La McLaren ha appena tolto il velo dal 788HS.
È una variante hard-core del 750, limitata esattamente a 200 unità, e significa affari. Il V8 biturbo da 4,0 litri non solo gira più velocemente, ma eroga 777 CV, trentasette cavalli in più rispetto al fratello più morbido. Quel muscolo in più si trova su un telaio che genera il 10% in più di deportanza rispetto al già feroce 765lt.
È vero che le convenzioni sui nomi confondono tutti. I 720 hanno dato il via a tutto nel 2017, poi il 765lt è arrivato nel 2021 per adattarsi, e infine i 750 sono intervenuti per succedere all’originale. Ora, il 750 riceve il suo violento aggiornamento.
Alla ricerca del numero PS
“High Sport” è ciò che significa HS.
Questa è solo la terza vettura a guadagnare il badge e il rendimento corrisponde al prestigio. Il motore sviluppa una potenza metrica di 788 CV, da qui la prima metà di quello strano soprannome alfanumerico. La coppia rimane piatta a 590 lb-ft.
La perdita di peso, tuttavia, è reale.
Il peso a secco è sceso a 2.789 libbre. Confrontalo con le 2.815 libbre dichiarate per i 750 standard. È più leggero. Più veloce. La McLaren dice che raggiunge i 60 mph in 28 secondi e raggiunge i 124 mph in soli 7,0 secondi. La velocità massima è di 205 mph.
Per sentire tutta quella potenza, la calibrazione del supporto motore è stata ottimizzata. Promettono un maggiore coinvolgimento, che è il codice per “sentirai ogni vibrazione”. Un nuovo terminale di scarico in titanio a quattro uscite aiuta con il teatro.
La riduzione del peso a secco non è solo una statistica. Cambia l’inclinazione dell’auto.
Frenata forte
La sospensione rimane stranamente brillante.
La McLaren utilizza ancora linee idrauliche diagonali tra gli ammortizzatori invece delle tradizionali barre antirollio. Qui il sistema è stato risintonizzato, naturalmente. L’auto è più bassa di 0,2 pollici nella parte anteriore. Si accovaccia più in basso sul pavimento.
Ma i freni sono la caratteristica principale.
Hanno preso i dischi in carbonio-ceramica dalla Senna, la loro ammiraglia hypercar, e li hanno abbinati a pinze in alluminio forgiato a sei pistoncini. Poi sono arrivate le ruote.
Per la prima volta in questa linea, ottieni ruote con bloccaggio centrale.
L’aerodinamica segue l’esempio. È fibra di carbonio aggressiva ovunque. Il condotto a S sul cofano convoglia l’aria sopra il tetto e verso l’enorme alettone posteriore, che ora è più alto. Uno splitter più nitido incontra un diffusore preso in prestito dai design F1. Insieme bloccano la macchina.
Ultimo sipario?
Dentro, è familiare.
C’è una nuova console centrale in fibra di carbonio. I sedili hanno un modello traforato unico. I badge HS appaiono ovunque guardi, cuciti sui poggiatesta. Una targa segna il tuo posto nel club limitato a 200 persone.
La divisione è pari. Cento coupé. Cento ragni.
McLaren Special Operations personalizzerà ognuno di essi, il che spiega il silenzio sui prezzi. Si può presumere che costi molto di più del punto di ingresso di 755.1000 per i 750, probabilmente molto di più.
La McLaren la definisce l’evoluzione definitiva.
La fine dell’era del V8. Un successore potrebbe apparire nel 2028, rimodellato dalla fusione con la startup britannica Foreven sotto la nuova proprietà di Abu Dhabi. I giorni del V8 sono contati, ma questo? È rumoroso, leggero e non gli importa.
È troppo ingegnerizzato? Probabilmente.
Questo è il punto.
