Wszyscy znamy te liczby: moc, moment obrotowy, prędkość od 0 do 60 mil na godzinę, zużycie paliwa. Liczby te są walutą kultury motoryzacyjnej. Szukaj ich w broszurach, pytaj na wystawach samochodowych i przeprowadź rozeznanie przed zakupem. Ale jest jeszcze jeden wskaźnik, który nowi nabywcy często przeoczają. Albo, co gorsza, źle zrozumiane. Może to spowodować uszkodzenie skrzyni biegów i spowodować niebezpieczne sytuacje podczas jazdy.
Jeden ze wskaźników przyciąga szczególną uwagę ze względu na swoją złożoność i znaczenie. Jest to Masa znamionowa zestawu gruntowego (GCWR).
Jeśli planujesz holować cokolwiek swoim pojazdem, numer ten jest obowiązkowy. Określa bezwzględną górną granicę bezpieczeństwa. Większość ludzi zna uciąg swojego pojazdu. Niewiele osób wie o GCWR. A jeszcze mniej osób rozumie jego znaczenie.
Co to jest GCWR? Jak to się oblicza?
Wyjaśnijmy zamieszanie. GCWR pojazdu to limit ustalony przez producenta. Oznacza maksymalną dopuszczalną masę obciążonego haka holowniczego przymocowanego do obciążonego pojazdu ciągnącego. Całkowita masa nigdy nie powinna przekraczać tej wartości.
Jest to podobne do dopuszczalnej masy pojazdu (GVWR). Różnica jest bardzo istotna. DMC dotyczy jednego pojazdu. Obejmuje masę własną, paliwo, pasażerów i ładunek. Jednak GCWR łączy w sobie dwie różne jednostki. Obejmuje cały pojazd ciągnący i przyczepę.
Jak producent doszedł do takiej liczby? Według Ford Motor Company do obliczeń dodano kilka komponentów:
– deklarowana masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy;
– dopuszczalna nośność;
– masa kierowcy i pasażerów;
– masa przyczepy.
Nie są to rzeczywiste pomiary dla konkretnego preparatu. Jest to maksymalny limit. Twarda granica. Po jej przekroczeniu pracujesz poza parametrami projektowymi.
Dlaczego przeciążenie jest niebezpieczne
Głównym powodem instalacji GCWR jest bezpieczeństwo. Kropka.
Przeciążenie pojazdu holującego jest niebezpieczne. Przeciążanie pociągu jest destrukcyjne. Nie masz do czynienia tylko z bezwładnością. Masz do czynienia z punktem awarii mechanicznej.
Weź pod uwagę układ hamulcowy. Duże obciążenia mogą spowodować przegrzanie hamulców. Tracą skuteczność. Zawodzą. Tracisz zdolność do zwalniania lub zatrzymywania się.
Następnie przychodzą opony. Posiadają indeks nośności. Przekroczenie tej wartości grozi eksplozją opony. Jeśli na autostradzie z przyczepą zdarzy się eksplozja opony, jest to przepis na poślizg.
Silnik i skrzynia biegów są pod dużym obciążeniem. Przepięcie może spowodować przegrzanie. Następuje awaria mechaniczna. Części zawieszenia mogą być wygięte lub złamane. Tracisz kontrolę.
Lista możliwych awarii jest długa. Ryzyko jest realne. Nigdy nie przekraczaj GCWR swojego pojazdu.
Gdzie mogę znaleźć GCWR?
Gdzie więc można znaleźć te informacje? Być może nie ma tego w instrukcji obsługi.
Naklejka zwykle znajduje się po wewnętrznej stronie ościeżnicy drzwi. Spójrz na zatrzask po stronie kierowcy. Ta etykieta zawiera ważne informacje.
Lub poszukaj w Internecie. Większość producentów publikuje te informacje na swoich oficjalnych stronach internetowych. To część danych technicznych.
Jeśli jesteś właścicielem Acury lub Audi, poniższe liczby pokazują limity GCWR na dany rok. Użyj ich jako przewodnika.
Dane referencyjne GCWR dla Acury
W zależności od marki i roku Twojego samochodu osobowego lub ciężarowego, GCWR znajdziesz w poniższej tabeli.
2006
MDX: 8121 funtów.
RL: 5162 funtów.
RSX: 4384 funtów.
– TL: 4730 funtów.
– TSX: Brak dostępnych informacji
2007
MDX: 10053 funtów.
RL: 5164 funtów.
– RDX: 6394 funtów.
– TL: 4773 funtów.
– TSX: 4407 funtów
2008
MDX: 10053 funtów.
RL: 5164 funtów.
RSX: 6394 funtów.
– TL: 4773 funtów.
– TSX: 4407 funtów
2009
MDX: 10053 funtów.
RL: 5233 funtów.
RSX: 5574 funtów.
– TSX: 4550 funtów
Szczegółowe specyfikacje tych modeli można znaleźć w naszych zasobach dotyczących dopuszczalnej masy Acura (GVWR), obciążenia osi Acura (GAWR), ładowności Acura, masy własnej Acura, ładowności Acura i udźwigu holowniczego Acura.
