”.
De “W” heeft niets te maken met de vraag of de olie zwaar of licht is. Verwijst naar de viscositeit van de olie bij lage temperaturen. Meet hoe gemakkelijk de olie stroomt wanneer de auto bij koud weer wordt gestart.
Het cijfer (10) vóór de letter “W” geeft de stromingseigenschappen van de olie aan bij 0 °F (-18 °C). Hoe lager het getal, hoe dunner de olie blijft als deze afkoelt. Het getal na de lijn (30) geeft de viscositeit aan bij de normale bedrijfstemperatuur van de motor van 100°C (212°F).
Met andere woorden: 10W-30 is niet afhankelijk van het gewicht. Dit is een stroomwaardering. Dit betekent dat wanneer de olie koud is, deze zich gedraagt als een olie met een gewicht van 10 en wanneer deze warm is, gedraagt deze zich als een olie met een gewicht van 30.
Moderne oliën zijn ontworpen om dit te bereiken met viscositeitsindexverbeteraars. Dit zijn polymeren met een lange keten die uitzetten bij blootstelling aan hitte. Belangrijk is dat wanneer de motor warm is en onder druk staat, de olie dikker wordt.
Waarom is dit belangrijk voor jou? Omdat het gebruik van de verkeerde viscositeit ertoe leidt dat er geen olie in de lagers komt. of het kan overmatige slijtage veroorzaken tijdens een koude start. De aanbevelingen van de fabrikant in de gebruikershandleiding zijn geen aanbevelingen. Dit is een berekening.
Mythen over gewicht blijven bestaan. Het is erg handig. Het is heel eenvoudig. Dit is verkeerd.
De volgende keer dat u naar een fles kijkt, denk dan niet aan het gewicht. Begin na te denken over stroom.
Olieviscositeit decoderen: waarom de “W” ertoe doet
Viscositeit is slechts een mooi woord voor dikte. Het bepaalt hoe soepel de olie door de motor beweegt om de bewegende metalen delen te smeren. Als de olie te dik is, stikt deze. Als het te dun is, glijdt het eraf als water. U wilt een middenweg waarbij de olie daadwerkelijk tussen de componenten zit.
Er zijn twee manieren om dit te meten. Single-grade oliën maken gebruik van een eenvoudige test. Society of Automotive Engineers (SAE) Olie wordt via gestandaardiseerde leidingen getransporteerd. Bereken de tijd die nodig is om van het ene uiteinde naar het andere te stromen. De resultaten worden afgerond op de dichtstbijzijnde 10 seconden. Daarom duurt het ongeveer 30 seconden voordat SAE 30-olie door deze leiding stroomt. Dit getal wordt ook wel het ‘gewicht’ van de olie genoemd.
Hier is het probleem. De viscositeit van de olie verandert met de temperatuur. Eén klasse vertelt alleen de prestaties van de olie als deze al warm is. Het zegt niets over een koude winterochtend. Als het koud is, stroomt dezelfde olie veel langzamer. Een viscositeitsklasse bij lage temperatuur is ook vereist.
Dit is waar multi-grade ratings een rol gaan spelen. Ze geven je beide nummers. Neem 10W-30. “30” is warme viscositeit. Voldoet aan SAE 30-tests. “10W” is de koudewaarde. SAE heeft een specifiek systeem ontwikkeld voor gebruik in de winter. “W” staat voor winter. Het is geen variabele. Het is een seizoen.
De mythe van zwarte olie
Vaak zie je zwart slib als je naar de peilstok kijkt. Ze denken dat de zwarte kleur betekent dat de olie vies en dood is. Ze veranderen het onmiddellijk. Dit is een veel voorkomende misvatting. Donkere olie betekent niet noodzakelijkerwijs dat het slechte olie is. Moderne reinigingsmiddelen houden verontreinigende stoffen in de vloeistof gesuspendeerd. Daarom wordt het zwart. Het doet zijn werk. Beoordeel de levensduur van uw olie niet alleen op basis van de kleur.
Voordat we verder gaan, moeten we eerst nog een misvatting uit de weg ruimen. Je ziet een peilstok. De olie ziet eruit als zwarte slib. je motor loopt vol met smurrie en je instinct schreeuwt dat je onmiddellijk moet stoppen.
Stop.
