Tidak ada yang menunggu untuk memompa bensin. Tagihannya menyengat. Keputusan di pompa bensin lebih menyakitkan. Anda ingin galon termurah. Namun Anda juga tidak ingin merusak mesinnya.
Apakah bensin premium hanya membuang-buang uang? Atau apakah itu perlu?
Kebanyakan stasiun menjual tiga tingkatan. Reguler oktannya 87. Kelas menengah adalah 89. Premium berada di 92 atau 93. Pompa stasiun memiliki stiker kuning cerah. Angka-angkanya ada di sana. Kebingungan masih ada.
Bahan bakar beroktan tinggi tersedia secara komersial dalam jumlah besar. Perusahaan minyak mempromosikannya. Namun apakah mobil Anda benar-benar membutuhkannya?
Untuk menjawab pertanyaan ini, Anda perlu memahami rasio kompresi. Dan ledakan.
Pengaruh rasio kompresi pada pemilihan bahan bakar
Mobil ini memiliki mesin pembakaran internal empat langkah. Hampir semuanya.
Campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder. Piston bergerak ke atas. Peras campurannya. Busi menyala. Ledakan tersebut memaksa piston turun. Kekuatan dihasilkan.
Rasio Kompresi menentukan kekuatan kompresi.
Mari kita ambil contoh mesin standar 2 liter 4 silinder. Volume setiap silinder sekitar 500cc. Piston memampatkan muatan 500 cc itu menjadi 50 cc. Rasionya 10:1.
Semakin tinggi rasio ini, semakin padat campurannya. Campuran yang lebih padat akan terbakar lebih hebat.
Pembakaran normal terkontrol. Busi menyalakan campuran pada saat tertentu. Bagian depan api menyebar secara merata.
Detonasi adalah kekacauan. Hal ini terjadi ketika bahan bakar meledak sebelum busi menyala. Atau jika sebagian bahan bakar terbakar sebelum waktunya karena panas dan tekanan.
Para insinyur menyebutnya ledakan. Pengemudi menyebutnya “ketukan” atau “bang”.
Bayangkan mengayuh sepeda. Stabil, bahkan tekanan pun dibutuhkan. Ledakannya seperti menekan pedal. sulit. Dengan cepat. kebingungan. Energi dilepaskan terlalu cepat. Hal ini dapat menyebabkan guncangan pada bagian-bagian mesin.
Seiring waktu, hal ini menyebabkan kerusakan pada piston. makan anjing laut. Efisiensi menurun.
Penjelasan angka oktan
Peringkat oktan mengukur ketahanan terhadap ledakan.
Bahan bakar beroktan tinggi mencegah terjadinya pra-penyalaan. Itu terbakar lebih lambat. Lebih terkendali.
Bensin biasa (87) memiliki resistansi paling rendah. Premium (91-93+) memiliki yang tertinggi.
Resistensi ini diperlukan jika mesin memampatkan bahan bakar dengan kuat. Jika tidak, bahan bakar akan terbakar hanya karena tekanannya. Busi tidak relevan.
Mesin dengan rasio kompresi tinggi membutuhkan bahan bakar premium. Itu tidak dapat berfungsi dengan baik tanpa risiko kerusakan serius.
Mesin dengan rasio kompresi rendah tidak peduli. Mereka berjalan dengan baik secara teratur.
Di sinilah pemasaran menjadi rumit. Beberapa mobil dijual “hanya menggunakan bahan bakar premium”. Beberapa orang berkata, “Saya merekomendasikan versi premium, tetapi versi reguler tidak masalah.”
Mengetahui rasio kompresi akan membantu. Tapi Anda tidak perlu menghitungnya.
Sensor ketukan dan timing mesin
Anda mungkin mendengar ketukan. Bunyi gemerincing logam terdengar saat berakselerasi. Kedengarannya seperti kelereng dalam kaleng.
Terkadang Anda tidak mendengarnya sama sekali.
Mobil modern dilengkapi dengan sensor ketukan. Ini adalah mikrofon piezoelektrik yang dibaut ke blok mesin. Mereka mendengarkan getaran yang disebabkan oleh ledakan.
Ketika sensor mendeteksi adanya ketukan, maka sensor akan berkomunikasi dengan ECU (Engine Control Unit). ECU mengatur waktu pengapian. Ini menunda percikan api. Menunda penembakan untuk mencegah kerusakan tambahan.
Ini melindungi mesin. Ini juga mengurangi daya. Dan efisiensi bahan bakar.
Jika Anda terus-menerus memperlambat waktu mobil Anda untuk menghindari benturan, kemampuan mengemudi Anda akan menurun. Mungkin memerlukan bahan bakar beroktan tinggi. Atau bisa juga karena kesalahan mekanis.
Mekanik jarang menghitung rasio kompresi untuk mobil stok. Buku manual pemilik mencantumkan tingkat bahan bakar yang diperlukan. Periksa milikmu.
Trafo motor menghitungnya untuk Anda. Mereka menebak angka oktan yang dibutuhkan tubuh. Pengontrol inventaris baru saja terisi.
Mengapa stasiun radio mengiklankan harga puncak
SPBU mendapat lebih banyak keuntungan dengan bahan bakar premium.
Ini adalah fakta sederhana.