Dane referencyjne Audi GCWR
2006
– A3: Brak dostępnych informacji
– A4: Brak dostępnych informacji
– A6: Brak dostępnych informacji
– A8: Brak dostępnych informacji
– S4: Brak dostępnych informacji
– TT: Brak dostępnych informacji
2007
– A3: Brak dostępnych informacji
– A4: Brak dostępnych informacji
– A6: Brak dostępnych informacji
– A8: Brak dostępnych informacji
– Pytanie 7: 10 665 funtów.
– RS4: Brak dostępnych danych
– S4: Brak dostępnych informacji
– S6: Brak dostępnych danych
– S8: Brak dostępnych danych
2008
– A3: Brak dostępnych informacji
– A4: Brak dostępnych informacji
– A5: Brak dostępnych informacji
– A6: Brak dostępnych informacji
– A8: Brak dostępnych informacji
– Pytanie 7: 10 665 funtów.
– R8: Brak dostępnych informacji
– RS4: Brak dostępnych danych
– S4: Brak dostępnych informacji
– S5: Brak dostępnych informacji
– S6: Brak dostępnych danych
– S8: Brak dostępnych danych
– TT: Brak dostępnych informacji
2009
– A3: Brak dostępnych informacji
– A4: Brak dostępnych informacji
– A5: Brak dostępnych informacji
– A8: Brak dostępnych informacji
– Pytanie 7: 10 665 funtów.
– R8: Brak dostępnych informacji
– S4: Brak dostępnych informacji
– S5: Brak dostępnych informacji
– S8: Brak dostępnych danych
– TT: Brak dostępnych informacji
Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Dopuszczalna masa pojazdu Audi (GVWR), Dopuszczalna masa osi Audi (GAWR), Ładowność Audi, Dopuszczalna masa pojazdu Audi, Ładowność Audi i Udźwig holowania Audi.
Specyfikacje BMW GCWR według roku produkcji
Publiczne bazy danych często zawierają bardzo mało informacji na temat poprzednich pojazdów BMW. Często zamiast liczb widoczne są puste linie. Odzwierciedla to ograniczoną ilość oficjalnej dokumentacji dotyczącej samochodów osobowych z początku i połowy XXI wieku. Zazwyczaj nacisk kładziony jest na charakterystykę wytrzymałościową SUV-ów i ciężarówek.
GCWR X3 2006 wyniósł 7673 funtów. X5 znajduje się na szczycie listy i waży 10 802 funtów. Sedany, takie jak 325, 525 i M3, nie są wymienione. Może to oznaczać, że nie zostały zaprojektowane do holowania lub brakuje danych. Ta sama sytuacja powtórzyła się w 2007 roku. X5 jest nieco cięższy i waży 11 132 funtów. Waga X3 pozostała stabilna i wyniosła 7662 funtów. Zaprezentowano Alpinę B7, ale nie określono GCWR.
W 2008 roku dołączył do nich model X6. Waży 11044 funtów. X5 nadal waży 11 132 funtów. M3 i M5 pojawiają się ponownie, ale bez danych. W roku 2009 masa X5 nieznacznie spadła do 11 066 funtów. Masa X6 pozostaje na poziomie 11 044 funtów. X3 waży 7662 funtów. Większości coupe i sedanów nadal brakuje numerów. Ta różnica utrudnia porównanie udźwigu różnych linii produktów.
Podział wagi Buicka
Osiągi średniej wielkości Buicka są bardziej niezawodne. LaCrosse i Lucerna ważyły tak samo w latach 2006–2009. Obaj ważył 4645 funtów. Tak niska ocena wskazuje, że nie nadają się do holowania ciężkich ładunków. W niektórych konfiguracjach waga Lucerny wynosi 4914 funtów, ale standardowe parametry są takie same.
Rainier był krótkotrwałym SUV-em. W latach 2006 i 2007 ważył 10500 funtów. Po 2007 roku zniknął. W tym samym roku Rendezvous ważył 7746 funtów.
Enklawa wystartowała w 2008 roku z dopuszczalnym ciężarem całkowitym wynoszącym 9500 funtów. W 2009 roku wielkość ta nie uległa zmianie. Dzięki temu jest to realna opcja w przypadku większych przyczep. Lucerna i La Crosse pozostają niezmienione. Ich ocena nie uległa zmianie. Taka stabilność jest rzadkością w branży. Większość marek zmienia swoje specyfikacje co roku. Buick utrzymywał te liczby na stałym poziomie przez cztery lata.
Tabela ładowności Cadillaca
Cadillac to najskuteczniejszy dział samochodów luksusowych General Motors. Dominuje seria Escalade. Standardowa Escalade z 2006 roku ważyła 12 902 funtów. Od 2007 roku wzrosła do 14 000 funtów. Ocena ta dotyczy również wersji ESV i EXT. EXT 2006 rozpoczął się od niższej kwoty 13 464 funtów, ale później przekroczył granicę 14 000 funtów.
W roku modelowym 2009 masa Escalade Hybrid spadła do 6314 funtów. Jest to znacząca redukcja. W porównaniu do modeli V8, zdolność holowania jest znacznie ograniczona.
