Diferensial slip terbatas (LSD) tipe kopling adalah pembawa standar. Anda akan menemukannya di hampir setiap mobil berperforma tinggi dan kendaraan 4×4 berkemampuan tinggi yang memprioritaskan keandalan mekanis daripada kompleksitas elektronik. Itu bukan sekedar perbedaan yang mewah. Itu adalah perbedaan terbuka dengan transplantasi kepribadian.
Open diff mengirimkan tenaga ke roda dengan hambatan paling kecil. Jika Anda menaruh satu ban di atas es, mobil tidak akan kemana-mana. LSD tipe kopling memperbaikinya. Itu mempertahankan arsitektur dasar diferensial terbuka tetapi menambahkan mekanisme penguncian. Mekanisme tersebut adalah paket pegas dan seperangkat kopling gesekan. Beberapa desain bahkan menggunakan kopling kerucut, identik dengan sinkronisasi pada transmisi manual.
Mekanismenya sederhana. Paket pegas mendorong gigi samping ke pelat kopling. Pelat tersebut dipasang pada sangkar diferensial. Saat Anda berkendara lurus, kedua roda berputar dengan kecepatan yang sama. Roda gigi samping berputar bersama sangkar. Cengkeraman tidak melakukan apa pun. Mereka hanya ikut dalam perjalanan.
Banyak hal berubah saat Anda berbalik.
Satu roda secara alami ingin berputar lebih cepat dari yang lain untuk menempuh jarak yang lebih jauh. Dalam diferensial terbuka, torsi hanya mengikuti jalur yang hambatannya paling kecil. LSD membuat Anda membayar mahal untuk mengambil jalan itu. Untuk memutar roda bagian dalam lebih cepat, ia harus mengalahkan tekanan pegas dan gesekan kopling.
Kekakuan itu penting. Ini menentukan berapa banyak torsi yang diperlukan untuk memecahkan penguncian. Pegas yang lebih kaku berarti dibutuhkan lebih banyak torsi untuk menyelipkan kopling. Pegas yang lebih longgar memungkinkan terjadinya slip pada beban torsi yang lebih rendah. Keseimbangan inilah yang menjadi alasan para penggemar memperdebatkan pengaturan pramuat untuk track day versus mengemudi di jalan raya.
Pertimbangkan skenario klasik es dan aspal. Satu roda berada di atas es hitam. Yang lainnya di aspal kering. Diferensial terbuka akan mengirimkan semua tenaga ke es, membuat ban Anda berputar sia-sia. LSD tipe kopling mencegah hal ini. Roda di atas es berputar bebas, tetapi tidak dapat menyerap torsi yang cukup untuk mengalahkan cengkeraman.
Lantas, apa yang terjadi pada roda di trotoar kering?
Ia menerima torsi yang sama dengan gaya yang dibutuhkan untuk mengatasi paket kopling. Anda mungkin tidak mendapatkan 100% tenaga mesin Anda. Anda tentu tidak akan mendapatkan potensi penuh dari drivetrain tersebut. Tapi Anda akan mendapatkan cukup uang untuk menggerakkan mobil ke depan. Itulah trade-offnya. Anda mengorbankan transfer daya maksimum untuk menjamin traksi.
Pendekatan mekanis ini berbeda dari solusi elektronik yang membanjiri kendaraan modern. Banyak mobil performa baru menggunakan diferensial elektronik, atau E-diff. Ini bukan penguncian fisik. Ini adalah trik perangkat lunak.
Sensor mendeteksi kecepatan roda. Jika salah satu ban tergelincir, ABS atau sistem kontrol stabilitas akan mengerem roda tersebut. Dengan mengerem roda yang berputar, diferensial dipaksa mengirimkan torsi ke samping dengan cengkeraman. Ini adalah vektor torsi.
E-diff menawarkan jenis kontrol yang berbeda. Anda dapat menyesuaikan seberapa agresif intervensi tersebut melalui komputer mobil. Ini tepat sekali. Ini cepat. Namun mengandalkan rem dan pompa ABS. Ini tidak memberikan koneksi mekanis seperti yang ditawarkan LSD tipe kopling.
Kopling LSD telah ada sejak awal balap. Mereka kuat. Itu bisa ditebak. Dan mereka bekerja tanpa memerlukan komputer untuk memberi tahu mereka apa yang harus dilakukan. Kesederhanaan itulah yang menjadi alasan mengapa mereka tetap relevan bahkan ketika perangkat elektronik mengambil alih bagian mobil lainnya.
Ada batasan berapa banyak torsi yang dapat mereka tangani. Mesin dengan tenaga kuda yang tinggi dapat menggeser pelat kopling atau membengkokkan pegas. Itu sebabnya unit aftermarket sering digunakan
