Acquistare un’auto spesso sembra un esercizio di confronto tra le celle di un foglio di calcolo. Siamo ossessionati da MPG. Inseguiamo da zero a sessanta volte. Misuriamo i piedi cubi del bagagliaio e discutiamo sulle cifre della potenza. È un gioco di numeri in cui le cifre più grandi di solito vincono il concorso di marketing.
Ma c’è un numero che la maggior parte delle persone ignora. Non appare nelle brochure. Raramente riesce a convincere le vendite.
Quel numero è la valutazione del peso lordo per asse. Oppure GAWR.
Ignorarlo è una corsia preferenziale verso il guasto meccanico. E a volte, un pericolo per la sicurezza.
Cosa significa realmente GAWR
Eliminiamo il gergo. Il tuo veicolo è dotato di assi. Fronte. Posteriore. Forse entrambi. Ogni asse ha un limite. Questo limite è il peso massimo consentito assoluto dal produttore per quell’asse specifico.
Non è un suggerimento. È un limite rigido.
Il GAWR include tutto ciò che si trova su quell’asse. Il veicolo stesso. I passeggeri. Il carico nel bagagliaio o nel letto. Se stai trainando, conta anche il peso del timone del rimorchio. Tutta quella massa viene distribuita tra i lati sinistro e destro dell’asse e su e giù tra gli assi anteriore e posteriore.
Non confondere GAWR con GAW. Il peso lordo per asse è il peso effettivo attualmente sull’asse. Quel numero cambia ogni volta che carichi la spesa o prendi un passeggero. Il GAWR non cambia mai. È fissato dall’ingegneria e stampato sul veicolo.
“Gli assi di un veicolo non dovrebbero mai essere caricati oltre il GAWR indicato dal produttore.”
Pensa a un camioncino che trasporta massi. Quattro di loro. Cento sterline ciascuno. Carico totale: 400 libbre. Il GAW aumenta di 400 sterline. Far cadere i massi? Il GAW scende di 400 sterline. Il GAWR rimane esattamente lo stesso. Non si preoccupa del tuo carico attuale. Si preoccupa solo della tua capacità.
Perché il sovraccarico è pericoloso
La sicurezza è l’unica ragione per cui esistono questi limiti. Sovraccaricare qualsiasi veicolo è sconsiderato. Ma sovraccaricare un asse è peggio. Crea instabilità.
Se si carica troppo peso sull’asse posteriore, la parte anteriore si solleva. Lo sterzo diventa vago. L’autista si sente disconnesso dalla strada. La frenata soffre perché nella maggior parte delle auto i freni anteriori svolgono il lavoro pesante. Con meno peso che preme su di loro, perdono trazione.
I pneumatici posteriori possono esplodere sotto carico eccessivo. I componenti delle sospensioni possono piegarsi. I collegamenti di controllo possono spezzarsi.
Perdi il controllo. L’auto scivola. Il rimorchio oscilla. Finisce male.
I rimorchi hanno il proprio GAWR. Non sono esenti. In effetti, il bilanciamento del carico del rimorchio è ancora più critico perché non si ha alcun contributo allo sterzo da parte del rimorchio stesso per correggere gli errori.
Dove trovare i tuoi numeri
Puoi trovare il GAWR per il tuo veicolo in due posti. Per prima cosa, guarda lo stipite della portiera del lato conducente. C’è un’etichetta lì. Elenca la valutazione del peso lordo del veicolo. Spesso elenca anche i pesi dell’asse anteriore e posteriore.
In secondo luogo, cerca online. I produttori pubblicano questi dati. Non è nascosto. Semplicemente non è enfatizzato.
Di seguito è riportato un elenco parziale delle specifiche GAWR per i modelli Acura e Audi dalla metà alla fine degli anni 2000. Queste cifre rappresentano il peso massimo che ciascun asse può supportare.
Dati Acura GAWR (2006-2009)
I seguenti dati riguardano modelli Acura selezionati. Tieni presente che i valori mancanti indicano che il produttore non ha pubblicato ripartizioni specifiche degli assi per quell’anno/modello in questo set di dati.
| Anno | Modello | GAWR anteriore | GAWR posteriore |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | 2888 libbre | 3175 libbre |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 libbre | 3175 libbre |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 libbre | 2381 libbre |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 libbre | 2030 libbre |
| 2008 | MDX | 2888 libbre | 3175 libbre |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 libbre | 2381 libbre |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 libbre | 2030 libbre |
| 2009 | MDX | 2888 libbre | 3175 libbre |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 libbre | 2381 libbre |
| 2009 | TSX | 2325 libbre | 2090 libbre |
Specifiche Acura correlate:
-Acura GVWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Dati Audi GAWR (2006-2009)
La gamma Audi si espanse in modo significativo durante questo periodo. Le specifiche valutazioni sugli assi non erano sempre pubblicate nelle guide standard per i consumatori per tutti i modelli.
| Anno | Modello | GAWR anteriore | GAWR posteriore |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Specifiche Audi correlate:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
Ci sono decine di altri marchi. Guado. Chevrolet. Honda. Jeep. L’elenco potrebbe continuare. Ogni produttore ha i propri limiti tecnici.
