Die oefening kennen we allemaal. paardenkracht. koppel. nul tot zestig keer. Brandstofverbruik. Deze cijfers zijn de valuta van de autocultuur. Zoek ernaar in brochures, vraag ernaar op autoshows en onderzoek het voordat u het koopt. Maar er is nog een statistiek die nieuwe kopers vaak over het hoofd zien. Of erger nog, ze begrijpen het verkeerd. Dit kan transmissieschade en gevaarlijke rijomstandigheden veroorzaken.
Eén specifieke indicator valt op door zijn complexiteit en betekenis. Dit is de Bruto Combinatiegewichtsclassificatie (GCWR).
Als u van plan bent iets met uw auto te slepen, is dit aantal niet onderhandelbaar. Definieer de absolute bovengrens van veiligheid. De meeste mensen kennen het trekvermogen van hun auto. Zeer weinig mensen kennen GCWR. Nog minder mensen begrijpen het belang ervan.
Wat is GCWR? Hoe wordt het berekend?
Laten we de verwarring ophelderen. De GCWR van het voertuig is de limiet die door de fabrikant is gedefinieerd. Dit komt overeen met het maximaal toegestane gewicht van een beladen aanhangwagen aan een beladen “Plus”-trekker. Het totaal zal dit bedrag nooit overschrijden.
Dit is vergelijkbaar met de Gross Combination Weight Rating (GVWR). Het verschil is erg belangrijk. De GVWR geldt voor één voertuig. Dit omvat het gewicht van het leeggewicht, brandstof, passagiers en vracht. GCWR combineert echter twee verschillende entiteiten. Dekt de gehele trekker en oplegger.
Hoe komt de fabrikant aan dit getal? Volgens Ford Motor Company zijn er meerdere componenten aan de berekening toegevoegd.
– het vermelde leeggewicht van het voertuig;
– Toegestaan laadvermogen
– Gewicht van bestuurder en passagier
– Gewicht van de aanhanger
Dit zijn geen werkelijke metingen voor een specifiek tuig. Dit is de maximale limiet. Harde lijn in het zand. Steek het over, u opereert buiten uw ontwerpparameters.
Waarom overbelasting gevaarlijk is
De belangrijkste reden voor het instellen van GCWR is veiligheid. Periode.
Het overbeladen van een trekvoertuig is gevaarlijk. Het overbelasten van de combinatie is destructief. Je hebt niet alleen te maken met traagheid. U heeft te maken met een mechanisch storingspunt.
Denk aan het remsysteem. Een zware belasting kan ervoor zorgen dat de remmen oververhit raken. Ze vervagen. Ze falen. Je verliest het vermogen om te vertragen of te stoppen.
Dan zijn er de banden. Ze hebben een belastingsindex. Als u deze overschrijdt, bestaat er gevaar voor een klapband. Bij een klapband op de snelweg met aanhanger, recept voor een spin-out.
De motor en transmissie krijgen een klap. De spanning kan oververhitting veroorzaken. Mechanisch falen volgt. Onderdelen van de ophanging kunnen verbogen of gebroken zijn. Je verliest de controle.
De lijst met mogelijke mislukkingen is lang. De risico’s zijn reëel. Overschrijd nooit de GCWR van het voertuig.
Waar kan ik GCWR vinden?
Dus waar kun je deze informatie vinden? Mogelijk staat het niet in de gebruikershandleiding.
De sticker bevindt zich meestal aan de binnenkant van het deurkozijn. Kijk naar de grendel aan de bestuurderszijde. Dit etiket bevat belangrijke informatie.
Of zoek online. De meeste fabrikanten publiceren deze informatie op hun officiële websites. Dit maakt deel uit van de technische gegevens.
Als u een Acura of Audi bezit, tonen de onderstaande cijfers de GCWR-limieten voor een specifiek jaar. Gebruik het als maatstaf.
Acura GCWR-referentiegegevens
Afhankelijk van het merk en bouwjaar van uw auto of vrachtwagen kunt u in de onderstaande tabel uw bruto combinatiegewicht (GCWR) vinden.
2006
MDX: 8.121 pond
RL: 5.162 pond
RSX: 4.384 pond
-TL: 4.730 pond.
– TSX: Geen informatie beschikbaar
2007
MDX: 10.053 pond
RL: 5.164 pond.
– RDX: 6.394 pond.
-TL: 4.773 pond.
– TSX: 4.407 pond
2008
MDX: 10.053 pond
RL: 5.164 pond.
RSX: £ 6.394
-TL: 4.773 pond.
– TSX: 4.407 pond
2009
MDX: 10.053 pond
RL: 5.233 pond
RSX: 5.574 pond.
– TSX: 4.550 pond
Voor gedetailleerde specificaties over deze modellen, zie onze bronnen voor Acura GVWR, Acura GAWR, Acura Cargo Carrying Capacity, Acura Curb Weight, Acura Payload en Acura Towing Capacity.
Audi GCWR-referentiegegevens
2006
– A3: Geen informatie
– A4: Geen informatie
– A6: Geen informatie
– A8: Geen informatie
– S4: Geen informatie beschikbaar
– TT: Geen informatie
2007
– A3: Geen informatie
– A4: Geen informatie
– A6: Geen informatie
– A8: Geen informatie
– Q7: 10.665 pond.