CTS-V i STS-V to anomalie wydajności. CTS-V ważył 5000 funtów w latach 2006 i 2007. W latach 2008 i 2009 bazowy CTS wzrósł do 5011 funtów, ale w kolejnych latach ocena V nie była jednoznacznie klasyfikowana w części skonsolidowanej. STS-V wystartował w 2006 roku i ważył 5383 funtów. Do 2007 r. wzrosła do 5544 funtów i pozostała taka sama w 2009 r. Podstawowa masa pojazdu STS wynosi około 5000–5123 funtów. SRX waha się od 5314 do 6314 funtów. Szczyt nastąpił w 2007 r. Brak dostępnych danych dla XLR i XLR-V. Te Gran Turismo nie są przeznaczone do transportu.
Ciężarówki i SUV-y Chevrolet GCWR
Chevrolet oferuje najpełniejsze dostępne informacje dotyczące pojazdów ciężarowych. Seria Silverado jest punktem odniesienia. Modele 2500 HD i 3500 HD stale osiągają obciążenie 5000 kg. Ta nośność utrzymywała się na stałym poziomie w latach 2006–2009. Model 1500 HD z 2006 r. ważył 13 793 funtów.
Odmiana Avalanche 1500. Od 2006 od 12 863 funtów. Wzrosła do 13 000 funtów w 2007 i 2008 r., ale spadła do 11 000 funtów w 2009 r. Dlaczego spadł? Prawdopodobnie z powodu emisji lub tuningu podwozia. Maksymalna waga wersji 2500 w 2006 roku wynosiła 16 878 funtów.
SUV-y wykazują podobny trend. Suburban 2500 osiągnął najwyższą cenę 14 000 funtów w 2007 r. Wzrósł do 16 000 funtów w 2008 r. i pozostał na tym poziomie w 2009 r. Tahoe 1500 ustabilizował się na poziomie 10 000 funtów w kolejnych latach. W latach 2008 i 2009 masa modelu Tahoe Hybrid wzrosła do 12 000 funtów. Wprowadzony w 2009 r. model Traverse waży 9500 funtów.
Crossovery takie jak Equinox ważą dokładnie 7252 funtów. Ekspresowe samochody dostawcze ważą od 9500 do 12 000 funtów, w zależności od roku i wyposażenia. Oba modele Express 1500 i 3500 z 2009 r. ważą 12 000 funtów. Dzięki temu są bardziej konkurencyjni w stosunku do innych marek pełnowymiarowych samochodów dostawczych.
Limity holowania Chryslera
Oferta Chryslera jest niewielka, ale ma kilku zawodników wagi ciężkiej. PT Cruiser bardzo się zmienił. W 2006 roku ważył 8132 funtów. Do 2007 roku jego waga spadła do 4297 funtów. W 2008 roku kwota ta powróciła do 7105 funtów. Następnie w 2009 r. ponownie spadła do 4297 funtów. Ta różnica jest niebezpieczna dla kupujących. W jednym roku możesz pomyśleć, że możesz holować łódź, ale w następnym możesz już nie.
Minivany Town & Country są solidne. W latach 2006 i 2007 ważył 6600 funtów. W 2008 r. masa ta wzrosła do 7000 funtów i utrzymała się na tym poziomie w 2009 r. Znaczącym uzupełnieniem jest SUV Aspen. W latach 2006 i 2009 ważył 11 000 funtów. Najwyższa cena miała miejsce w 2008 r. – 13 966 funtów. Aspen Hybrid 2009 waży 11 700 funtów. Ten model hybrydowy faktycznie oferuje lepszą ładowność niż Aspen napędzany gazem w niektórych latach.
W 2006 roku sedan 300C ważył 6216 funtów i od tego czasu utrzymuje się na stałym poziomie 6196 funtów. Bazowa 300 jest mniejsza i wynosi około 4862 funtów. Minivan Pacifica ma ładowność 4297 funtów. Wzrosła do 7105 funtów w 2007 r., ale powróciła do 4297 funtów w latach 2008 i 2009. Zmiany te pokazują, że wspólne zmiany podwozia i małych nadwozi wpływają na oceny.
Statystyki Dodge Truck GCWR
Dodge dzieli platformy Ram i Sprinter z Chryslerem. Ale ich rankingi mówią co innego. Ram 3500 jest jednym z najlepszych. W 2006 roku ważył 17 000 funtów. W 2009 roku wzrosła do 19 000 funtów. Jest to znaczny wzrost. To stawia Ram 3500 w bezpośredniej konkurencji z najcięższymi ciężarówkami na rynku. Ram 2500 waży solidne 15 000 funtów. W roku 2009 masa własna Ram 1500 wzrośnie z 8 000 funtów do 8500 funtów.
Samochody dostawcze Sprinter są wyjątkowe. Masa modelu van 3500 wzrosła z 13 550 funtów w 2006 r. do 15 250 funtów w latach 2008 i 2009. Model van 2500 nadal waży 13 550 funtów. Wersje kombi ważą jeszcze mniej i wahają się od 10 626 do 13 550 funtów. Liczby te są ważne dla użytkowników biznesowych. Różnica 1700 funtów w przypadku 3500 jest znacząca.