Moderne synthetische oliën en traditionele hoogwaardige mengsels bevatten wasmiddeladditieven. Deze zijn niet alleen bedoeld om de buitenkant van uw motor schoon te houden. Ze zijn binnen aan het werk. Ze suspenderen microscopisch kleine verontreinigingen zoals koolstof, metaalspaanders en roet in de vloeistof. De olie doet zijn werk en wordt daarom zwart. Houdt sedimenten in suspensie en voorkomt dat deeltjes zich in het slib van de lagers nestelen.
Als de olie helder is, zal uw motor waarschijnlijk sterven door slijtage.
Waarom denkt iedereen dan nog steeds dat de olie elke 3.000 kilometer moet worden ververst?
De olieverversingsregel van 3000 mijl is dood
Dit is waarschijnlijk de meest hardnekkige mythe in de autoreparatiewereld. Je hebt dit verhaal waarschijnlijk gehoord van een medewerker van een benzinestation, een ouderwetse monteur of een goedbedoelend familielid. De regels zijn eenvoudig. Wat de fabrikant ook zegt, ververs de olie elke 3.000 km.
Dit is verkeerd.
Deze richtlijn vindt zijn oorsprong in het tijdperk van motoroliën van slechte kwaliteit en minder nauwkeurige productietoleranties. Als uw motorspeling losser is en uw olie minder geraffineerd is, is 3.000 mijl een veilige buffer. Vandaag? Dit is op zijn best een financiële verspilling.
Wat deze handleiding eigenlijk betekent
Autofabrikanten besteden miljoenen dollars aan het testen van motoren. Ze weten precies hoe lang hun synthetische mengsels moderne motoren kunnen beschermen. Als in uw gebruikershandleiding 7.500 mijl, 10.000 mijl of zelfs 15.000 mijl staat, houd u daar dan aan.
Moderne synthetische oliën zijn ontworpen om veel langer bestand te zijn tegen afbraak dan hun voorgangers. Het behoudt de viscositeit beter bij hoge temperaturen en is bestand tegen oxidatie. Zelfs na duizenden kilometers verandert het niet in slib.
Natuurlijk zijn er uitzonderingen. Als u onder extreme omstandigheden rijdt (zwaar slepen, frequente korte ritten bij koud weer of stoffige terreinomstandigheden) wordt de olie sneller afgebroken. In dergelijke gevallen kunt u het interval met de helft verkorten. Maar hoe zit het met normaal dagelijks rijden? De 3000 mijl-regel behoort tot het verleden.
Waarom is deze mythe nog steeds zo sterk?
Omdat dit een terugkerende klus is, zal het servicecentrum het interval van 3.000 mijl verlengen. Meer bezoeken verhogen het inkomen. Dit is een bedrijfsmodel, geen mechanische noodzaak.
De computer van uw auto weet het beter. Moderne voertuigen zijn uitgerust met geavanceerde systemen voor het monitoren van de levensduur van de olie. Deze systemen monitoren het motortoerental, de temperatuur en het rijgedrag en berekenen wanneer de olie werkelijk zijn bescherming heeft verloren. Als de sticker op uw voorruit slechts een waarschuwing is, negeer deze dan. Vertrouw op de gegevens.
Conclusie
Beoordeel een olie niet op zijn kleur.
Wees niet bang voor de peilstok.
laat een verouderde regel uw portemonnee niet leegbloeden.
Controleer de gebruikershandleiding. Volg het schema van de fabrikant. Ververs de olie wanneer het waarschuwingslampje gaat branden of wanneer de aanbevolen kilometerstand is bereikt. Je motor zal je dankbaar zijn. Dat geldt ook voor uw bankrekening.
Maar wacht. Hoe zit het met dat oliefilter? Moet dat ook veranderd worden?
Het oude regelboek is verdwenen. Wij volgden de 3000 mijl regel. Als je het langere tijd laat staan, zal het slib stollen. het dekt alles. Bewegende delen schuren tegen elkaar. De prestaties nemen af. De motor werd in beslag genomen. Dit is een eenvoudige maar vreselijke logica die servicestations bezig houdt.
Nu is de logica veranderd.
Moderne synthetische en volledig synthetische mengsels hebben een veel beter reinigend vermogen. Houdt onzuiverheden beter vast. Langere weerstand tegen schade door hitte. Tegelijkertijd zijn de productietoleranties voor moderne motoren aanzienlijk aangescherpt. De gaten zijn kleiner. De wrijving wordt verminderd. resultaat? U kunt de olieverversingsintervallen nu veilig verlengen tot wel 12.070 kilometer.