– RS4: Geen gegevens beschikbaar
– S4: Geen informatie beschikbaar
– S6: Geen gegevens beschikbaar
– S8: Geen gegevens beschikbaar
2008
– A3: Geen informatie
– A4: Geen informatie
– A5: Geen informatie
– A6: Geen informatie
– A8: Geen informatie
– Q7: 10.665 pond.
– R8: Geen informatie beschikbaar
– RS4: Geen gegevens beschikbaar
– S4: Geen informatie beschikbaar
– S5: Geen informatie beschikbaar
– S6: Geen gegevens beschikbaar
– S8: Geen gegevens beschikbaar
– TT: Geen informatie
2009
– A3: Geen informatie
– A4: Geen informatie
– A5: Geen informatie
– A8: Geen informatie
– Q7: 10.665 pond.
– R8: Geen informatie beschikbaar
– S4: Geen informatie beschikbaar
– S5: Geen informatie beschikbaar
– S8: Geen gegevens beschikbaar
– TT: Geen informatie
Zie Audi GVWR, Audi GAWR, Audi laadvermogen, Audi voertuiggewicht, Audi laadvermogen, Audi trekvermogen voor meer informatie.
BMW GCWR-specificaties per modeljaar
Er is vaak heel weinig informatie over oudere BMW-auto’s in openbare databases. Ik zie vaak lijnen waar cijfers moeten staan. Dit weerspiegelt de beperkte officiële documentatie van personenauto’s begin en midden jaren 2000. De focus ligt meestal op de duurzame kenmerken van SUV’s en vrachtwagens.
De GCWR voor de X3 uit 2006 was 7673 lbs. De X5 staat bovenaan de lijst met 10.802 pond. Bij sedanmodellen zoals de 325, 525 en M3 staan geen waarden vermeld. Dit kan betekenen dat ze niet zijn beoordeeld voor slepen of dat er gegevens ontbreken. Dezelfde situatie deed zich opnieuw voor in 2007. De X5 is met 11.132 pond iets zwaarder. Het gewicht van de X3 blijft stabiel op 7.662 pond. Alpina B7 wordt getoond, maar GCWR wordt niet vermeld.
In 2008 kreeg hij gezelschap van de X6. Hij weegt 11.044 pond. De X5 weegt nog steeds 11.132 pond. M3 en M5 verschijnen opnieuw, maar zonder gegevens. In 2009 was de X5 lichtjes gedaald tot 11.066 lbs. Het gewicht van de X6 blijft 11.044 pond. De X3 weegt 7.662 pond. De meeste coupés en sedans hebben nog geen nummers. Dit verschil maakt het moeilijk om het trekvermogen van verschillende productlijnen te vergelijken.
Uitsplitsing van de gewichtsclassificaties van Buick
De middelgrote cijfers van Buick zijn solide. De gewichten van LaCrosse en Lucerne waren in 2006-2009 hetzelfde. Beiden wegen 4.645 pond. Dit lage getal geeft aan dat deze niet geschikt is voor het slepen van zware lasten. De Luzern heeft in sommige configuraties een maximum van 4914 lbs, maar de standaardwaarden zijn hetzelfde.
De Rainier was een SUV van korte duur. In 2006 en 2007 woog het 10.500 pond. Het verdween na 2007. Rendezvous woog dat jaar 7746 pond.
De Enclave werd in 2008 gelanceerd met een GCWR van 9.500 pond. In 2009 is het bedrag ongewijzigd gebleven. Dit maakt het een haalbare optie voor grote opleggers. Luzern en La Crosse blijven ongewijzigd. Hun rating blijft ongewijzigd. Een dergelijke stabiliteit is zeldzaam in de sector. De meeste merken veranderen jaarlijks hun specificaties. Buick heeft deze cijfers vier jaar lang ongewijzigd gehouden.
Cadillac-capaciteitsgrafiek
Cadillac is de luxeautodivisie van General Motors met de hoogste cijfers. De Escalade-serie domineert. De standaard Escalade uit 2006 weegt 12.902 pond. Sinds 2007 is het gestegen naar 14.000 pond. Deze beoordeling geldt ook voor de ESV- en EXT-versies. De EXT uit 2006 begon met een lagere waarde van 13.464 pond, maar overtrof later de grens van 14.000 pond.
Voor het modeljaar 2009 daalden de Escalade Hybriden tot 6.314 pond. Dit is een aanzienlijke reductie. Vergeleken met V8-modellen is het trekvermogen aanzienlijk beperkt.
De CTS-V en STS-V zijn prestatieafwijkingen. Het CTS-V-gewicht begon in 2006 en 2007 bij 5.000 pond. In 2008 en 2009 steeg de basis-CTS tot 5.011 pond, maar de V-rating werd in latere jaren niet duidelijk geclassificeerd in het samenvattende gedeelte. De STS-V werd gelanceerd in 2006 en woog 5383 lbs. Het steeg tot 5.544 pond in 2007 en bleef hetzelfde in 2009. Het basisgewicht van de STS is ongeveer 5.000 tot 5.123 pond. De SRX varieert van 5.314 lbs tot 6.314 lbs. Het piekte in 2007. Geen gegevens over XLR en XLR-V. Deze grand tourers zijn niet gebouwd voor transport.