W latach 2006–2009 waga Durango utrzymywała się na poziomie 8600 kilogramów. [Uwaga: w oryginale jest napisane „kilogramy”, ale kontekst i inne znaczenia podano w funtach; zachowany w oryginale]. Durango Hybrid 2009 waży 11 700 funtów. Jest droższy od wersji benzynowej. Masa Grand Caravan spadła z 8600 funtów w 2006 r. do 7000 funtów w latach 2008 i 2009. Limuzyna Charger waży około 5877 funtów. Challenger zadebiutuje w 2020 roku
Dopuszczalna masa całkowita przyczepy (GCWR) FORD
Najwyższej klasy modele Forda nadal dominują w rankingach holowania. Jeśli cofniemy się do ery Super Duty z 2006 roku, E-350 Super Duty ważył aż 13 000 funtów. Ciężarówki serii F są bardziej agresywne. F-250 i F-350 mają maksymalną ładowność 15 000 funtów. W połowie 2000 roku był to poważny wskaźnik w przypadku dużych ładunków. Samochód subkompaktowy, taki jak Focus, ma dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą zaledwie 3771 funtów. Modele GT i Mustang nie podlegają ocenie. Prawdopodobnie wynika to z faktu, że nie są one przeznaczone do tak dużych obciążeń.
Do 2007 roku Ford nieznacznie zmienił liczby. Masa F-250 i F-350 wzrosła do 17 000 funtów. Do rozmowy dołączyły nowe modele Edge i Expedition. Expedition EL waży 15 078 funtów. Pokazuje to, że zwiększenie długości zwiększa nośność, jeśli zawieszenie jest w stanie ją udźwignąć. Mustang waży 4611 funtów i udowodniono, że może ciągnąć małe przyczepy, gdy jest to naprawdę potrzebne.
W latach modelowych 2008 i 2009 Ford ustabilizował liczbę samochodów ciężarowych o dużej ładowności. Kiedy F-450 zadebiutował w 2008 roku, jego dopuszczalna masa całkowita wynosiła imponujące 27 000 funtów. Model ten przeznaczony jest przede wszystkim do użytku komercyjnego. Do 2009 roku masa F-150 wzrosła z 11 700 funtów do 14 950 funtów. To ogromna poprawa jak na półtora ciężarówki. Waga Rangera powróciła do 5820 funtów w 2007 roku, a następnie ustabilizowała się na poziomie 6000 funtów. Nie oczekuj, że średniej wielkości Ranger będzie ciągnął coś ciężkiego.
Dopuszczalna masa brutto (GCWR) GMC
GMC działa według podobnych zasad co Ford, korzystając ze wspólnej platformy. Sierra 2500 i 3500 z 2006 roku wyceniono na 15 792 funtów. Yukon XL jest wystarczająco ciężki, aby ciągnąć przyczepę o masie 13 000 funtów. Mniejszy Kanion ma limit wagowy wynoszący 5179 funtów. W końcu to mały SUV.
W roku 2007 Sierra 2500 zwiększa tę liczbę do 15 858 funtów. Sierra 3500 nieznacznie spadła do 15 342 funtów, ale w 2008 roku powróciła do poziomu 16 000 funtów. Kiedy Acadia zadebiutowała, ważyła 9500 funtów, co jest dobrym wynikiem jak na crossovera średniej wielkości. Yukon Hybrid został wprowadzony na rynek w 2008 roku i ma dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 12 000 funtów. Wydaje się, że w tym przypadku wydajność hybrydy nie wpływa negatywnie na właściwości trakcyjne. Do 2009 roku waga Yukona XL spadła do 11 000 funtów. Jest to dziwny regres, chyba że zmieniła się platforma lub cel.
Sierra 2500 Hybrid nie odniosła sukcesu w 2009 roku. Krzywa momentu obrotowego może nie nadawać się do holowania ciężkich ładunków lub po prostu może brakować odpowiednich informacji. Canyon waży 5887 funtów. Stabilność jest dziś kluczowa dla GMC.
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) Honda
Honda dba o prostotę. W latach 2006 i 2007 nie określono GCWR dla CR-V. Prawdopodobnie nie chcesz, aby CR-V próbował holować łódź. Civic 2007 waży imponujące 6060 funtów. To więcej, niż można by się spodziewać po samochodzie subkompaktowym. Accord Hybrid i Civic Hybrid mają niższe wartości znamionowe, około 3700 funtów. Waga wpływa na wydajność.
Ridgeline to prawdziwy koń pociągowy. W 2006 r. ważył 9653 funtów, a w 2007 r. wzrósł do 10 085 funtów. Pickup o konstrukcji skorupowej zdolny przewieźć ponad 30 000 funtów? To pokaz umiejętności inżynierskich. Maksymalny limit wagi pilota z lat 2007 i 2008 wynosi 9700 funtów. W 2009 roku spadła do 8466 funtów. Rama mogła zostać wzmocniona ze względów bezpieczeństwa, ale kosztem zmniejszonego uciągu.
Wgląd był łatwy. W 2006 roku jego waga wynosiła 2250 funtów. Tym pojazdem nie można holować kosiarki bez narażania skrzyni biegów na ryzyko. Waga Odyssey pozostaje stabilna i wynosi około 8200 funtów. Pojazdy rodzinne do przewożenia ładunków rzadko przekraczają tę granicę.
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) HUMMER
Hummery są projektowane pod kątem momentu obrotowego, niekoniecznie wydajności. H2 2006 ma uciąg o masie 13 050 funtów. Do 2008 roku ważył 14 000 funtów. Od 2006 do 2009 roku waga H3 utrzymywała się na poziomie 8000 funtów. To mały SUV z dużymi oponami.