La maggior parte dei produttori pubblica online i dati GVWR e GCWR completi. GAWR è meno comune nei riepiloghi rivolti ai consumatori. Spesso devi scavare.
Perché è importante? Perché quando carichi la macchina giochi con la fisica. Gli assi sono i punti di articolazione. Rispettare il limite. Ignoralo a tuo rischio e pericolo. La strada non si preoccupa del tuo carico. Risponde solo alla trazione. E la trazione viene meno quando il peso supera il design.
Controlla lo stipite della porta. Conosci i tuoi numeri. Guida in sicurezza.
Valori di peso lordo per asse BMW
La formazione del 2006 è ampia. Hai i modelli ad alte prestazioni serie 3, serie 5, serie 7, con marchio M, roadster X3, X5 e Z4. Ma i dati sono scarsi. Nessun numero GAWR fornito per nessuno di questi. Lo stesso vale per il 2007. Vedi 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3, X5, Z4 e Z4M. Solo la Z4 ha una cifra: 2767 davanti, 3770 dietro. Questo è tutto.
Il 2008 porta i modelli 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 e Z4M. Ancora una volta, niente numeri. Il 2009 aggiunge 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6. Ancora vuoto.
Se stai cercando le Specifiche BMW GAWR, non le troverai in questo set di dati. È necessario controllare manualmente i calcoli del BMW GVWR o del BMW Payload. Oppure guarda la Capacità di traino BMW. Qui mancano solo i dati manuali.
Limiti di carico Buick
Buick inizia ad apparire nel 2006. LaCrosse e Lucerne non hanno dati. Il Ranieri? 2950 anteriori, 3200 posteriori. L’appuntamento è vuoto. La Terraza è stranamente bassa: 1148 davanti, 960 dietro. Ciò suggerisce un SUV pesante con carrozzeria su telaio e sospensioni anteriori leggere o forse solo un livello di allestimento specifico.
Il 2007 mantiene il Rainier a 2950/3200. La Terraza scompare. Il LaCrosse e il Lucerne restano in silenzio.
Il 2008 porta l’Enclave. 3197 anteriore, 3527 posteriore. Il LaCrosse e il Lucerne sono ancora lì, ancora silenziosi. Il 2009 è identico al 2008. Enclave al 3197/3527. LaCrosse e Lucerna senza numeri.
Per Buick GAWR, l’Enclave è la tua ancora concreta. Il Rainier è coerente. Il resto è un’ipotesi. Per una stima approssimativa, utilizzare il Buick GVWR meno il peso a vuoto.
Capacità di carico Cadillac
La Cadillac 2006 ha il CTS a 2232 davanti, 2379 dietro. I campi CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V sono vuoti. Le varianti Escalade sono pesanti. Escalade: 3350 anteriori, 4000 posteriori. Escalade ESV: 3060 anteriore, 2809 posteriore. Escalade EXT: 3800 anteriori, 4000 posteriori.
2007 mantiene il CTS al 2232/2379. Il resto sono spazi vuoti. Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR tutti vuoti nel 2007.
Il 2008 è una città fantasma. CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR. Tutto vuoto.
Il 2009 aggiunge l’Escalade Hybrid. Ancora vuoto. Restano senza cifre i CTS, DTS, SRX, STS, XLR.
Ciò rende i dati Cadillac GAWR quasi inutili per qualsiasi cosa tranne i modelli CTS ed Escalade del 2006. La CTS del 2006 è bilanciata dalla parte anteriore a quella posteriore. L’Escalade EXT ha un enorme limite anteriore di 3800. Perché? Forse il posizionamento del serbatoio del carburante o la distribuzione del peso del motore. L’ESV ha un limite posteriore inferiore rispetto all’Escalade standard. 2809 contro 4000. Questa è una differenza di 1200 libbre.
Carico utile e valutazioni degli assali Chevrolet
Chevrolet è dove si trova la carne. Il 2006 ha camion e SUV. Valanga 1500: 3400 anteriori, 4000 posteriori. Avalanche 2500: 4380 anteriori, 5500 posteriori. Colorado: 2533 anteriori, 2896 posteriori. Equinozio: 2535 anteriore, 2535 posteriore. Silverado 1500: 3650 anteriori, 4000 posteriori. Silverado 1500 Ibrido: 3925 anteriore, 3750 posteriore. Silverado 1500 SS: 3600 anteriore, 3600 posteriore. Silverado 1500 HD: 4410 anteriore, 6000 posteriore. Silverado 2500 HD: 4410 anteriore, 6084 posteriore. Silverado 3500 HD: 4670 anteriore, 8550 posteriore. Suburbano 1500: 3200 anteriori, 4000 posteriori. Suburbano 2500: 3800 anteriore, 5500 posteriore. Tahoe: 3200 anteriore, 3750 posteriore. TrailBlazer: 2950 anteriore, 3200 posteriore. TrailBlazer EXT: 3100 anteriore, 3400 posteriore. Uplander: 2866 anteriori, 2756 posteriori.
