Je rijdt over een gladde snelweg wanneer een stukje ijzel of natte bladeren je overrompelt. Je trapt op het pedaal. Er gebeurt niets. Of erger nog, de auto slipt vooruit zonder enige vertraging. Je instinct schreeuwt dat je harder moet stampen. Dat is de verkeerde zet. Als je in dat scenario op de rem trapt, worden de wielen gewoon geblokkeerd, waardoor je auto in een houten slee verandert die ongecontroleerd naar de vangrail glijdt.
Voordat antiblokkeerremsystemen (ABS) standaarduitrusting werden, was dit een dagelijkse gok voor chauffeurs. Niet-ABS-remmen werken volgens een eenvoudig mechanisch principe: harde, constante druk staat gelijk aan geblokkeerde wielen. Als je hard genoeg stopt om je banden te horen gieren, ben je waarschijnlijk het point of no return gepasseerd. De banden verliezen grip. De auto glijdt.
Als u een ouder voertuig zonder ABS bestuurt, is het protocol specifiek. Zodra u voelt dat het rempedaal stevig aantrapt of de banden grip verliezen, laat u de druk ontsnappen. Pomp de remmen. Naar beneden duwen, loslaten, naar beneden drukken, loslaten. Herhaal dit ritme totdat je stopt. Het vereist een snelle opvolging. Je fungeert handmatig als de computer waarover moderne auto’s beschikken.
Moderne auto’s gaan hier anders mee om. Als u met een voertuig met ABS rijdt, voelt u een pulserende trilling in het rempedaal tijdens harde stops of verlies van tractie. Dit is geen storing. Het is het systeem dat werkt. De ABS-module moduleert de remdruk voor u, waardoor het blokkeren van de wielen wordt voorkomen. Het zorgt ervoor dat de banden net genoeg blijven rollen om de controle over het stuur te behouden.
Laat de rem niet los vanwege de trillingen. De auto doet het werk voor u.
Er is niets mis met de pulserende remmen. Laat ze niet los. Het voertuig doet het zware werk. Laat het ABS draaien. Jij stuurt. Het systeem beheert de wrijving.
Antiblokkeerremmen blokkeren zelden, tenzij er sprake is van een mechanisch defect. Wanneer dit wel het geval is, is dit meestal te wijten aan versleten onderdelen. Slechte remblokken zijn een veel voorkomende boosdoener. Remklauwproblemen bij schijfremmen kunnen ervoor zorgen dat een zuiger blijft hangen. Wielcilinders op trommelremmen kunnen lekken of vastlopen. Ook defecte wiellagers kunnen het systeem verstoren.
Het identificeren van deze remproblemen is van cruciaal belang. Wanneer de remmen onverwacht blokkeren, kan het voertuig een scherpe bocht naar links of rechts maken. De achterkant kan een vissenstaart vormen. Je verliest de controle over je richting. Als dit gebeurt, moet u consequent remmen om weer wat grip te krijgen en vervolgens veilig aan de kant rijden. Zet de motor pas uit als de auto volledig tot stilstand is gekomen. Ga onmiddellijk naar een monteur.
Omgaan met geblokkeerde remmen en ABS-storingen
Wat te doen als uw remmen blokkeren op natte wegen
Als u zich midden in het verkeer bevindt en uw remmen blokkeren, zoek dan naar een veilige vluchtroute. Door op het pedaal te trappen, kunt u hydraulische druk opbouwen als de hoofdcilinder gedeeltelijk defect is. Blijf pompen totdat u stopt. Zet het contact nooit uit terwijl u rijdt, omdat u dan de stuurbekrachtiging verliest en andere veiligheidssystemen kunnen uitschakelen.
Kan een hoofdremcilinder het blokkeren van de remmen veroorzaken?
Ja. Een defecte hoofdcilinder is een hoofdverdachte wanneer de remmen tijdens het rijden blokkeren. Het kan een ongelijkmatige drukverdeling veroorzaken of vloeistof in de leidingen vasthouden. Als u dit vermoedt, sleep dan het voertuig. Rijd er niet mee.
Waarom is het moeilijk om het rempedaal in te drukken?
Door een gebrek aan vacuümdruk in de booster voelt het pedaal aan als het induwen van een steen. Dit duidt op een vacuümlek of een defecte booster. De remkracht is nog steeds aanwezig, maar je moet aanzienlijk meer spierkracht uitoefenen. Laat dit onmiddellijk controleren.
Waarom blokkeren de remmen als het nat is?
Door de wateropname in de remschoenen kunnen deze opzwellen en aan de trommel blijven plakken. Hierdoor verhardt het wrijvingsmateriaal tijdelijk. Het komt vaker voor bij oudere voertuigen met trommelremmen op de achteras. Zodra de hitte van wrijving de schoenen droogt, lost het probleem zichzelf vaak op, maar de aanvankelijke blokkering is gevaarlijk.
Waardoor blokkeert één voorrem?
Remklauwproblemen zijn de gebruikelijke verdachte. Een vastzittende remklauwzuiger of een vastzittende schuifpen verhindert dat het remblok loskomt. Het resultaat is dat een enkel wiel sleept of blokkeert. Dit veroorzaakt een sterke trek naar één kant tijdens het remmen.
De monteurs achter de lock-up
Als u begrijpt waarom dit gebeurt, kunt u sneller reageren. Schijfremmen gebruiken remklauwen om remblokken tegen een rotor te drukken. Trommelremmen gebruiken wielcilinders om schoenen tegen een roterende trommel te duwen. Wanneer een onderdeel van deze hydraulische of mechanische keten faalt, gaat het evenwicht verloren.
ABS-systemen monitoren de wielsnelheid met sensoren. Als een wiel te snel vertraagt in vergelijking met de andere, laat de module de druk op dat wiel ontsnappen en oefent deze vervolgens opnieuw uit. Deze cyclus vindt meerdere keren per seconde plaats. Het bootst de pompactie na die een mens zou uitvoeren in een auto zonder ABS.
Het negeren van deze signalen leidt tot verlies van controle. Een achterkant met een vissenstaart is een klassiek teken van vastlopen van het achterwiel. Een scherpe trek naar één kant duidt op een probleem met het voorwiel. Beide vereisen onmiddellijke aandacht.
Gerelateerde artikelen
- Hoe luchtremmen werken
- Hoe schijfremmen werken
- Hoe trommelremmen werken
- Hoe remmen werken
- Hoe remcontrollers werken
- Hoe rembekrachtiging werkt
Bronnen
- Autopraat. “Beste Tom en Ray.” 11/1994
- Autopraat. “Beste Tom en Ray.” 12/1994
-Ofria, Charles. “Een korte cursus remmen” De gezinsauto. - Roos, Jim. Monteur. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 11/02/2008