Chevrolet vrachtwagens en SUV’s GCWR
Chevrolet biedt de meest uitgebreide vrachtwageninformatie. De Silverado-serie is de maatstaf. De 2500 HD- en 3500 HD-modellen bereiken consequent 16.000 lbs. Deze capaciteit bleef stabiel tussen 2006 en 2009. De 1500 HD uit 2006 weegt 13.793 lbs.
Avalanche 1500-variant. Begonnen in 2006 vanaf 12.863 pond. In 2007 en 2008 steeg het met 13.000 pond, maar in 2009 daalde het met 11.000 pond. waarom viel hij? Kan te wijten zijn aan emissies of afstelling van het chassis. Het maximale gewicht voor de 2500-versie was 16.878 pond in 2006.
SUV’s laten een vergelijkbare trend zien. De Suburban 2500 piekte in 2007 op 14.000 lbs. In 2008 steeg hij naar 16.000 lbs en bleef daar in 2009. De Tahoe 1500 kwam in latere jaren op 10.000 lbs terecht. De Tahoe Hybrid stijgt tot 12.000 pond in 2008 en 2009. De Traverse, geïntroduceerd in 2009, heeft een beoordeling van 9500 pond.
Crossovers zoals de Equinox wegen slechts 7.252 pond. Expressbusjes wegen tussen de 9.500 en 12.000 pond, afhankelijk van het bouwjaar en de uitrusting. De Express 1500 en 3500 uit 2009 wegen beide 12.000 pond. Dit maakt het concurrerender met andere merken full-size bestelwagens.
Treklimieten voor Chrysler
De line-up van Chrysler is klein, maar heeft een aantal sterke spelers. De PT Cruiser is veel veranderd. In 2006 woog hij 8132 pond. In 2007 was zijn gewicht gedaald tot 4297 pond. In 2008 was het terug naar 7105 lbs. Daarna daalde het in 2009 opnieuw tot 4297 lbs. Dit verschil is gevaarlijk voor kopers. Het ene jaar denkt u misschien dat u uw boot kunt slepen, maar het jaar daarop niet meer.
Town & Country-minibusjes zijn stabiel. In 2006 en 2007 woog het 6.600 pond. In 2008 steeg dit gewicht naar 7000 kg en bleef in 2009 op hetzelfde niveau. De Aspen SUV is een belangrijke toevoeging. In 2006 en 2009 was dit 11.000 pond. De hoogste prijs was in 2008, 13.966 pond. Het bereik voor de Aspen Hybrid uit 2009 is 11.700 pond. Dit hybride model biedt over een paar jaar zelfs een beter trekvermogen dan de Aspen met alleen gas.
De 300C sedan woog in 2006 6.216 pond en is sindsdien stabiel gebleven op 6.196 pond. De basis 300 is kleiner met ongeveer 4862 lbs. De Pacifica-minivan heeft een trekvermogen van 4,297 pond. In 2007 steeg het tot 7105 lbs, maar in 2008 en 2009 keerde het terug naar 4297 lbs. Deze variaties laten zien dat het delen van het chassis en kleine carrosserieveranderingen de beoordelingen beïnvloeden.
Dodge Truck GCWR-statistieken
Dodge deelt de Ram- en Sprinter-platforms met Chrysler. Maar hun beoordelingen vertellen een ander verhaal. Ram 3500 is een van de beste. In 2006 woog hij 17.000 pond. In 2009 steeg het tot £ 19.000. Dit is een aanzienlijke stijging. Hierdoor concurreert de Ram 3500 rechtstreeks met de zwaarste vrachtwagens op de markt. De Ram 2500 weegt maar liefst 15.000 pond. Voor 2009 neemt het leeggewicht van de Ram 1500 toe van 8.000 pond naar 8.500 pond.
Sprinterbusjes zijn uniek. Het gewicht van het bestelwagenmodel 3500 is gestegen van 13.550 pond in 2006 naar 15.250 pond in 2008 en 2009. Het bestelwagenmodel 2500 weegt nog steeds 13.550 pond. Wagonversies wegen nog minder en schommelen tussen de 10.626 en 13.550 pond. Deze cijfers zijn belangrijk voor zakelijke gebruikers. Het verschil van £ 1700 met het 3500-model is aanzienlijk.
Van 2006 tot 2009 bleef het gewicht van Durango op 8.600 kilogram. De Durango Hybrid uit 2009 weegt 11.700 pond. Deze is duurder dan de benzineversie. Het gewicht van de Grand Caravan daalde van 8.600 pond in 2006 naar 7.000 pond in 2008 en 2009. De Charger sedan weegt ongeveer 5.877 pond. De Challenger debuteert in 2020
FORD GCWR
De topmodellen uit het Ford-gamma domineren nog steeds de trekhaken. Als we terugkijken naar het Super Duty-tijdperk van 2006, zien we dat de E-350 Super Duty maar liefst 13.000 pond woog. Vrachtwagens uit de F-serie zijn agressiever. De F-250 en F-350 halen beide maximaal 15.000 pond. Halverwege de jaren 2000 was dit voor zware transporteurs een serieuze opgave. Een kleine auto als de Focus heeft een GCWR van slechts 3.771 pond. GT en Mustang hebben geen beoordelingen vermeld. Dit komt waarschijnlijk omdat het niet voor dergelijk misbruik is ontworpen.