Aggiornamenti del 2007. Avalanche 1500 posteriore arriva fino a 4100. Silverado 1500 posteriore scende a 3950. Silverado 1500 Classic posteriore è 4000. Silverado 2500 HD foderi posteriori 6084. Silverado 3500 posteriore salta a 6390. Silverado 3500 Classic posteriore è 8530. Suburban 1500 arriva fino a 3300 anteriore, 4200 posteriori. La parte posteriore di Tahoe sale a 4100. TrailBlazer rimane 2950/3200.
Il 2008 rispecchia in gran parte il 2007. Silverado 2500 HD posteriore 6084. Silverado 3500 HD posteriore 6390. Tahoe posteriore 4100. Tahoe Hybrid posteriore 4100.
Il 2009 è il momento in cui le cose si fanno strane. Il Colorado salta a 5000 davanti, 2633 dietro. Quel limite anteriore è enorme per un camion di medie dimensioni. Il limite anteriore del Silverado 1500 salta a 6800. Questo è probabilmente un errore di battitura o un pacchetto specifico per carichi pesanti, poiché il GAWR anteriore 6800 è raro per una mezza tonnellata. Il limite anteriore Silverado 2500 HD salta a 9200. È enorme. Il fronte del TrailBlazer scende a 2450.
Per Chevrolet GAWR, spiccano i dati Silverado 2009. Implicano un cambiamento significativo nella progettazione delle sospensioni o un errore nei dati. Il Tahoe Hybrid rimane stabile a 3200/4100.
Indici di carico Chrysler
Chrysler è tranquilla. 2006: 300, 300C, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country. Tutto vuoto.
Nel 2007 aggiunge l’Aspen. 3100 anteriore, 3900 posteriore. Il resto resta vuoto.
Il 2008 mantiene l’Aspen a 3100/3900. Il resto è ancora vuoto.
Il 2009 aggiunge l’Aspen Hybrid. 3600 anteriori, 3900 posteriori. Il limite anteriore aumenta di 500 libbre. La parte posteriore rimane la stessa.
Se hai bisogno dei dati Chrysler GAWR, puoi collaborare solo con la famiglia Aspen. Il minivan Town & Country e la berlina 300C non hanno cifre.
Pesi dell’asse Dodge
La Dodge inizia nel 2006. Dakota: 3100 anteriore, 3600 posteriore. Durango: 3100 anteriore, 3900 posteriore. Ram 1500: 3700 anteriore, 3900 posteriore. Ram 2500: 4410 anteriore, 4630 posteriore. Ram 3500: 4110 anteriore, 9350 posteriore. Sprinter Van 2500: 3857 anteriore, 5
Limiti di carico sull’asse Ford
Diamo prima un’occhiata ai sollevatori pesanti. Se utilizzi una Ford Serie E del 2006, la distribuzione del peso racconta una storia specifica. L’E 150 costa 3.240 libbre davanti e 3.800 dietro. Passa all’E 250 e ottieni 3550/5520. L’E 350 Super Duty spinge i limiti a 3700 anteriori e 6195 posteriori. Questi numeri sono importanti se stai trasportando attrezzature o trasportando carichi pesanti. I furgoni più piccoli come Escape o Focus non hanno cifre GAWR specifiche elencate nei dati principali, ma l’Explorer ne contiene 3240 anteriori e 3600 posteriori. I camion della serie F sono solidi. Una F 150 del 2006 gestisce 3450 anteriori e 3800 posteriori. La F 250 balza a 3800 davanti e 6100 dietro. La F 350 pesante? 3800 anteriori e un enorme 7000 posteriore.
Nel 2007 le cose cambiano leggermente. L’Explorer perde un po’ di capacità dell’asse anteriore, scendendo a 2860 davanti e 3340 dietro. Il modello Sport Trac contiene 3080 anteriori e 3320 posteriori. La Serie F rimane coerente con le specifiche dell’anno precedente. Anche la Serie E rimane stabile. Se si guarda alla Serie E del 2008, la E 150 vede un aumento della capacità anteriore a 3700, con quella posteriore a 5120. La E 350 Super Duty vede la sua capacità posteriore scendere leggermente a 6084. Qui appare la F 450, un vero mostro con 5600 capacità dell’assale anteriore e 9500 posteriore.