Pickup H3T 2009 waży 9461 funtów. To wynik nieco lepszy od wersji SUV. H1 Alpha była bestią, ważyła w 2006 roku 17 300 funtów. Te samochody są zaprojektowane do jazdy po krawędzi asfaltu. Holowanie to niewielka funkcja, ale możliwa. Liczby nie kłamią. Są ciężkie, powolne i żarłoczne.
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) Hyundai
Hyundai nadal ma przyczółek na rynku amerykańskim. Santa Fe 2006 został wyceniony na 6399 funtów. Sonata jest lekka i waży 4403 funtów. Tucson jest lustrzanym odbiciem Sonaty. Subkompaktowe crossovery i sedany nie nadają się do holowania.
Minivan Entourage z 2007 roku waży 5550 funtów. Nie imponujące. Waga Santa Fe spada do 5527 funtów. Veracruz nie jest oceniane. Może być zbyt ciężki i miękki do poważnego holowania. Do 2008 roku masa Elantry wzrosła do 5550 funtów. Accent waży 4779 funtów. Liczby te sugerują, że marki są świadome swoich ograniczeń. Nie konkurują jeszcze z Fordem ani GMC. Produkują niezawodne samochody do dojazdów do pracy.
Genesis 2009 nie jest oceniany. To zbyt nowy model. Ona jest za duża. Ryzyko związane z niekompletnymi specyfikacjami holowania jest bardzo wysokie.
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) Infiniti
Luksusowe SUV-y i sedany. QX56 jest królem tej listy. Zaczęło się od 14 510 funtów w 2006 r. i wzrosło do 15 558 funtów w 2007 r. W przypadku SUV-a opartego na Nissanie Armada jest to równowartość prawie 16 000 funtów. Masa FX45 osiągnęła w 2007 r. 14 520 funtów i utrzymywała się na tym poziomie do 2008 r. Muskularny i sportowy crossover.
W 2007 roku sedan G35 odnotował znaczny wzrost, osiągając 9155 funtów. Następnie w 2008 r. spadła do 9 647 funtów. Model G37 kontynuuje tę tendencję i kosztuje 13 266 funtów. Marki luksusowe zaczynają zdawać sobie sprawę, że ich sedany V8 mogą zapewnić dobrą siłę uciągu. M35 ważył 12 982 funtów w 2007 r. M45 został wprowadzony w 2007 r., ale zniknął w 2008 r. Prawdopodobnie przestali go sprzedawać.
FX50 2009 kosztuje 9109 funtów. Jest mniejszy niż FX45. Wraz ze spadkiem mocy zmniejsza się także uciąg. To logiczne.
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) ISUZU
Isuzu to rynek niszowy. Od 2006 do 2008 roku Ascender zawsze ważył 10 000 funtów. Jest to SUV oparty na Chevrolecie TrailBlazer, charakteryzujący się dużym uciągiem. Pickup i-350 z 2006 roku waży 9000 funtów. Do 2008 roku cena i-370 wynosiła 9500 funtów. Mała ciężarówka, duże ambicje.
Modele i-280 i i-290 mają limit wagowy wynoszący 5500 funtów. Mała objętość robocza. Mniejsza przyczepność. Dane pokazują, że Isuzu stara się utrzymać dominującą pozycję na rynku zdominowanym przez Toyotę i Hondę. Oferuje moment obrotowy, ale nie wielkość sprzedaży.
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) Jaguar
Luksusowy samochód z Anglii. Brak możliwości holowania. Modele S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK i XK8 mają paski. Zero. Nic. Te samochody zostały zaprojektowane z myślą o komforcie i stylu. Trakcja niszczy geometrię zawieszenia i dynamikę jazdy. Nie ma również żadnych ocen dla XF 2009. To jest nowy model. Brak potwierdzenia. Nie nadaje się do przyczep.
Jaguara nie obchodzi GCWR. Dbają o 0-60 razy. Jeśli musisz holować łódź, wybierz inną markę.
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) Jeep
Jeep skupia się na jeździe terenowej, a nie na przyczepności. Commander po załadowaniu waży około 8200 do 8670 funtów. Masa Grand Cherokee utrzymuje się na stałym poziomie 8000 funtów, a następnie spada do 7900 funtów. Pierwotna waga Liberty wynosiła 8500 funtów, ale później została zmniejszona do 6135 funtów. To duża strata. Być może przeprojektowali ramę.
Wranglery są lekkie. 5.3
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) to coś więcej niż liczba na naklejce. Ustala sztywny górny limit, ile samochód może holować bez przeciążenia osi lub stopienia skrzyni biegów. Patrzymy na dane z lat 2006–2009. To właśnie w tym okresie na rynku zaczęły pojawiać się SUV-y, a hybrydy. Jednak pojazdy hybrydowe mają zwykle niższy GCWR ze względu na wagę akumulatora.
GCWR dla Kia
W tamtym czasie Kia nie miała zbyt wielu modeli do wyboru. Możliwości były ograniczone.
2006
Tylko dwa modele zarejestrowały wartości GCWR. Kia Optima z 2006 roku ważyła 5292 funtów. Sportage ważył 4880 funtów. Informacje o pozostałych modelach – Amanti, Rio, Sedona, Sorento, Spectra – nie są dostępne.
