Jedziesz śliską autostradą i nagła plama czarnego lodu lub mokrych liści zaskakuje Cię. Wciskasz pedał. Brak reakcji. Albo, co gorsza, samochód nadal jedzie do przodu, nie zwalniając. Twój instynkt krzyczy: naciśnij mocniej. To jest niewłaściwe działanie. Nagłe włączenie hamulców w takiej sytuacji powoduje zablokowanie kół, zamieniając samochód w wymykające się spod kontroli drewniane sanki przesuwające się w stronę poręczy.
Zanim układy przeciwblokujące (ABS) stały się standardowym wyposażeniem, stanowiło to codzienne ryzyko dla kierowców. Hamulce bez ABS działają na prostej zasadzie mechanicznej: silny i stały nacisk powoduje zablokowanie kół. Jeśli hamujesz tak mocno, że słychać pisk opon, prawdopodobnie przekroczyłeś już punkt bez powrotu. Opony tracą przyczepność. Samochód się ślizga.
Jeśli prowadzisz starszy samochód bez ABS, procedura jest specyficzna. Gdy tylko poczujesz, że pedał hamulca staje się twardszy lub opony tracą przyczepność, zwolnij ciśnienie. Wciśnij gwałtownie pedał hamulca. Naciśnij, zwolnij, naciśnij, zwolnij. Powtarzaj ten rytm, aż całkowicie się zatrzymasz. Wymaga to szybkiej sekwencji działań. Ręcznie wykonujesz funkcję komputera, w który wyposażone są nowoczesne samochody.
Nowoczesne samochody radzą sobie z tym inaczej. Jeśli prowadzisz samochód z ABS, poczujesz pulsujące wibracje na pedale hamulca, gdy zaczniesz gwałtownie hamować lub stracisz przyczepność. To nie jest usterka. To jest praca systemu. Układ ABS moduluje ciśnienie hamowania za Ciebie, zapobiegając blokowaniu kół. Dzięki temu koła obracają się na tyle, aby zachować kontrolę nad pojazdem.
Nie zwalniaj pedału hamulca z powodu pulsacji. Samochód wykona całą pracę za Ciebie.
Nie ma nic złego w pulsujących hamulcach. Nie pozwól im odejść. Samochód sam bierze na siebie główny ładunek. Poczekaj, aż układ ABS zakończy swój cykl. Sterujesz kierownicą. System kontroluje tarcie.
Hamulce przeciwblokujące rzadko się blokują, chyba że nastąpiło uszkodzenie mechaniczne. Kiedy tak się dzieje, przyczyną są zazwyczaj zużyte elementy. Wadliwe klocki hamulcowe są częstą przyczyną problemów. Problemy z zaciskami w hamulcach tarczowych mogą być przyczyną zatarcia tłoka. Cylindry hamulcowe w hamulcach bębnowych mogą przeciekać lub zacierać się. Wadliwe łożyska kół mogą również zakłócać pracę układu.
Identyfikacja problemów z hamulcami ma kluczowe znaczenie. Gdy hamulce zostaną nieoczekiwanie zablokowane, pojazd może gwałtownie skręcić w lewo lub w prawo. Tył może zacząć się „odchylać”. Tracisz kontrolę nad kierunkiem. Jeśli tak się stanie, konsekwentnie naciskaj hamulce, aby odzyskać przyczepność, a następnie zjedź bezpiecznie na pobocze. Nie wyłączaj silnika, dopóki pojazd nie zatrzyma się sam. Natychmiast skontaktuj się z mechanikiem.
Działania w przypadku zablokowania hamulców i awarii ABS
Co zrobić, jeśli hamulce blokują się na mokrej nawierzchni
Jeżeli znajdujesz się w korku i hamulce się blokują, rozejrzyj się za bezpiecznym sposobem manewrowania. Wciśnięcie pedału może pomóc w przywróceniu ciśnienia hydraulicznego, jeśli główny cylinder hamulcowy jest częściowo uszkodzony. Kontynuuj naciskanie, aż całkowicie się zatrzyma. Nigdy nie wyłączaj zapłonu podczas jazdy, ponieważ utracisz wspomaganie kierownicy i możesz wyłączyć inne systemy bezpieczeństwa.
Czy główny cylinder hamulcowy może spowodować zablokowanie hamulców?
Tak. Wadliwy główny cylinder hamulcowy jest główną przyczyną blokowania hamulców podczas jazdy. Może to spowodować nierówny rozkład ciśnienia lub uwięzienie płynu w przewodach. Jeśli podejrzewasz ten problem, oddaj pojazd do holowania. Nie zarządzaj tym.
Dlaczego trudno jest wcisnąć pedał hamulca?
Brak podciśnienia we wspomaganiu hamulca powoduje, że pedał jest ciężki jak cegła. Oznacza to nieszczelność podciśnienia lub uszkodzony wzmacniacz. Siła hamowania nadal istnieje, ale trzeba zastosować znacznie większą siłę. Sprawdź natychmiast ten problem.
Dlaczego hamulce blokują się, gdy jest mokra pogoda?
Wchłanianie wody przez klocki hamulcowe bębnowe może spowodować ich pęcznienie i przyklejanie się do bębna. To tymczasowo pogarsza właściwości materiału ciernego. Dzieje się tak częściej w starszych pojazdach z hamulcami bębnowymi na tylnej osi. Gdy ciepło tarcia wysuszy klocki, problem często rozwiązuje się sam, ale początkowa blokada jest niebezpieczna.
Co powoduje zablokowanie jednego przedniego hamulca?
Główną przyczyną są problemy z zaciskami. Zablokowany tłoczek zacisku lub zakleszczony sworzeń prowadzący uniemożliwia odsunięcie się klocka hamulcowego. W rezultacie jedno koło ślizga się lub blokuje. Powoduje to ściąganie samochodu na bok podczas hamowania.
Mechanika blokowania
Zrozumienie przyczyn tego zjawiska pomoże Ci szybciej zareagować. W hamulcach tarczowych zaciski dociskają klocki do tarczy. Hamulce bębnowe wykorzystują cylindry hamulcowe do dociskania szczęk do obracającego się bębna. Kiedy jakakolwiek część tego obwodu hydraulicznego lub mechanicznego ulegnie awarii, równowaga zostaje zakłócona.
Systemy ABS monitorują prędkość kół za pomocą czujników. Jeśli jedno koło zwalnia zbyt szybko w porównaniu do pozostałych, moduł zmniejsza nacisk na to koło, a następnie ponownie go przykłada. Cykl ten występuje kilka razy na sekundę. Symuluje czynność pchania i zwalniania, jaką wykonałby człowiek w samochodzie bez ABS.
Zignorowanie tych sygnałów prowadzi do utraty kontroli. Odchylenie tylnego koła jest klasyczną oznaką zablokowania tylnego koła. Ostre pociągnięcie w bok wskazuje na problem z przednim kołem. Obydwa przypadki wymagają natychmiastowej uwagi.
Powiązane artykuły
- Jak działają hamulce pneumatyczne?
- Jak działają hamulce tarczowe
- Jak działają hamulce bębnowe
- Jak działają hamulce
- Jak działają sterowniki hamulców
- Jak działają wzmacniacze hamulców?
Źródła
- Rozmowa samochodowa. „Drodzy Tomie i Ray”. 11/1994
- Rozmowa samochodowa. „Drodzy Tomie i Ray”. 12/1994
- Ofria, Charles. „Krótki kurs hamulców” Samochód rodzinny.
- Rose, Jim. Mechanik. Wywiad osobisty. Przeprowadzono 11.02.2008