La gamma Ford del 2009 mostra che la capacità dell’asse posteriore della F 350 è scesa significativamente a 6.262, in calo rispetto ai 7.000 visti in precedenza. Le specifiche della F 450 si ribaltano, mostrando 3800 anteriori e 6262 posteriori. Sono dati strani, ma questo è ciò che viene registrato. L’E 350 Super Duty ottiene un aumento dell’asse anteriore a 4200.
Capacità di carico GMC
GMC ha una diversa diffusione dei numeri. La Sierra 1500 del 2006 gestisce 3150 anteriori e 3686 posteriori. La pesante Sierra 2500 ne mette 4410 sull’asse anteriore e 6084 su quello posteriore. La Sierra 3500 è ancora più pesante, con 4800 anteriori e 6500 posteriori. La famiglia Yukon è più leggera sugli assi. Lo Yukon standard ha 3200 anteriori e 3750 posteriori. La versione XL aggiunge 250 libbre all’asse posteriore, raggiungendo i 4000.
Nel 2007, la Sierra 1500 guadagna un po’ di capacità anteriore, passando a 3200. Quella posteriore rimane a 3750. La Sierra 2500 perde forza sull’asse anteriore, scendendo a 4200. Anche la Sierra 3500 scende, attestandosi a 4200 davanti e 6390 dietro. Lo Yukon XL ottiene un leggero aumento a 4200 nella parte posteriore.
I dati del 2008 sono per la maggior parte identici a quelli del 2007. Lo Yukon Hybrid si unisce alla gamma con 3200 anteriori e 4100 posteriori. Entro il 2009, il Canyon vede un leggero aumento della capacità anteriore a 2633. Il Sierra 3500 rimane stabile a 4200/6390. Lo Yukon XL perde 100 libbre sull’asse posteriore, attestandosi a 4200.
Specifiche dell’assale Honda
I numeri di Honda sono generalmente più bassi, riflettendo veicoli più leggeri. L’Odyssey del 2006 ha 2833 anteriori e 3197 posteriori. Il Ridgeline è sorprendentemente basso sull’asse anteriore a 309 libbre? Sembra un errore di battitura nei dati di origine, ma è elencato come 309 anteriore e 3252 posteriore. Nel 2007, la Civic ottiene numeri specifici: 2310 anteriori e 2290 posteriori. L’Elemento si trova a 2300 davanti e 2205 dietro. Il Pilota ne contiene 2865 anteriori e 3155 posteriori. La linea di cresta si corregge a 3105 anteriore e 3252 posteriore.
La formazione del 2008 è identica a quella del 2007. Entro il 2009, i dati Civic GAWR scompaiono dall’elenco. Il Pilota ottiene un leggero aggiornamento, passando al 2921 anteriore e al 3196 posteriore. La maggior parte degli altri modelli Honda come Accord o CR-V non hanno dati GAWR elencati.
Limiti di Hummer e Hyundai
Hummer non ha pubblicato molto qui. L’H1 Alpha del 2006 ha 4100 anteriori e 6800 posteriori. L’H2 è stabile a 4000 anteriori e 5000 posteriori. Ciò vale fino al 2009. L’H3 non ha dati elencati.
La Hyundai è scarsa. L’Entourage del 2007 ha 2998 anteriori e 3064 posteriori. La Santa Fe si trova a 2976 davanti e 3197 dietro. Ciò si ripete per il 2008. La maggior parte degli altri modelli Hyundai come Sonata o Elantra non dispongono di dati GAWR. Anche la Genesis del 2009 e altri modelli mancano di cifre.
Dati Isuzu, Infiniti e Jaguar GAWR
L’Ascender di Isuzu ne detiene 2950 anteriori e 3200 posteriori dal 2006 al 2008. L’i-280 e l’i-350 nel 2006 hanno rispettivamente 2533/2896 e 2753/2896. Nel 2007, i modelli rinumerano in i-290 e i-370, entrambi attestandosi a 2533 anteriori e 2896 posteriori.
Infiniti è quasi completamente vuota. Per FX35, G35, M35, QX56 non sono elencati dati GAWR dal 2006 al 2009. Lo stesso vale per Jaguar S-Type, X-Type, XJ8, XK e XF. Se stai cercando i limiti degli assi su queste berline e crossover di lusso, i dati semplicemente non sono qui. Ti lascia indovinare quanto peso possono effettivamente sopportare quegli assi.
Limiti di carico sull’asse della Jeep
Jeep non ha pubblicato i valori di peso lordo dell’asse anteriore e posteriore (GAWR) per ogni singolo allestimento in questa era. Vedrai molti trattini. Questa non è una lacuna di dati. È una dichiarazione. Il loro marketing si basava fortemente sulla “capacità” senza fissare i numeri rigidi sull’adesivo sullo stipite della porta per berline o crossover di base come Commander e Compass.
Se vuoi i numeri, devi guardare il Wrangler.