In 2007 veranderde Ford de cijfers enigszins. Het gewicht van de F-250 en F-350 springt naar 17.000 pond. De nieuwe Edge- en Expedition-modellen mengen zich in het gesprek. De Expeditie EL weegt 15.078 pond. Hieruit blijkt dat de lengte het draagvermogen vergroot als de vering dit aankan. De Mustang weegt 4.611 pond en heeft bewezen dat hij kleine aanhangwagens kan trekken als dat echt nodig is.
De modeljaren 2008 en 2009 lieten zien dat Ford zijn zware aantallen stabiliseert. Toen de F-450 in 2008 debuteerde, woog de GCWR maar liefst 27.000 pond. Dit is vooral bedoeld voor commercieel gebruik. In 2009 was het gewicht van de F-150 toegenomen van 11.700 pond naar 14.950 pond. Dit is een enorme verbetering voor vrachtwagens van een halve ton. Het gewicht van de Ranger keerde in 2007 terug naar 5.820 pond en stabiliseerde zich vervolgens op 6.000 pond. Verwacht niet dat de middelgrote Ranger iets zwaars kan slepen.
GMC GCWR
GMC speelt een soortgelijk spel als Ford, uitgaande van een gedeeld platform. De Sierra 2500 en 3500 uit 2006 hadden een vermogen van 15.792 pond. De Yukon XL is zwaar genoeg om 13.000 pond te trekken. De kleinere Canyon heeft een gewichtslimiet van 5,179 pond. Dit is tenslotte een kleine SUV.
In 2007 steeg de Sierra 2500 naar 15.858 pond. De Sierra 3500 daalde lichtjes naar 15.342 pond, maar keerde in 2008 terug naar 16.000 pond. Toen de Acadia debuteerde, woog hij 9.500 pond, wat goed is voor een middelgrote crossover. De Yukon Hybrid werd in 2008 geïntroduceerd en heeft een GCWR van 12.000 pond. Hybride-efficiëntie lijkt hier de tractie niet te verminderen. In 2009 was het gewicht van de Yukon XL gedaald tot 11.000 pond. Dit is een vreemde regressie, tenzij je het platform of het doel verandert.
De Sierra 2500 Hybrid noteerde in 2009 een streepje. De koppelcurve is mogelijk niet geschikt voor het slepen van zware lasten, of de informatie ontbreekt simpelweg. De Canyon weegt 5.887 pond. Tegenwoordig is consistentie de sleutel voor GMC.
Honda GCWR
Honda houdt het simpel. De CR-V beschikte niet over een GCWR uit 2006 of 2007. Je wilt waarschijnlijk niet dat de CR-V een boot probeert te slepen. De Civic uit 2007 weegt een indrukwekkende 6.060 pond. Dat is meer dan je van een subcompact zou verwachten. De Accord Hybrid en Civic Hybrid zijn lager, ongeveer 3.700 pond. Gewicht heeft invloed op de prestaties.
De Ridgeline is een echte werker. In 2006 woog hij 9.653 pond en in 2007 steeg hij tot 10.085 pond. Een monocoque pick-up die meer dan 10.000 pond kan vervoeren? Het is technische kracht. Het maximale gewicht voor piloten uit 2007 en 2008 is 9.700 pond. In 2009 was dit 8.466 pond. Wellicht is het frame verstevigd voor de veiligheid, maar dit ging ten koste van het trekvermogen.
Het Inzicht was licht. In 2006 was dit 2.250 pond. Je kunt met die auto geen grasmaaier trekken zonder de transmissie in gevaar te brengen. Het gewicht van de Odyssey blijft stabiel op ongeveer 8.200 pond. Familievervoerders overschrijden dat cijfer zelden.
HUMMER GCWR
Hummers zijn ontworpen voor koppel, niet noodzakelijkerwijs voor efficiëntie. De H2 uit 2006 heeft een trekvermogen van 13.050 lbs. In 2008 woog het 14.000 pond. Van 2006 tot 2009 bleef het gewicht van de H3 op 8.000 pond. Het is een kleine SUV met grote banden.
De H3T-pick-up uit 2009 weegt 9.461 pond. Iets beter dan de SUV-versie. De H1 Alpha was een beest dat in 2006 17.300 pond woog. Deze voertuigen zijn ontworpen om langs de rand van de stoep te rijden. Slepen is secundair, maar mogelijk. De cijfers liegen niet. Ze zijn zwaar, langzaam en dorstig.
Hyundai GCWR
Hyundai heeft nog steeds voet aan de grond op de Amerikaanse markt. De Santa Fe uit 2006 had een vermogen van 6.399 pond. De Sonate weegt slechts 4.403 pond. De Tucson is het spiegelbeeld van de Sonate. Kleine cross-overs en sedans trekken niet goed.
