Ця цифра нарешті стала реальністю. На початку травня 2023 року Франція здолала поріг у 100 000 зарядних точок. На це пішло кілька місяців більше, ніж планувалося спочатку. Термін було зрушено з кінця 2021 року до кінця 2022 року, а потім знову відкладено. Але цієї віхи досягнуто. Країна тепер може похвалитися однією з найнадійніших мереж зарядних станцій у Європі.
Клемент Молізон, генеральний директор Avere France — галузевої асоціації, яка представляє виробників та операторів у цьому секторі, назвав це «реальним досягненням». Послання зрозуміло: фаза розгортання працює. Настав час змістити фокус із пропущених термінів на позитивний прогрес.
«Настав час дати позитивний сигнал та заспокоїти людей щодо стану розгортання інфраструктури.»
Це досягнення ставить Францію на сильну позицію. За загальною кількістю зарядних точок вона посідає друге місце у Європейському Союзі. Єдина країна, яка випереджає Францію, – це Нідерланди. Незважаючи на значно меншу площу, у голландців щільніша мережа щодо їх розміру. Німеччина, яка тимчасово лідирувала кілька місяців тому, тепер поступається Франції.
Масштаб має значення. Франція – найбільша країна в ЄС за площею. Забезпечити інфраструктурою таку географію – це логістичний кошмар. Зробити це добре – справжнє досягнення.
Розрив між загальною кількістю точок та швидкістю зарядки
Є нюанс. Велика цифра приховує структурний дисбаланс. Більшість із цих 100 000 точок – це повільні зарядні пристрої. Вони розташовані на парковках, у торгових центрах та житлових будинках. Вони призначені для заряджання на ніч або протягом робочого дня.
Швидка зарядка залишається меншістю.
Це критичне вузьке місце для ширшого використання електромобілів. Мандрівники на далекі дистанції потребують потужних зарядних пристроїв постійного струму (DC). Їм слід зупинитися на 20 хвилин і зарядити акумулятор на 80%, а не підключати його на шість годин. Поточна мережа сильно зміщена у бік заряджання в пунктах призначення. Зарядні пристрої для швидкого заряджання, необхідні для подорожей автомагістралями, ще не досягли масштабу, необхідного для масового впровадження.
Еммануель Макрон встановив таку мету. Уряд хоче досягти 400 000 зарядних точок до 2030 року. Це чотириразове збільшення. Це агресивна ціль. Термін Європейської комісії для заборони продажу нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння — 2035 рік. Інфраструктура має бути готова до набуття чинності заборони.
Avere пропонує трохи інший діапазон. Вони оцінюють потребу 330 000 – 480 000 точок до кінця десятиліття. Розкид відбиває невизначеність у темпах застосування і швидкостях зарядки.
Чому важлива швидкість розгортання
Мандат на нульові викиди до 2035 є головним драйвером. Автомобільні виробники зобов’язані продавати лише транспортні засоби з нульовим рівнем викидів у Європі до цього терміну. Вони не зможуть продавати жодного нового автомобіля з бензиновим чи дизельним двигуном.
Але покупці не купуватимуть електромобілі, якщо боятимуться «тривоги за запас ходу». Вони бояться опинитися у безвихідному становищі. Вони бояться чекати годинами, доки зарядиться батарея. Індустрії необхідно усунути цю перешкоду.
Розгортання більшої кількості зарядних станцій це не просто питання зручності. Це створення попиту. Якщо зробити зарядку простою та швидкою, більше людей куплять електромобілі. Якщо мережа залишиться рідкісною та повільною, продаж застопориться.
Успіх перших 100 000
Якість важливіша за кількість при швидкій зарядці
Додавання більшої кількості зарядних пристроїв до мережі здається розумним планом, доки ви не усвідомите, що більшість з них працюють повільно. Це головний висновок, який роблять такі оператори як Powerdot. Матьє Дюшамп, французький директор компанії, виражається прямо: ми одержимі виконанням кількісних показників. Це добре. Але реальна якість заряджання має не менше значення.
Нині Франція відстає. Близько 10% зарядних пристроїв класифікуються як пристрої швидкої зарядки. Йдеться про станції потужністю понад 50 кВт. Це зупинки на 20-30 хвилин. Ви підключаєте автомобіль, випиваєте каву, платите близько 30 євро залежно від розміру батареї та вирушаєте в дорогу. Порівняйте це з Німеччиною, де цей показник становить близько 18%. Дюшамп стверджує, що Франції необхідно досягти 20%, щоб відповідати реальному попиту.
Числа, які чекають на нас у майбутньому, роблять цей розрив небезпечним.
“В даний час у Франції налічується 1,3 мільйона електромобілів. Прогнозується, що до 2030 року їх кількість досягне 13 мільйонів.”
Це десятикратне збільшення. Інфраструктура має відображати таку швидкість зростання. Подумайте про подорож до супермаркету. Ви заходите за продуктами. Ви очікуєте повернутися на дорогу за 30–40 хвилин. Ви не хочете чекати на дві години. Нині ці високошвидкісні хаби переважно зосереджені на автомагістралях. Мережі APRR та Area оснастили 100% своїх зон відпочинку. Це становить одна зарядна станція кожні 30 км. Це добрий старт. Але чи цього достатньо для електричної хвилі, яка насувається?
Ціна надійності
Будівництво таких станцій коштує недешево. Це дорого. І потребує значних капітальних вкладень на початковому етапі. На автомагістралях не можна будувати невеликі станції. Станції мають бути надмірною потужністю. Чому? Через вихідний хаос. * Chassé-croisé * – ті величезні святкові вихідні, коли люди їдуть у відпустку, – створюють пробки та затори на зарядних станціях. Якщо мережа не справляється із різким збільшенням навантаження, вся система застряє.
Клемент Молізон розглядає це у перспективі. Прибутковість не є негайною. Це довгострокова стратегія. Інвесторам потрібна державна підтримка, поки парк електромобілів стає щільнішим. Дюшамп розкладає по поличках фактичну вартість. Кожен об’єкт коштує від 200 000 до 500 000 євро. В даний час Powerdot має 1 000 об’єктів у черзі. Це приголомшлива сума капіталу, заблокованого в бетоні та міді.
Потім є проблема надійності. Це слон у кімнаті. Громадські зарядні пристрої notoriously ненадійні. Багато хто зламаний. Багато хто перебуває в автономному режимі. Водії постійно повідомляють про головний біль, намагаючись зарядитись. Мережа, яка не працює, гірша, ніж відсутність мережі. Вона підриває довіру.
Щоб виправити це, Франція має секретну зброю. Enedis. Вони є оператором розподільчої мережі. Дюшамп називає їх найшвидшими у Європі. Powerdot працює в п’яти європейських країнах, і швидкість підключення станцій до мережі сильно варіюється в залежності від регіону. У Франції Enedis діє швидко. Саме ця швидкість підключення фактично визначатиме розгортання цієї інфраструктури. Без такої швидкості мережі фізичні станції будуть просто дорогими прес-пап’є. Перегони більше не тільки про встановлення. Це про те, щоб тримати їх у робочому стані та підключеними. Устаткування стає більшим. Мережа має встигати за ним.