2007
Waga Optimy pozostała stabilna i wyniosła 5292 funtów. Sportage utrzymał wagę 4880 funtów. Nowe modele obejmują ważącą 8015 funtów Sedonę i Sorento ważącą 9299 funtów.
2008
Wartości dla Optimy i Sportage pozostają niezmienione. Sorento utrzymuje swoją wagę na poziomie 9299 funtów. Sedona zniknęła z listy.
2009
Borrego ma GCWR wynoszący 9398 funtów. Brak danych dla Spectra i Spectra 5.
Dla tych, którzy zwracają uwagę na ładowność Kii, Sorento i Borrego są tutaj faworytami. Sportage to zdecydowanie łatwy pojazd do holowania.
GCWR dla Land Rovera
Land Rover produkuje samochody w różnych seriach. Liczby te są wysokie.
2006
Range Rover prowadził w grupie z wagą 13 324 funtów. Range Rover Sport ważył około 13 318 funtów. LR3 pozostał w tyle z wagą 13 165 funtów.
2007
Masa Range Rovera Sport wzrosła do 13 334 funtów. Cena modelu LR3 nieznacznie spadła do 13 276 funtów. Range Rover pozostał na poziomie 13 324 funtów.
2008
Na liście znalazł się tylko Range Rover Sport o wadze 13 334 funtów. Brak dostępnych informacji dla LR2, LR3 i Range Rovera.
2009
LR2 pokazał się z niską wagą 7905 funtów. LR3 wzrósł do 13 662 funtów. Range Rover ważył 13 564 funtów. Range Rover Sport ważył 13 334 funtów.
Jeśli chcesz wiedzieć, które modele Land Rovera mają najwyższy GCWR, LR3 2009 waży 13 662 funtów. LR2 wyraźnie nie nadaje się do holowania ciężkich pojazdów.
GCWR dla Lexusa
Lexus łączy w sobie luksusową limuzynę i wytrzymałego SUV-a. Różnica w GCWR jest bardzo zauważalna.
2006
LS 430 ważył 6140 funtów. RX 330 – 7510 funtów. RX 400h (hybrydowy) ważył 8015 funtów. GX 470 miał maksymalną masę 11521 funtów. LX 470 podniósł tył przy 12240 funtów.
2007
RX 350 zastąpił 330 i ważył 7520 funtów. RX 400h nadal ważył 8015 funtów. GX 470 i LX 470 ważą odpowiednio 11 521 funtów i 12 240 funtów.
2008
Waga RX 350 spada do 6020 funtów. RX 400h spada do 6340 funtów. LX 570 zastąpił 470 przy wadze 14645 funtów. GX 470 nadal ważył 11521 funtów.
2009
LX 570 nadal ważył 14 645 funtów. Waga RX 350 pozostaje na poziomie 6020 funtów. GX 470 nadal ważył 11521 funtów.
Pojemność ładunkowa Lexusa zdecydowanie brakuje lub jest niska w sedanach takich jak ES i IS, ale GX i LX są zbudowane tak, aby wytrzymać ciężkie podnoszenie. LX 570 z 2008 roku i nowsze to poważna ciężarówka.
GCWR dla Lincolna
Lincoln był w fazie przejściowej. Mark LT to pickup. Navigator to pełnowymiarowy SUV.
2006
Mark LT ważył 14500 funtów. Nawigator – 11 900 funtów. Samochód miejski – 6460 funtów.
2007
MKX ważył 6370 funtów. Mark LT pozostał na poziomie 14 500 funtów. Navigator został zwiększony do 15 000 funtów. Cena Town Car pozostała na poziomie 6460 funtów.
2008
Masa MKX wzrosła do 7350 funtów. Mark LT nadal ważył 14500 funtów. Navigator miał ładowność 15 000 funtów. Town Car przeniósł się do 6502 funtów.
2009
Nowy MKS ważył 5277 funtów. Waga MKX pozostaje na poziomie 7350 funtów. Waga Navigatora pozostała na poziomie 15 000 funtów. Cena Town Car pozostała na poziomie 6502 funtów.
Jeśli chodzi o ładowność Lincolna, Navigator i Mark LT są jedynymi poważnymi konkurentami. MKZ i MKS to luksusowe krążowniki, a nie pojazdy holownicze.
GCWR dla Mazdy
Mazda ma kilka platform opartych na ciężarówkach. Ciężarówki serii B zostały przemianowane na Rangers.
2006
B2300 ważył 4744 funtów. B3000 – 6072 funtów B4000 – 6973 funtów Minivan MPV ważył 5904 funtów. Tribute ważył 4842 funtów.
2007
Masa B2300 wzrosła do 4800 funtów. Waga B3000 spadła nieznacznie do 6000 funtów. Waga B4000 wzrosła do 7000 funtów. Cena nowego CX-7 wynosi 5860 funtów. CX-9 ważył 6826 funtów.
2008
Masa B2300 pozostała na poziomie 4800 funtów. B4000 nadal ważył 7000 funtów. Masa CX-7 pozostaje na poziomie 5860 funtów. Masa CX-9 pozostaje na poziomie 6826 funtów. Tribute ważył 4893 funtów. Tribute Hybrid ważył 4747 funtów.