De Entourage-minivan uit 2007 weegt 5.550 pond. Niet indrukwekkend. Het gewicht van de Santa Fe daalt tot 5.527 pond. Veracruz heeft geen rating. Het kan te zwaar en zacht zijn om serieus te kunnen slepen. In 2008 was het gewicht van de Elantra gestegen tot 5.550 pond. De Accent weegt 4.779 pond. Deze cijfers suggereren dat merken zich bewust zijn van hun beperkingen. Ze concurreren nog niet met Ford of GMC. Ze maken betrouwbare woon-werkauto’s.
De Genesis uit 2009 heeft geen beoordeling. Dit is te nieuw. Het is te groot. De risico’s van onvolledige sleepspecificaties zijn zeer groot.
Infiniti GCWR
Luxe SUV’s en sedans. De QX56 is de koning van deze lijst. Het begon bij 14.510 pond in 2006 en steeg tot 15.558 pond in 2007. Voor een SUV op basis van de Nissan Armada komt dit neer op bijna 16.000 pond. Het leeggewicht van de FX45 bereikte in 2007 14.520 pond en bleef daar tot 2008. Een gespierde en sportieve crossover.
De G35 sedan kende in 2007 een aanzienlijke sprong en bereikte 9.155 pond. Vervolgens daalde het in 2008 tot 9.647 pond. De G37 zet die trend voort op 13.266 pond. Luxemerken beginnen zich te realiseren dat hun V8-sedans enige tractie kunnen trekken. De M35 woog in 2007 12.982 pond. De M45 werd in 2007 op de Dash gelanceerd en verdween in 2008. Ze zijn waarschijnlijk gestopt met de verkoop ervan.
De FX50 uit 2009 kost £ 9.109. Kleiner dan de FX45. Naarmate het vermogen afneemt, neemt ook het trekvermogen af. Het is logisch.
ISUZU GCWR
Isuzu is een nichemarkt. Van 2006 tot 2008 woog de Ascender altijd 10.000 pond. Het is een SUV gebaseerd op de Chevrolet TrailBlazer met een hoog trekvermogen. De i-350 pick-up uit 2006 weegt 9.000 pond. In 2008 werd de i-370 gewaardeerd op £ 9.500. Kleine vrachtwagen, grote ambitie.
De i-280 en i-290 hebben een gewichtslimiet van 5.500 pond. Een kleine verplaatsing. Minder grip. Uit de gegevens blijkt dat Isuzu zijn dominante positie probeert te behouden op een markt die wordt gedomineerd door Toyota en Honda. Het biedt koppel maar geen volume.
Jaguar GCWR
Een luxe auto uit Engeland. Geen trekvermogen. De modellen S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK en XK8 zijn allemaal voorzien van strepen. nul. er is niets. Deze auto’s zijn gebouwd voor comfort en stijl. Tractie vernietigt de geometrie van de ophanging en de rijdynamiek. Er zijn ook geen beoordelingen voor de XF uit 2009. Dit is nieuw. Niet bevestigd. Niet geschikt voor aanhangwagens.
Jaguars geven niets om GCWR. Ze geven er ongeveer 0-60 keer om. Als u uw boot moet slepen, kies dan een ander merk.
Jeep GCWR
Jeep richt zich op offroad-rijden in plaats van op tractie op de weg. De Commander weegt zittend ongeveer 8.200 tot 8.670 pond. Het gewicht van de Grand Cherokee blijft steken op 8.000 pond en daalt vervolgens naar 7.900 pond. Het oorspronkelijke gewicht van de Liberty was 8.500 pond, maar werd later teruggebracht tot 6.135 pond. Dit is een groot verlies. Misschien hebben ze het frame opnieuw ontworpen.
Wranglers zijn licht. 5.3
Gross Combination Weight Rating (GCWR) is meer dan alleen een getal op een sticker. Dit stelt een harde bovengrens vast aan hoeveel een voertuig kan trekken zonder een as te verbranden of de transmissie te laten smelten. We kijken naar gegevens van 2006-2009. Dat is het moment waarop SUV’s beginnen te groeien en hybrides op de markt komen. Hybride auto’s hebben echter doorgaans een lagere GCWR vanwege het gewicht van de batterij.
Kia GCWR
Kia had destijds nog geen groot aanbod. De keuzes zijn beperkt.
2006
Slechts twee modellen registreerden GCWR. De Kia Optima uit 2006 weegt 5292 pond. De Sportage woog 4880 pond. Er is geen informatie beschikbaar voor andere modellen – Amanti, Rio, Sedona, Sorento, Spectra.
2007
Het gewicht van de Optima blijft stabiel op 5.292 pond. De Sportage hield stand op 4880 lbs. Nieuwe modellen zijn onder meer de Sedona van 8015 lbs en de Sorento van 9299 lbs.
2008
Optima- en Sportage-cijfers blijven ongewijzigd. De Sorento bleef op 9299 lbs. Sedona staat niet op de lijst.
2009
De Borrego heeft een GCWR van 9,398 pond. Spectra en Spectra 5 hebben geen gegevens.
Voor degenen die Kia’s trekvermogen volgen: de Sorento en Borrego zijn hier de zwaargewichten. De Sportage is absoluut een licht trekkende auto.
Land Rover GCWR
Land Rover concurreert in verschillende series. Deze cijfers zijn hoog.
