Due nuovi brevetti depositati da Mazda sono appena comparsi online. Nessuna etichetta con il nome allegata. Solo schizzi di una piccola decappottabile con motore anteriore e trazione posteriore. Le porte sono l’omaggio. Sono in stile farfalla.
Ciò restringe l’elenco dei sospettati esattamente a due auto.
Come Mazda progetta di far funzionare le porte a farfalla su una decappottabile
L’attuale MX-5 è fantastico. Tutti sono d’accordo. Mazda sta già costruendo il suo successore. Sarà leggero. Alimentato a gas. Proprio come la vecchia ricetta affidabile. Ma c’è quell’altra cosa: la concept car Iconic SP. Mazda ha detto che volevano costruire anche quello. Questi documenti dimostrano che le auto focalizzate sul conducente sono ancora sul tavolo.
Gli schizzi sono stati individuati da Carbuzz. Mostrano un motore longitudinale a quattro cilindri posizionato proprio nella parte anteriore.
Il primo deposito è noioso sulla carta ma interessante nella pratica. È tutta una questione di pilastro cardine. Come si montano porte enormi che si aprono e si aprono senza che il tetto voli via nel vento? Non ti limiti a fissarlo. Lo progetti tu.
Mazda non ha mai installato prima le porte a farfalla su un modello di produzione. Ora sembrano intenzionati a cambiare la situazione.
Il brevetto descrive il meccanismo come una “porta laterale ribaltabile” in cui la sezione posteriore oscilla sia verso l’esterno che verso l’alto. Funziona come un ibrido tra porte a forbice e a farfalla.
La soluzione ingegneristica è intelligente. Stanno avvicinando il montante anteriore alle torri degli ammortizzatori. Perché? Rigidità del telaio. Non puoi avere una vasca flessibile quando hai porte così pesanti che oscillano.
Menzionano anche “redini rinforzanti”. Pensa a questi come tiranti. Trasferiscono il carico dai supporti delle sospensioni a quel pilastro rinforzato. Gestisce lo stress di una capote che si muove dentro e fuori.
Poi c’è il “telaio del grembiule”. È un tutore in metallo stampato. Collega gli angoli anteriori del telaio direttamente al firewall. Aggiunge rigidità senza penalizzare il peso. Il peso è il nemico, giusto?
Quale auto riceverà la sostituzione del Rotary?
Il secondo brevetto riguarda la struttura antiurto. Dove va la forza quando colpisci un albero? Incanala il carico attraverso il firewall, lungo le soglie laterali e sul retro dell’auto. Gli occupanti sopravvivono.
Ecco il kicker.
I disegni mostrano un tunnel di trasmissione tradizionale. Mostrano anche un propulsore longitudinale a quattro cilindri.
Il concept Iconic SP non aveva un tunnel. Funzionava con un ibrido rotativo ad autonomia estesa. Nessun grande tunnel per gli ingranaggi. Questo brevetto mostra chiaramente la gobba meccanica di una trasmissione convenzionale.
Allora cosa sta succedendo?
- Aggiornamento radicale MX-5. La prossima Miata avrà le porte a farfalla. Perde la semplicità della capote.
- L’Iconic SP entra in produzione, ma con un motore normale. Abbandonano completamente il piano rotativo per questo modello.
- Piattaforma condivisa. Entrambe le auto utilizzano la stessa architettura sottostante. I brevetti mostrano solo le ossa comuni.
La maggior parte delle persone sospetta che sia il numero due. O forse un mix di uno e tre.
Perché mettere le porte a farfalla sulla MX-5? Dovrebbe essere il punto di ingresso conveniente. Semplice. Accessibile. Le porte a farfalla sono appariscenti. Costano denaro. Complicano la proprietà.
Si adatta alla filosofia MX-5?
Forse no. Ma l’Iconic SP? Sicuro. Quella cosa sembra costosa. Sembra complesso. Dargli un motore a quattro cilindri invece del rotativo promesso potrebbe essere una scelta pragmatica. Il rotante è duro. L’affidabilità è difficile. La manutenzione è costosa per un pubblico di nicchia. Un collaudato quattro cilindri è più economico. È più leggero in alcuni contesti. Si adatta al telaio.
Rimaniamo con le domande.
È questa la campana a morto per un nuovo roadster rotativo? O semplicemente una deviazione? I brevetti non mentono, ma non raccontano tutta la storia.
Vedremo se Mazda costruirà un’auto sportiva che assomiglierà a una supercar ma si guiderà come una normale. O se mantengono vivo il sogno del Rotary da qualche altra parte. Per ora, i progetti suggeriscono un ritorno alle origini. Con porte molto fantasiose.