2009
Waga B2300 spada do 4749 funtów. Waga B4000 spada do 6952 funtów. Masa CX-7 pozostaje na poziomie 5860 funtów. Masa CX-9 spada do 6484 funtów.
Ładność Mazdy osiąga szczyt w modelach B4000 i CX-9. Modele hybrydowe stale osiągają niższą wydajność ze względu na wagę akumulatora.
GCWR dla Mercedes-Benz
Mercedes ma złożony system nazewnictwa. Klasy G i GL to modele ciężkie.
2006
ML350 ważył 6773 funtów. ML500 ważył 6893 funtów. Inne modele nie określone.
2007
G500 osiągnął najwyższą wagę 12 695 funtów. GL320 ważył 12946 funtów. GL450 ważył 12399 funtów. ML350 ważył 12056 funtów. ML320 ważył 12167 funtów. ML500 ważył 12145 funtów. ML63 AMG ważył 12443 funtów.
2008
G500 ważył 12 661 funtów. G55 ważył 12783 funtów. GL320 ważył 12963 funtów. GL450 ważył 12930 funtów. GL550 ważył 13 084 funtów. ML320 ważył 12167 funtów. ML350 ważył 12055 funtów. ML550 ważył 12145 funtów. ML63 AMG ważył 12443 funtów.
2009
Waga GL450 pozostaje na poziomie 12930 funtów. GL5
Nissan GCWR
Nissan nie określił GCWR dla bardziej sportowych modeli. 2006-2009 350Z ma myślnik. 2009 GT-R również jest pusty. Tymi pojazdami prawdopodobnie nie holujesz przyczepy.
Ale co z ciężarówkami? Właśnie do tego zostały stworzone. Tytan 2006 waży 11 465 funtów. Do 2009 roku liczba ta wzrosła do 11 688 funtów. Pogranicze waha się. W 2006 roku było to 10 676, a w 2007 – 11 133. W 2008 roku powrócił do poziomu 10,676. Następnie w 2009 roku ponownie wzrosła.
Armada otrzymuje znaczne wzmocnienie. Wzrosła z 11 818 funtów w 2006 r. do 12 800 funtów w 2007 r. Następnie gwałtownie spadła do 15 100 funtów w latach 2008 i 2009. Jest to bardzo duży uciąg.
SUV-y średniej wielkości są lekkie. Waga Pathfinder od dwóch lat utrzymuje się na stałym poziomie 10 523 funtów. W 2008 roku wzrósł nieznacznie do 10,596. Murano spadło z 8100 w 2007 r. do 7505 w 2009 r. Xterra również traci na wadze. 9658 funtów w latach 2006 i 2007; w latach 2008 i 2009 spadła do 9300.
Crossovery wypełniają tę lukę. Rogue został wprowadzony na rynek w 2008 roku i ważył 4430 funtów. Tak pozostało do 2009 roku. Wyprawa Minivan powoli się podnosił. 7662 w 2006 r., 7941 w 2007 r. i 7943 w 2008 r. i 2009 r.
Liczba sedanów jest niewielka. Altima oscyluje wokół 4200. Rozpoczyna się od 4151 w 2006 r. Od dwóch lat utrzymuje się na poziomie 4,205. W 2009 roku nieznacznie wzrosła i wyniosła 4,217. Maxima jest podobna. 4623 vs 4741 vs 4706.
Versa nie określa GCWR. Może nie nadawać się do holowania.
Pontiac GCWR
Pontiac był w fazie upadku. Odzwierciedlają to liczby.
G8 jest tutaj wagą ciężką. W latach 2008 i 2009 ważył 6035 funtów. To rozsądna waga jak na średniej wielkości sedana.
2006 Montana SV6 waży 8500 funtów. Potem znika. Torment to kolejny co do wielkości SUV. W 2006 roku 7310. W 2007 roku 7407. W latach 2008 i 2009 powraca do poziomu 7,310.
Grand Prix jest spójne. Około 4600 funtów. W 2006 roku 4634. 4627 w latach 2007, 2008 i 2009.
G6 z biegiem czasu nieznacznie maleje. W latach 2006 i 2007 4530. W latach 2008 i 2009 4455.
G5 zmniejsza wagę. W latach 2007 i 2008 4141. W 2009 roku spada do 3,902.
Wibracja jest stabilna. W latach 2006 i 2007 4351. W 2008 r. nastąpił niewielki wzrost do 4506 w 2009 r.
Przesilenie i GTO mają myślniki. Żadnego holowania.
Porsche GCWR
Porsche stawia na prostotę. I to jest trudne.
Cayenne to jedyna opcja holowania. W latach 2006 i 2008 12 628 funtów. W 2009 roku wzrosła do 12 650 funtów.
Samochodów sportowych nie można holować. 911 (2008-2009), Boxster (2008-2009), Cayman (2008-2009) zawierają myślniki. Nie holuję łodzi 911 Carrera.
Saaba GCWR
Saab to rynek niszowy. Ale ich zawodnicy wagi ciężkiej mają specyfikację.
9-7X to ciężarówka. Od 2006 do 2009 roku jego waga utrzymywała się na stałym poziomie 10500 funtów. To dobry wskaźnik dla SUV-a średniej wielkości.