2006
De Range Rover leidde op 13324 lbs. De Range Rover Sport weegt ongeveer 13.318 kg. De LR3 bleef achter met 13165 lbs.
2007
Het gewicht van de Range Rover Sport neemt toe tot 13.334 kg. De LR3 zakt lichtjes naar 13.276 lbs. De Range Rover bleef op 13324 pond.
2008
Alleen de Range Rover Sport stond op 13334 lbs. Er is geen informatie beschikbaar voor LR2, LR3 en Range Rover.
2009
De LR2 verscheen met een lage 7905 lbs. De LR3 springt naar 13.662 lbs. De Range Rover weegt 13.564 pond. De Range Rover Sport weegt 13.334 kg.
Als je wilt weten welke Land Rover-modellen de hoogste GCWR hebben : de LR3 uit 2009 weegt 13.662 kg. De LR2 is duidelijk niet geschikt voor zwaar slepen.
Lexus GCWR
Lexus combineert een luxe sedan en een duurzame SUV. Het verschil in GCWR is zeer merkbaar.
2006
De LS 430 weegt 6140 kg. De RX 330 woog 7510 pond. De RX 400h (hybride) weegt 3.000 kg. De GX 470 heeft een maximaal gewicht van 11.521 lbs. De LX 470 stond bovenaan de lijst met 12240 lbs.
2007
De RX 350 vervangt de 330 en weegt 7.520 pond. De RX 400h weegt nog steeds 8.015 pond. De GX 470 en LX 470 blijven respectievelijk 11.521 pond en 12.240 pond wegen.
2008
Het gewicht van de RX 350 is gedaald tot 6020 pond. De RX 400h zakt naar 6340 lbs. De LX 570 vervangt de 470 met een gewicht van 14.645 pond. De GX 470 weegt nog steeds 11.521 pond.
2009
De LX 570 weegt nog steeds 14.645 pond. Het gewicht van de RX 350 blijft op 6020 lbs. De GX 470 weegt nog steeds 11.521 pond.
Het trekvermogen van Lexus is beslist onbestaande of laag bij sedans als de ES en IS, maar de GX en LX zijn ontworpen om de klus te klaren. De LX 570 uit 2008 en nieuwer is een serieuze truck.
Lincoln GCWR
Lincoln bevond zich in een transitie. De Mark LT is een pick-uptruck. De Navigator is een full-size SUV.
2006
De Mark LT weegt 14.500 pond. De Navigator woog 11900 pond. De stadsauto woog 6460 pond.
2007
De MKX weegt 6370 pond. De Mark LT bleef op 14500 lbs. De navigator werd vergroot tot 15.000 pond. De stadsauto bleef op 6460 lbs.
2008
Het gewicht van de MKX springt naar 7350 lbs. De Mark LT weegt nog steeds 14.500 pond. De Navigator heeft een draagvermogen van 15.000 pond. De stadsauto verhuisde naar 6502 lbs.
2009
De MKS-inzending weegt 5277 lbs. Het MKX-gewicht blijft 7350 lbs. Het gewicht van de Navigator blijft 15.000 pond. De Town Car bleef op 6502 lbs.
Als het om Lincoln-trekvermogen gaat, zijn de Navigator en Mark LT de enige sterke kanshebbers. De MKZ en MKS zijn luxe kruisers, geen trekvoertuigen.
Mazda GCWR
Mazda heeft verschillende vrachtwagengebaseerde platforms. De vrachtwagens uit de B-serie kregen de nieuwe naam Rangers.
2006
De B2300 weegt 4744 pond. De B3000 weegt 6.072 pond. De B4000 weegt 6973 pond. De MPV-minivan weegt 5.904 pond. Het eerbetoon was 4842 pond.
2007
De B2300 gaat tot 4.800 lbs. De B3000 zakt lichtjes naar 6000 lbs. De B4000 gaat tot 7000 lbs. De nieuwe CX-7 had een vermogen van 5860 lbs. De CX-9 weegt 6.826 pond.
2008
Het gewicht van de B2300 blijft 4800 lbs. De B4000 weegt nog steeds 7.000 pond. Het gewicht van de CX-7 blijft 5.860 pond. Het gewicht van de CX-9 blijft 6.826 pond. Het eerbetoon was 4893 pond. De Tribute Hybrid weegt 4,747 pond.
2009
Het gewicht van de B2300 is gedaald tot 4749 pond. Het gewicht van de B4000 is gedaald tot 6952 lbs. Het gewicht van de CX-7 blijft 5.860 pond. Het gewicht van de CX-9 is gedaald tot 6484 pond.
Het trekvermogen van Mazda is op zijn hoogtepunt met de B4000 en CX-9. hybride modellen laten consequent lagere beoordelingen zien vanwege de batterijmassa.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes heeft een ingewikkelde naamgevingsconventie. De G-klasse en GL zijn heavy-duty modellen.
2006
De ML350 weegt 6.773 pond. De ML500 weegt 6893 pond. Er worden geen andere modellen vermeld.
2007
De G500 bereikte 12695 lbs. De GL320 weegt 12.946 pond. De GL450 weegt 12.399 pond. De ML350 weegt 12.056 pond. De ML320 weegt 12.167 pond. De ML500 weegt 12.145 pond. De ML63 AMG weegt 12.443 kg.
