Toyota verbergt het niet. Het bedrijf dumpt $3,6 miljard in de campus van San Antonio. Groot geld. Ze willen de Tacoma terug op Amerikaans grondgebied.
De verhuizing
Het is niet alleen maar praten. Texas krijgt een tweede assemblagelijn. De huidige faciliteit wordt in omvang verdubbeld tot vijf miljoen vierkante meter. Er komen tweeduizend nieuwe banen bij. Het personeelsbestand stijgt naar ongeveer zesduizend mensen. Het is een dienst van vier jaar. De Tacoma-productie verhuist van Mexico naar Amerika. Niet alles. Sommigen blijven voorlopig in Mexico. Maar de hoofdlijn komt thuis.
Ted Ogawa, de Noord-Amerikaanse CEO, moest iets officieels zeggen. Dat deed hij.
Door onze fabriek in San Antonio uit te breiden, onze toewijding aan de Amerikaanse productie te verdiepen en duurzame banen te creëren, bevorderen we onze missie.
Hij zei dat het helpt om aan de toekomstige behoeften van klanten te voldoen. Standaard executive speech, maar het concrete eronder is reëel.
Ruimte delen
De Tacoma gaat daar niet alleen heen. Het sluit zich aan bij de toendra. Het ligt naast de Sequoia. Ze rijden allemaal op het TNGA-F-platform. De achterassen? Daar ook gemaakt. Het is efficiënt. Waarom dezelfde ruggengraat in twee landen bouwen?
Dit is ook geen geïsoleerde stunt. Nog geen jaar geleden beloofde Toyota tien miljard dollar voor Amerikaanse faciliteiten over een periode van vijf jaar. Ze menen het. West Virginia kreeg $453 miljoen voor hybride technologie. Kentucky zag $204,4 miljoen binnenkomen voor onderdelen. Arizona kreeg betere proefterreinen.
De politiek? Onvermijdelijk. Trump voerde een tarief van 25 procent in op Mexicaanse import. Het prikte. Toyota luisterde. Ze investeerden. De handelsovereenkomst met Japan opende deuren voor de Amerikaanse export. Nu sturen ze toendra’s en hooglanders terug over de Stille Oceaan. Er zijn echter waarschuwingslabels bijgevoegd: die in de VS gebouwde versies komen mogelijk niet overeen met de Japanse specificaties. Ironie smaakt zoet? Misschien.
Verkopen als een gek
Hebben ze deze ruimte nodig? Ja.
De vierde generatie Tacoma werd gelanceerd voor 2024. Mensen vonden het geweldig. De omzet in juni steeg met 3,4%. Dat zijn 23.150 vrachtwagens die in één maand zijn verplaatst. Bestseller in de middenklasse. Overduidelijk.
Cijfers over het hele jaar? Meer dan 143.000 exemplaren verkocht. Bijna tien procent meer dan vorig jaar. Als de trend aanhoudt, breekt 2026 het record. Ze zouden 280.001 verkopen kunnen behalen. Een historische loop.
Wat drijft de vraag? Nutsvoorziening. Merkloyaliteit. En een truck die er eindelijk modern uitziet zonder zijn ziel te verliezen.
Prijzen zijn steil. Het instapmodel SR XtraCab begint bij $ 34.175, exclusief kosten. Een voet bedruimte toevoegen? Betalen. Bovenaan het bereik? Je kijkt naar $ 66.440 voor een TRD Pro. Duur? Zeker. Verkocht? Grotendeels.
Gaat de in de VS gemaakte versie meer kosten? Moeilijk te zeggen nog. De tariefdruk was de drijvende kracht achter deze stap, en niet de efficiëntiebesparingen. Misschien dalen de kosten in de loop van de tijd. Misschien niet.
Ze bouwen de assen nu in San Antonio. Zij bouwen het lichaam. De toeleveringsketen krimpt. Dat moet ertoe doen. Of misschien is het gewoon optica. Laat de markt beslissen. De vrachtwagen rolt van de lijn. Wij kopen het toch.
