La Tayron è più grande della Tiguan.
VW Australia sta tagliando i prezzi dei suoi ultimi SUV eHybrid plug-in, puntando direttamente alla gola di Toyota e Mitsubishi. Non si tratta di un errore di arrotondamento o di un errore di battitura. È una strategia.
Il gioco del cartellino del prezzo
La Tiguan eHybrid del 2026 verrà lanciata a partire da $ 64.591 prima dei costi. La più grande Tayron 150 TSI eHybrid Elegance parte dal basso. A $ 62.391. Prima di urlare, continua a leggere.
La Tayron non include lo standard del pacchetto Sound and Vision. Quel pacchetto vale $ 4201. La Tiguan più piccola lo riceve gratuitamente.
Fino al 31 giugno VW lascia cadere il martello. Prezzi per allontanamento. Senza se e senza ma.
- Tiguan 150 TSI : $ 63.991 D/A.
- Tayron 151 TSI : $61.991 D.A.
Ciò riduce circa $ 611-$ 7111 dalla parte superiore. Ne riavrai migliaia in tasca. Giusto in tempo per le spese dettate dal panico di fine anno finanziario.
Anche i modelli ad alte prestazioni della R-Line sono etichettati per l’uso. Da 73.919 dollari per la Tiguan, 75.911 dollari per la Tayron.
Battere i giapponesi
I marchi cinesi sono ovviamente più economici. Ma guardiamo gli operatori storici trincerati. Toyota e Mitsubishi hanno appena subito un duro colpo alla loro credibilità.
Una Toyota RAV4 PHEX XSE 1WII base costa circa $ 64.371 in auto a Sydney. Una Mitsubishi Outlander PHE AWD ES costa circa $ 58.199 più i costi su strada.
Fai i conti. La Mitsubishi finisce per essere simile al prezzo RAVA. Entrambi sono ora più costosi dei rivali tedeschi.
La VW, però, non ha smontato queste auto per competere.
Le specifiche Elegance della Tiguan e della Tayiron non sono scarne. Corrisponde al livello di equipaggiamento RAV4X XSE, quindi prende in giro l’Outland base con extra di lusso. Ottieni sedili ventilati. Anche quelli massaggianti. Fari LED Matrix HD. Anche il dumping adattivo a 15 stadi che irrigidisce la guida quando vuoi curvare e si ammorbidisce quando vuoi galleggiare.
Allineare? I modelli V dichiarano una guida esclusivamente elettrica migliore rispetto a Mitsubishi.
- Tiguan e Tayron : oltre 11 km di autonomia WLTP.
- Outlander : 84 km modesti.
La Toyota dichiara un’autonomia NEDC fino a 15111, che è… siamo onesti, standard di test ottimistici. Anche i modelli del Regno Unito con metriche WLTP realistiche raggiungono i 13 km, corrispondendo più o meno a VW.
Mangiare il tuo pranzo?
Il Gruppo VW ora è in competizione con se stesso. E perdere, sulla carta.
La Cupra Terramar, che condivide la sua piattaforma, il propulsore PHE e l’anima con la Tiguan R-Line, è costosa. Inizia a $ 77.111 prima dei costi su strada. Questo aumenta tra $ 81,14 e $ 85.994 D / A a seconda dello stato che ti tassa per la sottomissione.
Anche il Formentor più piccolo, che condivide la potente trasmissione da 211 kW, costa di più. Almeno 68.191 dollari più costi, 764.911 dollari di allontanamento prima delle opzioni. La Tiguan R-Line supera notevolmente la cugina.
La stessa storia si svolge con Skoda.
La Tayron 1501 SII eHybrid Elegance si trova sotto la Skoda Kodiac Select PHE, che parte da $ 68.119 D/A. Per portare il Kodiac al livello delle specifiche di Tayron, pagheresti $ 6500 in più per i pacchetti opzionali. Lo stesso Tayron ha bisogno di un modesto pacchetto opzionale da $ 421 per eguagliare un Kodiac a pieno carico, ma anche in questo caso vince sul prezzo di entrata.
Il boom ibrido
Nessuno acquista auto a gas così facilmente. I numeri raccontano la storia.
Le vendite di PHE sono aumentate di quasi il 77% da inizio anno fino ad aprile. Di questi veicoli immatricolati 18,58 nei primi quattro mesi del 2021. Confrontatelo con il 2125 quando il salto è stato di oltre il 1311%, raggiungendo 53.181 unità. La tendenza è in accelerazione, non in stallo.
CarExpert pubblicherà le recensioni della prima guida il 28 maggio. A quell’ora.