I Wrangler del 2006 dividono la differenza con 2200 libbre anteriori e 2650 libbre posteriori. La Liberty era più pesante sull’asse posteriore: 2750/3150 libbre.
Il 2007 ha portato il Patriot e il Compass, ma nessun dato GAWR. La Liberty rimase dov’era. L’Attaccabrighe saltò. La parte anteriore è arrivata a 2650 libbre. La parte posteriore è salita a 3400 libbre. Si tratta di un aumento significativo della capacità dell’asse posteriore per l’era JK.
I modelli Wrangler e Unlimited 2008-2009 si sono mantenuti stabili a 2650 anteriori / 3400 posteriori.
“I dati GAWR della Jeep sono scarsi per i modelli non camion. Se l’adesivo non li elenca, presumi di essere limitato dal GVWR, non dalla forza dell’asse.”
Valutazioni del telaio Kia
Kia stava cercando di costruirsi una reputazione di utilità a metà degli anni 2000. Il Sorento e il Sedona sono stati i pezzi forti qui.
Il Sorento del 2006 e il Sedona condividono entrambi una valutazione equilibrata: 3307 libbre anteriori e 3307 libbre posteriori per il Sorento. La Sedona è quasi identica a 2998/3064 libbre. Da notare lo squilibrio nel Sedona. La parte posteriore ne trasporta di più. Ciò ha senso per un minivan che trasporta sette persone e merci.
La compatta Rio ha ottenuto numeri specifici nel 2007 e nel 2008: 1918 libbre anteriori e 1874 libbre posteriori. Leggera inclinazione frontale. Tipico dei crossover FWD di queste dimensioni.
Lo Sportage nel 2006-2008 si attestava a 2579 anteriori / 2425 posteriori. Ancora una volta, pesante in avanti. Questo è importante se hai intenzione di revocare la sospensione. È necessario tenere conto del fatto che l’asse anteriore svolge la maggior parte del lavoro.
Nel 2009 i Borrego sono entrati nella chat, ma ancora una volta nessun GAWR è stato elencato. Attieniti al Sorento se hai bisogno di limiti noti sugli assi.
Distribuzione del peso Land Rover
Land Rover non si è preoccupata di elencare GAWR per la LR3 o la Range Rover nel 2006-2008. I dati semplicemente non sono presenti nelle schede tecniche pubbliche di quel periodo.
Il 2009 ha cambiato leggermente le cose. La LR2 (il predecessore della Range Rover Evoque per il mercato statunitense) elencava 2885 libbre anteriori e 2995 libbre posteriori.
L’asse posteriore della LR2 ha una valutazione più alta. Ciò riflette il peso del motore in avanti, ma anche la messa a punto delle sospensioni progettate per l’articolazione fuoristrada. I modelli LR3 e Range Rover rimasero in silenzio sulla cronaca. Se stai modificando una LR3 del 2008, stai indovinando in base al GVWR meno il peso a vuoto.
Limiti di carico del lusso Lexus
Lexus è un produttore di precisione. Ti aspetteresti numeri esatti. Non li capisci.
Per 2006–2009 ES 330/350, serie GS, serie IS, serie LS, SC 430 e persino RX 350, il GAWR è vuoto nei database delle specifiche standard.
Le eccezioni sono i SUV body-on-frame. I GX 470 e LX 470/570 sono essenzialmente camion Toyota. Ma anche loro spesso elencano “-” per GAWR nei grafici rivolti ai consumatori.
Questo è un problema per gli appassionati. Non è possibile calcolare la distribuzione del carico utile senza questi numeri. Ti rimangono il peso a vuoto e il GVWR.
“Lexus GAWR viene pubblicato raramente per le autovetture. Affidati al GVWR. Sottrai il peso a vuoto. Dividi per due per una stima approssimativa della parte anteriore/posteriore, ma sappi che è un’approssimazione.”
L’IS-F (2008–2009) non ha GAWR elencato. Nemmeno il LS 460. Queste sono auto pesanti. Un LS 460 carico è vicino al suo GVWR.
Valutazioni dei camion Lincoln
Lincoln stava cercando di competere con la Ford Excursion e la Navigator con la Mark LT.
Questo è uno dei pochi posti in cui ottieni numeri chiari e pesanti. Il Mark LT 2006–2008 ha una valutazione nominale di 3450 libbre anteriori e 3850 libbre posteriori. Questa è una configurazione solida. Condivide l’architettura con il Ford F-150.
Il Navigator è diventato più pesante nel tempo.
2006: 3300 anteriori / 4128 posteriori.
2007–2008: 3350 anteriore / 4300 posteriore.
2009: 3450 anteriore / 3850 posteriore. Aspettare. Il numero del 2009 per la parte posteriore è sceso per corrispondere al Mark LT? Controlla lo stipite della porta. Il Navigator del 2009 probabilmente è passato a una piattaforma più pesante o diversi livelli di allestimento hanno influenzato la valutazione. Anche il frontale è aumentato.