2008
De G500 weegt 12.661 pond. De G55 weegt 12.783 pond. De GL320 weegt 12.963 kg. De GL450 weegt 12.930 pond. De GL550 weegt 13.084 pond. De ML320 weegt 12.167 pond. De ML350 weegt 12.055 pond. De ML550 weegt 12.145 pond. De ML63 AMG weegt 12.443 kg.
2009
Het gewicht van de GL450 blijft 12.930 pond. GL5
Nissan GCWR
Nissan nam niet de moeite om GCWR op te sommen voor de sportievere doeleinden. 2006-2009 350Z heeft een streepje. 2009 GT-R is ook leeg. Daar trek je waarschijnlijk geen aanhanger mee.
Maar hoe zit het met vrachtwagens? Daar is het voor gemaakt. De Titan uit 2006 weegt 11.465 kg. In 2009 was dit cijfer gestegen tot 11.688 pond. De grens fluctueert. In 2006 waren dat er 10.676 en in 2007 11.133. In 2008 keerde het terug naar 10.676. Daarna groeide het weer in 2009.
Armada krijgt een enorme bult. Hij ging van 11.818 pond in 2006 naar 12.800 pond in 2007. Vervolgens komt hij hard neer op 15.100 pond in 2008 en 2009. Dat is een zeer sterk trekvermogen.
Middelgrote SUV’s zijn licht. Pathfinder blijft twee jaar lang stabiel op 10.523. In 2008 steeg het licht tot 10.596. De Murano daalde van 8.100 in 2007 naar 7.505 in 2009. Ook de Xterra verliest gewicht. 9.658 pond in 2006 en 2007; In 2008 en 2009 daalde het aantal naar 9.300.
Crossovers vullen deze leemte op. De Rogue werd in 2008 geïntroduceerd en woog 4.430 pond. Dat bleef zo tot 2009. Quest De minibus kwam langzaam omhoog. 7.662 in 2006, 7.941 in 2007 en 7.943 in 2008 en 2009.
Het aantal sedans is klein. Altima schommelt rond de 4.200. Begint bij 4.151 in 2006. Blijft twee jaar op 4.205. In 2009 steeg het licht en bedroeg 4.217. De Maxima is vergelijkbaar. 4.623 versus 4.741 versus 4.706.
Versa vermeldt geen GCWR. Mogelijk niet geschikt om te slepen.
Pontiac GCWR
Pontiac raakte in verval. De cijfers weerspiegelen dit.
G8 is hier het zwaargewicht. In 2008 en 2009 weegt hij 6.035 pond. Dat is een redelijk gewicht voor een middelgrote sedan.
De Montana SV6 uit 2006 weegt 8500 kg. Dan verdwijnt. De Torment is de op één na grootste SUV. In 2006 7.310. In 2007 7.407. In 2008 en 2009 terug naar 7.310.
Grand Prix is consistent. Ongeveer 4.600 pond. In 2006 4.634. 4.627 in 2007, 2008 en 2009.
G6 Neemt in de loop van de tijd iets af. In 2006 en 2007 4.530. In 2008 en 2009 4.455.
G5 vermindert het gewicht. In 2007 en 2008 4.141. In 2009 daalt dit naar 3.902.
De Vibe is stabiel. In 2006 en 2007 4.351. In 2008, lichte stijging naar 4.506 in 2009.
Solstice en GTO hebben streepjes. Geen slepen.
Porsche GCWR
Porsche houdt het simpel. En het is zwaar.
Cayenne is het enige slepende spel in de stad. In 2006 en 2008 12.628 pond. In 2009 is dit toegenomen tot 12.650 pond.
Sportwagens worden niet gesleept. 911 (2008-2009), Boxster (2008-2009), Cayman (2008-2009) inclusief streepjes. Ik sleep geen boot met een 911 Carrera.
Saab GCWR
Saab is een nichemarkt. Maar hun zwaargewichten hebben specificaties.
9-7X is een vrachtwagen. Van 2006 tot 2009 bleef het gewicht stabiel op 10.500 pond. Dat is een solide aantal voor een middelgrote SUV.
9-5 Sedan weegt 7.120 pond gedurende 4 jaar.
9-3 bergbeklimmen. Het aantal steeg van 5.430 in 2006 en 5.380 in 2007 en 2008 naar 5.680 in 2009.
De 9-2X werd geïntroduceerd in 2006 en weegt 5.220 kilogram.
Saturnus GCWR
De cijfers over het einde van de levensduur van Saturnus zijn verwarrend. Maar de grote SUV heeft een verhaal te vertellen.
Vooruitzichten Hoge prijzen in eerste instantie. In 2007 was dit £ 9.500. In 2008 daalde het tot £ 6.872. In 2009 was dit £ 6.852. De dropzone is breed. Misschien is het een probleem met het delen van platforms of heb je gewoon de test gewijzigd?
Relais De minivan is stabiel genoeg. £ 8.500 in 2006; In 2007 waren er 7.918 mensen.
