Toyota no lo oculta. La empresa está invirtiendo 3.600 millones de dólares en su campus de San Antonio. Mucho dinero. Quieren que la Tacoma regrese a suelo estadounidense.
El movimiento
No son sólo palabras. Texas obtiene una segunda línea de montaje. Las instalaciones actuales están duplicando su tamaño a cinco millones de pies cuadrados. Aparecen dos mil nuevos puestos de trabajo. La fuerza laboral aumenta a unas seis mil personas. Es un turno de cuatro años. La producción de Tacoma se traslada de México a Estados Unidos. No todo. Algunos se quedan en México, por ahora. Pero la línea principal vuelve a casa.
Ted Ogawa, director ejecutivo norteamericano, tenía que decir algo oficial. Él lo hizo.
Al ampliar nuestra planta de San Antonio, profundizar nuestro compromiso con la fabricación estadounidense y crear empleos sostenibles, avanzamos en nuestra misión.
Dijo que ayuda a satisfacer las necesidades futuras de los clientes. Habla ejecutiva estándar, pero el concreto que hay debajo es real.
Compartiendo espacio
La Tacoma no llega sola. Se une a la Tundra. Se encuentra al lado de la Sequoia. Todos viajan en la plataforma TNGA-F. ¿Los ejes traseros? Hecho allí también. Es eficiente. ¿Por qué construir la misma columna vertebral en dos países?
Este tampoco es un truco aislado. Hace menos de un año, Toyota prometió diez mil millones de dólares para instalaciones estadounidenses durante cinco años. Lo dicen en serio. Virginia Occidental recibió 453 millones de dólares para tecnología híbrida. Kentucky recibió 204,4 millones de dólares para componentes. Arizona obtuvo mejores campos de pruebas.
¿La política? Inevitable. Trump impuso un arancel del 25 por ciento a las importaciones mexicanas. Picó. Toyota escuchó. Ellos invirtieron. El acuerdo comercial con Japón abrió las puertas a las exportaciones estadounidenses. Ahora están enviando a los Tundras y Highlanders de vuelta al otro lado del Pacífico. Sin embargo, se adjuntan etiquetas de advertencia: es posible que las versiones fabricadas en EE. UU. no cumplan con las expectativas de especificaciones japonesas. ¿La ironía tiene un sabor dulce? Tal vez.
Vender como loco
¿Necesitan este espacio? Sí.
La Tacoma de cuarta generación se lanzó en 2024. A la gente le encantó. Las ventas de junio aumentaron un 3,4%. Son 23.150 camiones movidos en un mes. El más vendido en el segmento medio. Obvio.
¿Números del año hasta la fecha? Más de 143.000 unidades vendidas. Casi un diez por ciento más que el año pasado. Si la tendencia se mantiene, 2026 batirá el récord. Podrían alcanzar 280.001 ventas. Una carrera histórica.
¿Qué impulsa la demanda? Utilidad. Lealtad de marca. Y una camioneta que por fin luce moderna sin perder su alma.
Los precios son elevados. El SR XtraCab básico comienza en $34,175 después de tarifas. ¿Agregar un pie de espacio para la cama? Pagar. ¿Top de gama? Estás viendo $66,440 por una TRD Pro. ¿Caro? Seguro. ¿Vendido? Principalmente.
¿La versión fabricada en Estados Unidos va a costar más? Es difícil decirlo todavía. La presión arancelaria impulsó la medida, no los ahorros de eficiencia. Quizás los costos bajen con el tiempo. Quizás no.
Los ejes los construyen ahora en San Antonio. Ellos construyen el cuerpo. La cadena de suministro se reduce. Eso tiene que importar. O tal vez sea sólo óptica. Dejemos que el mercado decida. El camión se sale de la línea. Lo compramos de todos modos.