MKZ, MKS, MKX e Town Car non hanno GAWR elencato. Sono berline basate su piattaforma. Usa il GVWR.
Specifiche del camion e dell’auto Mazda
Mazda aveva una strana formazione. Piccoli pickup. Berline sportive.
I carrelli della Serie B (B2300, B3000, B4000) sono rilevanti in questo caso.
2006–2009 B2300 : 2400 anteriore / 2750 posteriore.
2006–2009 B3000 : 2625 anteriore / 2750 posteriore.
2006–2009 B4000 : 2850 anteriore / 2750 posteriore. Si noti che l’asse anteriore della B4000 è valutato più in alto di quello posteriore. Questo è insolito. Di solito, gli assi posteriori trasportano un carico utile maggiore. Ciò suggerisce che le sospensioni o i binari del telaio della B4000 fossero regolati diversamente, forse per il bilanciamento del traino.
Mazda3 e Mazda6 non hanno GAWR elencato.
La Mazda5 (2006) è 2218 anteriore / 2355 posteriore.
La MazdaSpeed3 (2007) è 2216 anteriore / 2064 posteriore. Anteriore pesante.
La MX-5 (2007) è 2449 anteriore / 2103 posteriore.
Perché l’asse anteriore della MX-5 ha un punteggio più alto rispetto a quello posteriore? È una roadster leggera. La distribuzione del peso è già sbilanciata in avanti. L’asse è robusto, ma non è necessario caricare la parte posteriore.
Mercedes-Benz AMG e SUV
La Mercedes è nota per nascondere le specifiche degli assi nelle brochure statunitensi.
2006–2009 Classe C, Classe E, Classe S, CLK, CLS, SL, SLK : senza GAWR.
2006–2009 SLR McLaren : nessun GAWR.
2007–2009 G500, G55, ML350, ML500, ML63 AMG : nessun GAWR.
2008–2009 GL320, GL450, GL550 : nessun GAWR.
L’unica eccezione in questo set di dati è la LR2 del 2009 (Land Rover) e specifici modelli Mazda. Mercedes ti ha lasciato all’oscuro.
Per la Classe ML e la Classe GL, calcola il GVWR meno il peso a vuoto. Per una stima approssimativa, supporre 40% anteriore/60% posteriore. Questa è una scommessa sicura per i SUV a trazione posteriore.
“Mercedes GAWR non è pubblico. Usa la regola 40/60 per i SUV. Per le berline, mantieni i carichi sugli assi inferiori a 3000 libbre per sicurezza.”
Limiti di Mercurio e MINI
Mercurio è morto. Ma nel 2006-2009, il Mountaineer disponeva di dati.
2006: 2860 anteriori / 3340 posteriori.
2007–2009: dati mancanti. Probabilmente simile all’Alpinista.
The Mariner, Milan, Montego, Grand Marquis, Monterey, Sable : No GAWR.
La MINI ha cambiato proprietà nel 2005. La nuova BMW
Mitsubishi GAWR
Se stai guardando un grafico Mitsubishi GAWR usato della metà degli anni 2000, noterai molte celle vuote. Non è un errore di formattazione. Di solito significa che i dati non erano standardizzati o semplicemente non erano disponibili per quelle specifiche finiture nei database pubblici. Il periodo 2006-2009 ha visto Mitsubishi spingere il Raider, un pick-up nato da un’alleanza fallita con Toyota. Portava una solida valutazione anteriore/posteriore di 3100/3600 libbre. Il Lancer ha fatto una breve ricomparsa in alcuni set di dati, ma soprattutto stai guardando Eclipse, Galant, Endeavour, Outlander e Montero. Se stai modificando un Raider, i limiti degli assi sono numeri rigidi. Per il resto, probabilmente hai a che fare con pneumatici OEM che non sono stati controllati.
Nissan GAWR
La gamma Nissan dal 2006 al 2009 offre un mix di berline affidabili e camion pesanti. L’Altima appare in modo coerente, anche se spesso mancano dati specifici GAWR per i modelli standard, indicando una dipendenza dalle valutazioni dei fianchi dei pneumatici piuttosto che dai dati del telaio stampati in alcuni record. La Frontier è un punto fermo qui, rimanendo stabile a 3296/3197 libbre per gli anni modello 2007, 2008 e 2009. Questa è una divisione stretta tra anteriore e posteriore. Il pick-up Titan offre un po’ più di polarizzazione posteriore a 3300/3800 nel 2007, anche se gli anni successivi lasciano cadere i numeri specifici dalla visione primaria. 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra, GT-R e Versa sono tutti elencati, ma ancora una volta, a molti mancano i dati specifici sul carico del peso anteriore/posteriore. L’Altima Hybrid è stata presentata nel 2007 e nel 2008, ma senza le specifiche degli assi in questo set di dati. Il Rogue è entrato in scena nel 2008.