Maar de mythe van 3.000 mijl blijft bestaan. Het is overal. Het is een product vooral in speciaalzaken voor snelsmeerwinkels. Je hoort het van monteurs die vertrouwen op hoge omloopsnelheden. Je hoort het van een vriend van mij die in 1995 auto-onderhoud studeerde.
Consumer Reports heeft dit expliciet ontkracht. Hun standpunt is duidelijk. Elke 5.000 km aftappen en bijvullen is niet nodig, tenzij u onder zware omstandigheden rijdt. Wat wordt als ernstig beschouwd? Constant stop-and-go-verkeer. Erg heet. Stoffige wegen. Het slepen van zware lasten. Als je alleen op de snelweg rijdt, is 7.500 kilometer voldoende. De motor zal niet beschadigd raken.
Additieve illusie
Nu de tweede leugen. ** Motorolie-additieven verbeteren de motorprestaties. **
Je kunt het bij elk tankstation zien. Zink, molybdeen of een aantal gepatenteerde “keramische” slibflessen. De argumentatie is altijd hetzelfde. Wanneer het aan de motorolie wordt toegevoegd, loopt de motor soepeler. Paardenkracht neemt toe. Vermindert geluid. Slijtage zal verdwijnen.
Dit is marketing. Dat is het.
Hoe moderne olie is geformuleerd
De huidige motoroliën zijn meer dan basisoliën. Het zijn complexe chemische mengsels. De basisolie, of deze nu uit groep III hydrokrakt, groep IV polyalfaolefine (PAO) of groep V-ester is, wordt vóór het bottelen behandeld met een nauwkeurig additievenpakket.
Dit additievenpakket omvat:
– Reinigingsmiddelen houden de zuren neutraal en de afzettingen worden vastgehouden.
– Dispergeermiddelen houden roet- en slibdeeltjes in oplossing.
– Antislijtagemiddelen zoals zinkdialkyldithiofosfaat (ZDDP) beschermen de nokkenas en lifters.
– Viscositeitsindexverbeteraar. Hoge temperaturen houden de olie dikker, koude starts houden de olie dunner.
– Wrijvingsmodificatoren verminderen de interne weerstand.
Wanneer u een fles Mobil 1, Castrol Edge of Pennzoil Platinum koopt, koopt u een olie die deze chemicaliën al in optimale verhoudingen bevat. Fabrikanten specificeren het exacte evenwicht dat nodig is voor een bepaalde viscositeitsklasse.
Waarom toevoegen gevaarlijk is
De toevoeging van aftermarket-additieven verstoort dit delicate evenwicht. Het gaat niet alleen om het toevoegen van ‘meer goede dingen’. Het verdunt de technische formule. Het kan zijn dat u te veel zink binnenkrijgt. U kunt de verhouding tussen wasmiddel en dispergeermiddel verstoren. Dit kan de volgende gevolgen hebben:
Het is een veel voorkomende misvatting dat olie moet worden gerepareerd nadat deze in de pan heeft gezeten. De waarheid is eenvoudig. Gerenommeerde motoroliën op de markt zijn al complexe chemische mengsels. Fabrikanten besteden miljoenen dollars aan de ontwikkeling van deze formuleringen om specifieke doelen te bereiken. Dit betekent dat de olie vooraf is geladen met een viscositeitsindexverbeteraar. Deze zorgen voor een goede vloeistofstroom, of u nu stationair draait in het winterverkeer of een aanhangwagen trekt in de zomerse hitte.
Het bevat ook reinigingsmiddelen om slib op afstand te houden, antiroestmiddelen om interne corrosie te voorkomen en antislijtagemiddelen om metalen oppervlakken tegen slijtage te beschermen. Het is een uitgebalanceerd ecosysteem. Het injecteren van extra ‘additieven’ vanuit het gangpad van het tankstation zal deze balans niet verbeteren. Je verstoort het.
Verdunningsprobleem
Het toevoegen van chemicaliën aan een reeds geoptimaliseerd mengsel kan de basisformule feitelijk verdunnen. Dit maakt het gepatenteerde mengsel minder effectief. Deze additieven kunnen met elkaar concurreren of het vermogen van de basisolie om verontreinigingen te suspenderen overschrijden. Tenzij uw auto een zeldzame hoogtoerige machine is met zeer nauwkeurige spelingvereisten, verspilt u waarschijnlijk alleen maar uw geld.