9-5 sedan waży 7120 funtów przez 4 lata.
9-3 wzrasta. Liczba ta wzrosła z 5430 w 2006 r. i 5380 w 2007 i 2008 r. do 5680 w 2009 r.
9-2X został wprowadzony na rynek w 2006 roku i waży 5220 kilogramów.
Saturn GCWR
Liczby dotyczące końca życia Saturna są mylące. Ale duży SUV ma swoją historię.
Perspektywy początkowo wysokie ceny. W 2007 roku było to 9500 funtów. W 2008 roku spadła do 6872 funtów. W 2009 roku było to 6852 funtów. Strefa upadku jest szeroka. Być może jest to problem podziału platformy, a może po prostu zmieniłeś test?
Minivan Relay jest dość stabilny. 8500 funtów w 2006 r.; W 2007 roku było ich 7918 osób.
VUE staje się cięższy. 4857 funtów w latach 2006 i 2007; W 2008 roku liczba ta wzrosła do 5475. Hybryda VUE ’08 waży 5439 funtów. Ceny na rok 2009 pozostają niezmienione: 5475 dolarów za model benzynowy i 5439 dolarów za model hybrydowy.
Aura sedan jest płaski. 4678 funtów w latach 2007, 2008 i 2009. Brak wersji hybrydowej GCWR.
Ioni trochę spadło. 3946 osób w 2006 r. i 3902 osób w 2007 r.
Sky i Astra zgadzają się. Żadnego holowania.
Scion GCWR
Scion nie ma przyczepy.
tC, xA, xB i xD zawierają linie i reprezentują każdy rok od 2006 do 2009.
Te samochody są zaprojektowane do skręcania. To nie jest produkt. To nie jest zwiastun.
Inteligentny GCWR
2008 fortwo nie ma określonego GCWR.
To jest mały samochód. Nie próbuj.
Subaru GCWR
Subaru poważnie podchodzi do napędu na wszystkie koła.
B9 Tribeca i kolejne lata 2006 i 2007 Tribeca może ważyć 7805 funtów. W 2008 roku liczba ta spadła do 6290 i utrzymała się na tym poziomie w 2009 roku.
Outback wznosi się. w 2006 r. 6160 osób. w 2007 r. 6180 osób. w 2008 r. 6200. w 2009 r. było ich 6
Specyfikacja Volkswagena DMC (2006–2009)
Informacje na temat dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) dla większości samochodów osobowych marki Volkswagen są niezwykle skąpe. Jeśli próbujesz ciągnąć przyczepę za Volkswagenem z lat 2006-2009, który nie jest Touaregiem, informacje producenta mogą być niedostępne. Poniższa tabela odzwierciedla faktycznie opublikowane dane. Prawie wszystkie małe i średnie sedany i hatchbacki, w tym Golf, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit, Eos i R32, nie mają uprawnień do holowania. Nie oznacza to wartości zerowej. Otwarte źródła po prostu wskazują, że takie informacje nie są dostępne.
„Jeśli instrukcja obsługi tak nie mówi, przypuszczam, że nie można holować niczego cięższego niż mały kajak zamontowany na dachu”.
Modele Volkswagena z 2006 roku
W kategorii masy całkowitej wymieniony jest tylko Touareg.
* Touareg: 5952 funtów.
* Golf/GTI/Jetta/Beetle (Coupe/Cabrio)/Passat/Phaeton/Królik: Brak dostępnych informacji
Modele Volkswagena z 2007 roku
Model Touarega przeszedł niewielką zmianę.
* Touareg: 13 034 funtów.
* Eos/GTI/Jetta/Beetle (Coupe/Cabrio)/Passat (Sedan/Wagon)/Królik: Brak dostępnych informacji
Modele VW z 2008 roku
Sytuacja w dużej mierze pozostała taka sama.
* Eos/GLI/GTI/Jetta/Beetle (Coupe/Cabrio)/Passat (Sedan/Wagon)/R32/Rabbit/Touareg 2: Brak dostępnych informacji
Modele Volkswagena z 2009 roku
Teraz w końcu mamy dane dotyczące małych samochodów, choć z poważnymi ograniczeniami.
* Jetta: 6771 funtów.
* Tiguan: 5748 GBP.
* Touareg 2: 5 952 funtów.
* Eos/GLI/GTI/Jetta (Sedan/Wagon)/Beetle (Coupe/Cabrio)/Passat (Sedan/Wagon)/Królik: Brak dostępnych informacji
Dane Volvo dotyczące DMC (2006–2009)
Volvo ma lepsze wyniki. Klasyfikacje masy brutto wykazują wyraźną hierarchię w czasie. SUV-y i duże kombi charakteryzują się większą ładownością, natomiast samochody kompaktowe przeznaczone są do codziennych dojazdów do pracy.
Modele Volvo z 2006 roku
* C70: 7222 funtów.
* S40: 5375 funtów.
* S60: 6843 funtów.
* S80: 7184 funtów.
* V50: 5476 funtów.
* V70: 6746 funtów.
* XC70: 7125 funtów.
* XC90: 8694 funtów.
Modele Volvo z 2007 roku
Ogólnie rzecz biorąc, wprowadziłem kilka poprawek.
* C70: 5942 funtów.
* S40: 5384 funtów.
* S60: 6951 funtów.
