Le segment japonais des fourgons kei se déplace plus lentement que les plaques tectoniques.
Honnêtement, c’est un peu le point. La stabilité compte lorsque toute votre vie tient à l’arrière d’une Suzuki Every.
Pour les non-initiés, le Nissan Clipper Van n’est pas vraiment une Nissan. Il s’agit d’une Suzuki rebadgée, tout comme le Clipper Rio axé sur les passagers. Cette plateforme sous-jacente est restée intacte depuis 2015 sans broncher. Cela ne dérangeait personne. Ce sont des briques utilitaires fiables. Mais pour 2026, la poussière secoue le moteur.
Nissan lui a apporté un léger rafraîchissement. Plus important encore, ils ont finalement construit une conversion de camping-car prise en charge par l’usine. Cela vaut la peine d’être regardé, ne serait-ce qu’en pixels.
Le Multi Rack : pas seulement un jouet
La grande nouveauté n’est pas le travail de peinture. Il s’agit du Clipper Van Multi Rack.
Créé par la division NMC de Nissan (car parfois un grand constructeur automobile veut construire correctement de petits objets), ce package transforme la baie arrière en quelque chose de réellement utilisable. Pensez à voyager par voie terrestre avec un budget limité. Ou gérer un café mobile pour de la monnaie.
« La soute arrière est transformée en quelque chose de véritablement configurable. »
Des supports en acier robuste montent sur les côtés. Les panneaux perforés contiennent des outils. Les supports multi-usages soulagent la pression. Le sol est en résine de qualité utilitaire, ce qui signifie que vous pouvez y renverser de l’huile de moteur, du café ou des craintes existentielles sans qu’il ne tache.
Si vous souhaitez y dormir, Nissan propose un tapis de lit en plusieurs pièces. Retirez-le. Allez conduire. Remettez-le en place. Ajustez-le à quatre hauteurs différentes. Boum, lit plat. La petite camionnette devient une chambre mobile. Aucun ruban adhésif requis.
Un lifting, à peine
Les ajustements visuels sont… là.
La Van reçoit un pare-chocs révisé, une calandre noircie et des coques de rétroviseurs assorties. Il roule toujours sur des roues en acier de douze pouces car la mode est facultative et la boue est inévitable.
La Rio, quant à elle, essaie d’avoir une allure sportive. Phares assombris, insert de calandre chromé, jupes latérales plus profondes et becquet de toit. Il obtient même des alliages de 14 pouces si vous payez un supplément. Un nouveau Majestic Deep Grey est disponible. Est-ce que ça aide ? Bien sûr. Cela le distingue du frère utilitaire Van. La Suzuki Every propose une version robuste “J Limited”. Nissan a complètement ignoré le théâtre tout-terrain. Ils l’ont gardé propre.
A l’intérieur, les cadrans analogiques ont disparu. Remplacé par un compteur de vitesse numérique. Des progrès, techniquement. Le revêtement est désormais entièrement en tissu noir. Cohérent. La Rio ajoute des volants chauffants et des vitres absorbant la chaleur pour le pare-brise et les côtés avant. Mains froides, yeux chauds.
Les technologies de sécurité ont également rattrapé leur retard, principalement parce que le Japon les a fabriquées. L’architecture de 2015 n’était pas prête pour les réglementations d’aujourd’hui, c’est pourquoi Nissan a imposé la conformité. Aide à la prévention des sorties de voie. Reconnaissance des signes. Freinage d’urgence intelligent. Prévention des collisions par faux pas. Tout est standard. Cela sauve des vies. Ou du moins les primes d’assurance.
Le battement de coeur
Sous le capot ? Même cœur provenant de Suzuki. C’est toujours le cas.
Un trois cylindres de 658 cm3. L’aspiration naturelle produit 48 ch. Associé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou CVT.
Envie d’un coup de pied dans les dents ? La version turbo développe 63 ch. Livré avec une CVT uniquement. Pas de changement de bâton là-bas. Les deux moteurs peuvent faire tourner deux roues ou les quatre. RWD ou 4×2… attendez, non. Propulsion arrière ou quatre roues motrices à temps partiel. Soyez clair.
Les prix s’effondrent si vous convertissez le yen.
- Clipper Van : à partir de 1,45 million ¥ (~ 9 100 $)
- Clipper Rio : 2,13 millions de ¥ à 2,36 millions de ¥ (~13 400 $ – 14 900 $)
- Pack Multi Rack : 2,24 millions de ¥ à 2,63 millions de ¥ (~14 100 $ – 16 600 $)
- Chair Cab : version accessible, environ 2,5 millions de ¥ (~ 15 600 $+)
Voyez-vous une tendance ?
C’est ce que veut l’Amérique. Nous voulons des petites maisons qui tiennent dans des places de stationnement. Nous voulons une aventure abordable qui ne nécessite pas de deuxième hypothèque. Nissan le voit. Le marché japonais l’exige.
Mais nous sommes en lock-out. Encore.
Peut-être en achèterez-vous un, apprendrez-vous à le conduire à reculons à travers l’océan et le garderez-vous caché dans votre garage ? Je réfléchis juste. 🇯🇵