Mereka menawarkan opsi beroktan tinggi. Mereka menggunakan kata-kata yang membingungkan. “Tingkatkan kinerjamu!” “Bakar pembersihnya!”
Bagi sebagian besar pengemudi harian, hal ini tidak diperlukan.
Tapi bagaimana dengan mesin berperforma tinggi? Inilah yang Anda butuhkan.
Jika mesin Anda menggunakan bahan bakar konvensional, beralihlah ke bahan bakar premium. Jika Anda berada di jalur yang benar, pertahankan rutinitas.
Jangan menebak. Periksa panduan pengguna.
Jangan terlalu memikirkan pompa bahan bakar Anda. Anda tidak memerlukan gelar di bidang teknik mesin untuk mengetahui apa yang ada di dalam tangki Anda. Jawabannya sudah ada di kursi penumpang. Buka manual pemilik. Temukan bahan bakar yang direkomendasikan. Jika dikatakan Anda butuh premium, belilah yang premium. Jika dikatakan reguler baik-baik saja, hematlah uang.
“Memasukkan bahan bakar beroktan tinggi ke dalam mobil yang hanya membutuhkan bahan bakar beroktan rendah hanya membuang-buang uang,” kata Arman.
Ini bukan hanya tentang menjadi murah. Ini semua tentang fisika. Bahan bakar beroktan tinggi tahan terhadap ledakan dini. Jika mesin Anda dibuat untuk mengatasi hambatan tersebut pada oktan 87 biasa, memompa pada oktan 91 atau 93 tidak akan mengubah apa pun. Nielsen dari AAA membenarkan hal ini. Menggunakan nilai oktan yang lebih tinggi dari yang diperlukan tidak akan merusak mesin. Ini juga tidak membantu. Anda hanya membayar tambahan 15 hingga 20 sen per galon secara gratis.
Ada satu pengecualian.
Apakah mesin Anda berbunyi? Ping? Apakah itu terdengar seperti kelereng marah yang bergemerincing di dalam kaleng?
Mengetuk dan melakukan ping adalah gejala ledakan. Campuran tersebut meledak di awal ruang bakar. Bunyi ping sesekali saat akselerasi keras mungkin normal pada beberapa mesin kompresi tinggi, tetapi suara bising yang terus-menerus merupakan tanda bahaya. Artinya bahan bakar tidak dapat menahan tekanan dengan baik.
Dalam kasus khusus ini, langkah diagnostik logisnya adalah dengan mencoba bahan bakar dengan oktan lebih tinggi.
“Naikkan satu tingkat bahan bakar dan lihat apakah itu menyelesaikan masalah,” kata Amann. “Biasanya begitu.”
Jika ketukan berhenti, berarti mesin terlalu panas atau terlalu kurus pada bahan bakar biasa. Jika suara terus terdengar, berarti ada masalah mekanis. Jangan abaikan ledakan yang terus-menerus. Seiring waktu, hal ini dapat menyebabkan kerusakan serius pada mesin. Piston bisa retak. Cincin bisa gagal. Mengabaikan suara sekarang lebih murah, tapi nanti lebih mahal.
Memahami rasio kompresi dan Peringkat Oktan
Istilah-istilahnya sering berubah-ubah. Inilah dampak sebenarnya bagi dompet Anda dan kesehatan mesin Anda.
Rasio Kompresi
Semua mesin memampatkan campuran udara/bahan bakar sebelum penyalaan. Rasio kompresi adalah rasio matematis volume silinder saat piston berada pada langkah terbawah dan saat piston berada pada langkah teratas. Umumnya semakin tinggi rasio kompresi maka semakin banyak pula energi yang diperoleh dari bahan bakar tersebut. Tapi mereka juga menciptakan lebih banyak tekanan. Tekanan ini membutuhkan bahan bakar yang tidak meledak sebelum waktunya.
Nilai Oktan
Ini hanyalah pengukuran kemampuan gas untuk menahan ledakan gas. Anggap saja ini sebagai indeks anti-ketukan bahan bakar.
Bagaimana Mereka Terhubung
Mesin dengan kompresi tinggi membutuhkan bahan bakar beroktan tinggi untuk mencegah terjadinya knocking. Mesin dengan kompresi rendah tidak.
Rasio kompresi tidak perlu dihitung. Anda tidak perlu memahami termodinamika di baliknya. Kebanyakan buku manual pemilik dengan jelas menyatakan nilai oktan yang diperlukan karena perhitungannya telah dilakukan untuk Anda. Jika manual Anda tidak menentukan premium, mesin Anda mungkin tidak memiliki rasio kompresi yang cukup tinggi untuk memanfaatkannya.
Bahan bakar apa yang harus saya gunakan?
Ikuti rekomendasi pabrikan. Ini bukan sebuah saran. Itu adalah spesifikasi.
- Reguler (oktan 87): Standar pada sebagian besar mobil dan truk kompresi rendah.
- Kelas menengah (oktan 89): Biasanya tidak diperlukan. Hal ini tidak dapat dilakukan siapa pun dan sebagian besar mesin tidak memiliki keunggulan nyata dibandingkan mesin biasa.
- Premium (nilai oktan 91-93): Diperlukan untuk mesin berperforma tinggi atau kompresi tinggi. Dapat direkomendasikan untuk mesin tua dengan endapan karbon yang menyebabkan pra-penyalaan