Controleer uw gebruikershandleiding. Voeg geen speciale additieven toe, tenzij specifiek gevraagd. Houd u aan wat de fabrikant heeft bedacht.
Kan synthetische olie lekkage veroorzaken?
Dit brengt ons bij een andere grote mythe die heerst in de doe-het-zelf-mechanica. het idee dat synthetische motorolie lekkages veroorzaakt. Er gaan geruchten dat synthetische verbindingen “dunner” of agressiever zijn en de pakkingen en afdichtingen aantasten. De werkelijkheid is nog genuanceerder.
Synthetische oliën hebben verschillende vloei-eigenschappen. Stabieler in verschillende temperatuurbereiken. In oudere motoren met versleten afdichtingen kunnen hoogwaardige synthetische oliën kleine onvolkomenheden aan het licht brengen die traditionele oliën zouden grijpen en verbergen. Olie veroorzaakt geen schade. Het onthult alleen de bestaande slijtage. Als de afdichtingen oud en broos zijn, kunt u kleine lekkages ervaren bij het overstappen van dikke conventionele olie naar dunne synthetische olie. Ongeacht het type olie kunnen er echter lekkages optreden.
Het belangrijkste is de viscositeit. Bij het overstappen van conventioneel 10W-30 naar synthetisch 0W-20 verandert de dikte van de film. Dit is een bewuste keuze vanwege het brandstofverbruik en de bescherming bij koude start, en is geen fout. Voor voertuigen met een hoge kilometerstand produceren fabrikanten vaak bepaalde synthetische oliën met een hoge kilometerstand. Ze bevatten een afdichtingsconditioner die is ontworpen om versleten afdichtingen enigszins uit te zetten, waardoor kleine lekkages worden voorkomen zonder de stroming te beïnvloeden.
Als u problemen heeft met de integriteit van de afdichtingen van uw oudere auto, raden wij u aan een gewone motorolie of een synthetisch mengsel met een hoge kilometerstand te gebruiken. Maar beweren dat synthetische stoffen de ‘oorzaak’ van lekkages zijn, is hetzelfde als een hogedrukreiniger de schuld geven voor het schoonmaken van een vuil terras. Het doet zijn werk gewoon te goed.
Mythen over synthetische olierampen
In de jaren zeventig was synthetische motorolie een noviteit. In plaats van gewone olie gebruiken ze chemische basisoliën zoals polyalfaolefinen. Deze vloeistoffen zijn mogelijk niet compatibel met oudere rubberen afdichtingen. Chemicaliën kunnen ervoor zorgen dat de afdichting krimpt. Op aardolie gebaseerde oliën kunnen dit niet. Als gevolg hiervan verschijnen er mysterieuze olievlekken op de parkeerplaats. Sommige mensen geloven nog steeds dat dit zal gebeuren. Uit angst houden ze vast aan traditionele olie.
De meeste van deze zorgen zijn misplaatst. Olieproducenten zorgden tientallen jaren geleden voor een revolutie in synthetische mengsels. Ze hebben de chemie aangepast zodat de afdichting niet krimpt. Moderne synthetische materialen die schadelijk zijn voor gezonde zeehonden komen we niet tegen.
Er is één uitzondering. Het betreft oude auto’s. Als uw auto meer dan 15 jaar oud is en conventionele olie gebruikt, kan deze schakelaar verborgen problemen aan het licht brengen. Synthetische olie is een sterkere reiniger. Spoel het slib af. Dit slib kan in de afdichting vastzitten. Slib kan zich aan kleine scheurtjes hechten. Wanneer het synthetische materiaal de afdichting reinigt, wordt de verstopping verwijderd. Het lek is terug. Dit is niet schadelijk. Hierdoor wordt de aanwezige slijtage zichtbaar.
Nieuwere auto’s hebben dit probleem niet. Hun zegels zijn anders. Betere materiaalcompatibiliteit. Als u een nieuwer voertuig bestuurt, kunt u met een gerust hart overstappen. Als u in een klassieke auto rijdt of gewoon een oudere dagelijkse bestuurder bent, rijd dan voorzichtig. Als u plotseling aan de schakelaar draait, kunnen lekkages aan het licht komen die voorheen door vuil verborgen waren.