Pontiac GAWR
La Pontiac si stava rilassando. G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Torrent e Vibe costituiscono il nucleo dei record del periodo 2006-2009. Il Torrent e il Vibe (un gemello della Toyota Matrix) condividono lo stesso valore di 2535/2535 libbre nel 2006, 2007 e 2009. Il Grand Prix ha una strana voce per il 2007 che mostra “62/38” – probabilmente una suddivisione percentuale della distribuzione del peso o un problema tecnico nell’immissione dei dati, poiché non corrisponde agli altri formati. Negli anni successivi compaiono il G5 e il G8. Se stai sollevando un Torrent o un Vibe, quel limite di 2535 è il limite massimo per gli assi.
Porsche GAWR
La sezione Porsche è scarsa. Hai la Cayenne nel 2006 e nel 2008/2009. I modelli 911, Boxter, Cayman e 911 Carrera sono stati prodotti nel 2008 e nel 2009. Senza numeri. Nessuno. Questo è tipico dei marchi orientati alle prestazioni in cui l’attenzione è rivolta all’equilibrio dinamico piuttosto che alla capacità di carico utile. Se stai cercando le specifiche della Porsche GAWR per la costruzione di un binario, dovrai misurarlo tu stesso o controllare gli adesivi sullo stipite della porta. I dati semplicemente non sono nelle tabelle standard.
Saab GAWR
Saab era agli ultimi spasmi. Il 9-2X (Subaru Impreza gemella) e il 9-3 sono presenti nel 2006. Seguono il 9-5 e il 9-7X (gemello GMC Envoy). Il 9-7X si distingue per un peso nominale di 2950/3400 libbre nel 2008 e nel 2009. Questa inclinazione posteriore ha senso per un SUV basato su camion. 9-3 e 9-5 non contengono cifre specifiche in questo set di dati. Se stai restaurando una Saab 9-7X, i limiti degli assi saranno la tua guida. Per le berline, sei da solo senza questi dati.
Saturno GAWR
Saturno se n’era andato nel 2010, ma i modelli 2006-2009 restano ancora da record. Ion, Relay, VUE e Outlook sono i principali attori. Outlook (un gemello Chevy Traverse) ha una valutazione costante di 3197/3527 libbre nel 2007, 2008 e 2009. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky e VUE Hybrid appaiono ma mancano i dati specifici sul peso. Il minivan Relay è elencato ma vuoto. Se stai trasportando attrezzatura in un Saturn Outlook, il limite posteriore di 3527 è fondamentale. Il resto richiede scavare nei cartelli dei pneumatici.
Scion GAWR
Scion era il marchio giovanile della Toyota. tC, xA, xB e xD popolano gli anni 2006-2009. Nessun numero. Solo nomi di modelli. Ciò riflette la mancanza di documentazione pubblica ufficiale per Scion GAWR nei database generali. Queste sono auto piccole. Gli assi non sono comunque progettati per carichi pesanti. Se hai bisogno dei numeri, stai guardando i fianchi dei pneumatici o le specifiche di aggiornamento aftermarket, non i grafici di fabbrica OEM.
GAWR intelligente
Nel 2008 appare solo la fortwo. Nessun numero. La smart fortwo è una microcar. La sua capacità di carico utile è ridotta. L’aggiunta di peso influisce in modo sproporzionato sulla manovrabilità. La mancanza di dati qui è quasi una caratteristica. Non sovraccaricarlo.
Subaru GAWR
La gamma di Subaru è ampia. Le varianti B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti), Legacy e Outback completano il periodo 2006-2009. Nessun numero. Ancora una volta, la mancanza di dati standardizzati Subaru GAWR nelle tabelle pubbliche. Impreza WRX Sti e Tribeca sono varianti prestazionali o di utilità, ma senza i valori specifici degli assi qui, ti rimane l’indice di carico del pneumatico. Se utilizzi pneumatici larghi su una WRX, controlla il fianco. I dati non sono nel testo.
Suzuki GAWR
Suzuki offre alcuni numeri concreti. L’Aerio ha una portata di 1918/1940 libbre nel 2006 e 2007. Il Forenza è di 1918/1764 libbre nel 2006, 2007 e 2008. L’XL7 passa a 2205/2866 nel 2006, poi 2590/2921 nel 2007 e 2008. Il SX4 appare nel 2007 con 2050/1786 lbs. Le voci Grand Vitara, Reno, Verona, Equator e successive SX4 e XL7 mancano di dati. Il passaggio della XL7 da 2866 a 2921 di capacità posteriore suggerisce un aggiornamento delle sospensioni o dei pneumatici tra il 2006 e il 2007. Se trasporti un carico in una Suzuki XL7, quel numero 2921 sarà il limite rigido per l’asse posteriore negli anni successivi.
