85 anni. Quest’anno Jeep compie 85 anni. È vecchio per un marchio automobilistico.
Nel Regno Unito, il nome ha sempre suscitato disagio. Sfacciato. Americano. Un valore anomalo. Da quando è entrato a far parte dell’ovile Stellantis nel 2021, le cose sono però cambiate. L’impero è enorme. La strategia è chiara. Più auto. Più SUV. Entro il 2030 vogliono triplicare la formazione europea.
Inizia in piccolo. Il Vendicatore guidò la carica. Ora arriva la Compass di terza generazione.
Si trova nella corsia angusta dei SUV compatti. Condivide il DNA con la Peugeot 3000, la Citroën C5 Aiscross, la Vauxhall Grandland. La piattaforma STLA Medium svolge il lavoro pesante sotto la pelle. Prima abbiamo ottenuto ibridi delicati. Avanti la gamma elettrica standard. Ora? Due cose più grandi. Un ibrido plug-in e un veicolo elettrico a lungo raggio.
Ma la vera storia è il fiore all’occhiello. Il 4x.
Jeep rivuole indietro la sua reputazione hardcore. La più grande minaccia per Land Rover? Lo sostengono. Non si tratta solo di sciocchezze di marketing avvolte in un rivestimento di gomma.
Il 4xe ha due motori. Uno per ogni asse. Tutte le altre Compass sono a trazione anteriore. Questo no. Mietitrebbie da 370 CV derivanti da quei motori elettrici. C’è una modalità Sport che pretende di trasferire fino al 70% della coppia alle ruote posteriori.
Sulla carta sembra dura. Per strada sembra molto dura.
Guarda il corpo. Ha subito un restyling. Dieci millimetri di altezza da terra aggiuntiva. I nuovi paraurti modificano gli angoli di approccio. Gli occhi rossi da traino fissano da entrambe le estremità. Sembra che voglia mangiare terra a colazione.
È una Peugeot in costume? Forse. Ma i vestiti vanno bene.
L’abbiamo guidato su sentieri preparati da Jeep. Terreno asciutto. Colline ripide. Canali profondi che mettevano alla prova l’articolazione delle sospensioni. Sono intervenute le modalità Fango e Neve. Il controllo della discesa in salita ha fatto il suo lavoro. La cosa si è mossa.
Onestamente? Sembrava troppo capace. La maggior parte dei proprietari non ne avrà mai bisogno. Le condizioni asciutte hanno sicuramente aiutato, ma le pendenze ripide e i dislivelli hanno mostrato che l’ingegneria regge. Non è falso.
Sull’asfalto? Veloce. 5,4 secondi a 100 km/h sembrano reali. La potenza arriva dolcemente. Lineare. Nessun ritardo. L’acceleratore sembra naturale nonostante l’impulso elettrico istantaneo.
Quindi passa dal fango all’asfalto senza lamentarsi. È perfetto? Probabilmente no. Ma questo porta a casa il punto.
Jeep non è ancora morta. Hanno solo bisogno di una spinta elettrica.