VUE wordt zwaarder. £ 4.857 in 2006 en 2007; In 2008 steeg dit aantal naar 5.475. De hybride versie van de ’08 VUE weegt 5.439 pond. De prijzen voor 2009 blijven ongewijzigd op $ 5.475 voor het benzinemodel en $ 5.439 voor het hybride model.
Aura De sedan is plat. £ 4.678 in 2007, 2008 en 2009. Geen GCWR hybride versie vermeld.
Ioni is licht gedaald. 3.946 mensen in 2006 en 3.902 mensen in 2007.
Sky en Astra hebben een lijn. Geen slepen.
Scion GCWR
Scion heeft geen aanhanger.
tC, xA, xB en xD bevatten regels en vertegenwoordigen elk jaar van 2006 tot 2009.
Deze auto’s zijn ontworpen voor bochten. Het is geen product. Het is geen aanhangwagen.
Slimme GCWR
2008 fortwo heeft geen GCWR vermeld.
Dit is een kleine auto. Probeer het niet.
Subaru GCWR
Subaru neemt zijn vierwielaandrijving serieus.
De B9 Tribeca en daaropvolgende Tribeca uit 2006 en 2007 kunnen 3.000 kg wegen. In 2008 daalde het naar 6.290 en bleef daar in 2009.
Outback Klimmen. 6.160 mensen in 2006. 6.180 mensen in 2007. 6.200 in 2008. In 2009 waren er 6.207 mensen.
Legacy is stabiel. In 2006 waren er 6.050 mensen. 6.120 in 2007, 2008 en 2009.
De Forester werd stopgezet in 2009, maar daarvoor bedroeg de verkoop 5.640 exemplaren in 2006 en 5.690 exemplaren in 2007 en 2008.
De Baja werd pas in 2006 geïntroduceerd en weegt 6.035 pond.
Het Impreza -model is licht. Outback Sport 5.208 exemplaren in 2006 en 2007. Lijnen ’08 en ’09. In 2006 en 2007 waren er 5.195 vrachtwagens.
Suzuki GCWR
Suzuki stroomlijnt zijn collectie.
XL7 is de grootste. £ 6.788 in 2006; In 2007 en 2008 steeg het aantal naar 7.536
Volkswagen GCWR-specificatie (2006-2009)
VW GCWR -informatie is voor de meeste passagiersgroepen zeer schaars. Als u een Volkswagen uit 2006-2009** probeert te slepen en het is geen Touareg, ontbreekt mogelijk de informatie van de fabrikant. De onderstaande tabel geeft weer wat er feitelijk is gepubliceerd. Bijna alle kleine en middelgrote sedans en hatchbacks hebben geen classificatie, inclusief de Golf, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit, Eos en R32. Niet nul. Openbare documenten zeggen alleen dat het niet bestaat.
“Als de handleiding het niet zegt, neem ik aan dat je niets zwaarder dan een kleine kajak op een imperiaal kunt slepen.”
Volkswagen-modellen uit 2006
Alleen Touareg wordt vermeld in de categorie brutogewicht.
* Touareg: £ 12.952
* **Golf/GTI/Jetta/Beetle (Coupe/Cabriolet)/Passat/Phaeton/Konijn: ** Geen informatie
Volkswagen-modellen uit 2007
Touareg ervoer een kleine schok.
* Touareg: £ 13.034
* **Eos/GTI/Jetta/Kever (Coupé/Cabriolet)/Passat (Sedan/Wagon)/Konijn: ** Geen informatie
VW-modellen uit 2008
Het is nog grotendeels leeg.
* **Eos/GLI/GTI/Jetta/Kever (Coupé/Cabriolet)/Passat (Sedan/Wagon)/R32/Konijn/Touareg 2: ** Geen informatie
Volkswagen-modellen uit 2009
Nu hebben we eindelijk gegevens over kleine exploitanten, zij het met ernstige beperkingen.
* Vleestank: 6.771 lbs.
* Tiguan: 5.748 lbs.
* Touareg 2: £ 12.952
* **Eos/GLI/GTI/Jetta (Sedan/Wagon)/Kever (Coupé/Cabriolet)/Passat (Sedan/Wagon)/Konijn: ** Geen informatie
Volvo GCWR-gegevens (2006-2009)
Volvo heeft een beter record. Totale gewichtsclassificaties hebben door de jaren heen een duidelijke hiërarchie laten zien. SUV’s en grote wagons hebben een groter laadvermogen, terwijl compacte auto’s bedoeld zijn voor dagelijks woon-werkverkeer.
Volvo-modellen 2006
* C70: 7.222 lbs.
* S40: £ 5.375.
* S60: £ 6.843
* S80: £ 7.184.
* V50: 5.476 lbs.
* V70: 6.746 lbs.
* XC70: 7.125 lbs.
* XC90: 8.694 lbs.
Volvo-modellen 2007
Over het algemeen heb ik een paar aanpassingen gemaakt.
* C70: £ 5.942.
* S40: £ 5.384
* S60: £ 6.951.
* S80: £ 6.943
* V50: £ 5.494.
* V70: 6.746 lbs.
* XC70: 7.125 lbs.
* XC90: 8.570 lbs.
Volvo-modellen 2008
* C30: 5.105 lbs.
* C70: £ 5.777.
* S40: £ 5.370.
**S60