Toyota GAWR
La Toyota è la più coerente qui. Sono elencati 4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra, Yaris, FJ Cruiser, Venza e Camry Hybrid. Il Land Cruiser ha una notevole potenza nominale di 3595/4220 libbre nel 2006 e 2007. Il RAV4 oscilla. Mostra 2535/2435 libbre nel 2006, poi salta a 4430/4730 libbre nel 2007 (probabilmente un errore di dati o una variante specifica per carichi pesanti), prima di stabilizzarsi di nuovo a 2535/2435 libbre nel 2008 e 2009. La Tundra mostra 3900/3800 libbre nel 2007. La maggior parte degli altri modelli hanno nessuna cifra. Se stai trainando una Toyota Tundra o caricando un **Land Cruiser
Limiti degli assi Volkswagen per modello
La formazione del 2006 era piuttosto scarna nel reparto dati. Non abbiamo dati GAWR per Golf, GTI, Jetta, Maggiolino decappottabile, Maggiolino coupé, Passat berlina, Phaeton, Rabbit o Touareg. Non è che i dati siano svaniti. Semplicemente non è stato registrato in questa fonte specifica.
L’anno successivo gli Eo si unirono alla festa. Ma anche nel 2007, i modelli GTI, Jetta, Beetle, Passat berlina, Passat station wagon e Rabbit mostrano ancora punti vuoti. Solo la Touareg continua senza una suddivisione specifica elencata qui.
Il 2008 ha visto l’R32 e il GLI entrare in discussione. Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle decappottabile, Beetle coupé, Passat berlina, Passat station wagon, Rabbit e Touareg 2 sono ancora tutti elencati con valori GAWR mancanti. Lo standard del settore sembra essere stato incoerente nella rendicontazione durante quest’epoca.
Nel 2009 fecero il loro debutto la Routan e la Tiguan. Eos, GLI, GTI, Jetta berlina, Jetta sport wagon, Beetle decappottabile, Beetle coupé, Passat berlina, Passat station wagon, Rabbit, Routan, Tiguan e Touareg 2 rimangono senza numeri GAWR anteriori/posteriori espliciti in questo set di dati. Se stai cercando limiti precisi degli assi per una VW Jetta del 2009, questa tabella non ti aiuterà.
I numeri misurabili di Volvo
Volvo ci ha dato qualcosa in più su cui lavorare nel 2006. L’S80 aveva un GAWR anteriore di 2230 libbre e posteriore di 2290 libbre. L’XC90 era più forte, con 2820 libbre davanti e 3150 libbre dietro. C70, S40, S60, V50, V70 e XC70 sono stati lasciati vuoti.
Il 2007 non ha aggiunto nuovi numeri. Le voci S80 e XC90 sono scomparse o sono rimaste vuote nell’elenco aggiornato. È strano vedere un SUV così specifico portare limiti di peso mentre le berline no.
Il 2008 ha riportato in auge C30, C70, S40, S60, S80, V50 e XC70 senza dati. Ma alla fine il V70 si presentò con 2.690 libbre all’anteriore e 2.513 libbre al posteriore. L’XC70 è rimasto stabile a 2800/2646 libbre. L’XC90 è rimasto costante a 2820/3150 libbre.
Il 2009 ha mantenuto intatti i numeri V70, XC70 e XC90. Il resto della formazione – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – non aveva ancora valori GAWR registrati. Perché un produttore dovrebbe pubblicare i limiti per una station wagon ma non per la sua sorella berlina? L’incoerenza è frustrante.
Contesto per i dati mancanti
Forse ti starai chiedendo perché così tanti posti sono vuoti. Le fonti citate dal 2008 suggeriscono che questo era un problema comune nei primi glossari automobilistici. Autopedia, Carlist.com e il glossario di Ford spesso facevano riferimento a queste tabelle senza riempire ogni cella. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) si concentra più su GVWR e GCWR che sulle valutazioni degli assi individuali nelle guide pubbliche.
Se è necessario modificare una sospensione o controllare gli indici di carico degli pneumatici per una Volvo V70 del 2008, utilizzare i valori di 2690/2513 libbre. Per una XC90 del 2006, attenersi a 2820/3150 libbre. Non indovinare per le celle vuote.
Altre specifiche correlate come la capacità di carico, il peso a vuoto, il carico utile e la capacità di traino sono spesso più facilmente disponibili nei manuali del proprietario rispetto a GAWR. Controlla l’adesivo sullo stipite della porta. Di solito riporta il VIN, la pressione dei pneumatici e i limiti di peso lordo totale. Le divisioni degli assi sono meno comuni lì.
I meccanismi alla base del modo in cui gli pneumatici supportano questi carichi sono descritti in dettaglio nelle guide HowStuffWorks sulla costruzione degli pneumatici e sui sistemi di sospensione. Anche comprendere la differenza tra peso a vuoto di base e carico utile è fondamentale. Non puoi sovraccaricare
