Volkswagen Golf R jest ulubieńcem entuzjastów i nie bez powodu. Właśnie dodaliśmy model 2026 do naszej długoterminowej floty na 64 374 km testów i od razu napotkaliśmy kilka dziwactw. To nie jest kolejna recenzja samochodu; To realistyczna ocena samochodu wyczynowego w codziennym użytkowaniu, z uwzględnieniem jego mankamentów.
Cena i wyposażenie
Ceny Volkswagena Golfa R 2026 zaczynają się od 50 730 dolarów, co już wydaje się wysoką ceną za kompaktowy hot hatch. Nasz samochód testowy był jeszcze droższy z lakierem Graphite Grey Metallic za 455 dolarów i pakietem Euro Style za 3795 dolarów. Pakiet ten zastępuje standardową czarną skórę tkaniną w niebieską kratkę, usuwa szyberdach i wentylowane siedzenia, ale dodaje wysokowydajny tytanowy układ wydechowy Akrapovič. Ostateczna cena: 54 980 dolarów. Choć nie jest to oburzające, przypomina, że w pełni wyposażone samochody sportowe nie są tanie.
Poprawa wydajności i problemy z transmisją
Volkswagen Golf R 2026 opiera się na aktualizacjach z 2025 roku, które obejmowały niewielki wzrost mocy do 328 KM (moment obrotowy pozostał na poziomie 398 Nm) oraz ulepszenia systemu informacyjno-rozrywkowego. Jednak największą zmianą – i źródłem natychmiastowego rozczarowania – jest rezygnacja z ręcznej skrzyni biegów. Dostępna jest teraz tylko siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów (DSG).
Pierwsze wrażenia nie są najprzyjemniejsze. Nawet przy najmiększych ustawieniach DSG jest agresywna i pędzi do przodu po zwolnieniu hamulców. To drżenie utrzymuje się nawet w trybie Komfort, a w trybie Sport tylko się nasila. Problem jest na tyle zauważalny, że zastanawiamy się nad możliwymi rozwiązaniami. Przekładnia okazała się irytująca, chociaż zobaczymy, czy da się to naprawić.
Aspekty praktyczne
Oprócz skrzyni biegów Golf R nie posiada koła zapasowego, zamiast tego korzysta z zestawu do awaryjnego pompowania opon. Biorąc pod uwagę stan dróg w niektórych regionach, jest to ryzykowne. W bagażniku nie ma nawet miejsca na dojazdowe koło zapasowe, bo jest już zajęte przez subwoofer. Jedynym rozwiązaniem, jakie do tej pory rozważaliśmy, jest noszenie piątej opony podczas długich podróży, ale nie jest to idealne rozwiązanie dla pasażerów i bagażu.
Wyniki na torze
Golf R radzi sobie dobrze w intensywnej jeździe. Wyposażony w opony letnie Bridgestone Potenza S005, przyspiesza do 96,5 km/h w 4,0 sekundy przy użyciu funkcji Launch Control, chociaż w rzeczywistych warunkach zajmuje to 5,1 sekundy. Przebieg ćwierć mili wynosił 12,5 sekundy przy prędkości 178,6 km/h. Samochód osiągnął także przyczepność na torze testowym na poziomie 0,99 g pomimo nieprzewidywalnej marcowej pogody w stanie Michigan. Hamowanie było niezawodne: zatrzymanie się z prędkości 112,6 km/h trwało 45,7 m, a z prędkości 160,9 km/h – 90,8 m.
Pierwsze wrażenia i wczesne uszkodzenia
Pomimo początkowych problemów Golf R zapewnia satysfakcjonujące i wciągające wrażenia z jazdy. Jednak doszło do kilku incydentów: przednia szyba była już pęknięta i wymagała wymiany. Jesteśmy ciekawi, jak samochód wytrzyma kolejne 64 374 km, ale te wczesne uszkodzenia są powodem do niepokoju.
Golf R to sprawny samochód, ale jego dziwactwa – od ostrej skrzyni biegów po brak koła zapasowego – uwypuklają kompromisy, na które często decydują się producenci samochodów sportowych.
Miesiące we flocie: 2 miesiące
Aktualny przebieg: 3627 kilometrów
Średnie zużycie paliwa: 10,3 litra na 100 kilometrów
Pojemność zbiornika paliwa: 54,8 litra
Rezerwa kursu: 515 kilometrów
Koszt usługi: 0 USD
Normalne zużycie: 0 USD
Koszt naprawy: 0 USD
** Uszkodzenia i zniszczenia:** 0 USD
