Ils sont là.
Les premières MG 07 de série ont atterri chez les concessionnaires à travers la Chine. Les roues roulent dans les salles d’exposition avant le lancement en prévente le 29 juillet. Si vous en souhaitez un, vous devrez attendre au moins jusqu’au troisième trimestre 2026 pour les livraisons effectives.
Mais la véritable histoire n’est pas seulement la disponibilité. C’est le matériel qui se cache sous la peau.
Nous envisageons une berline fastback électrique qui revendique jusqu’à 840 km d’autonomie. Il fonctionne sur une plateforme 800V. Il utilise un système de charge 5C. Et les objectifs de prix sont extrêmement bas.
Voici ce que nous savons avant que les chiffres définitifs ne tombent.
Les objectifs de prix sont incroyablement bas
SAIC MG n’a pas baissé le prix de détail final. Pas encore. Mais ils nous ont donné des numéros de référence. Ce ne sont pas des garanties, mais ce sont de solides indicateurs d’intention.
La version bas de gamme ? Celui avec une autonomie de 610 km et LiDAR. Il vise moins de 150 00 yuans (environ 22 100 USD).
Le produit phare de premier plan ? La bête des 840 km. Il vise moins de 180 000 yuans (environ 26 500 USD).
Cela place la MG 07 carrément au cœur de la guerre nationale chinoise des véhicules électriques. Les concurrents respirent dans son cou. En ancrant les prix en dessous de la barrière psychologique de 200 000 yuans, SAIC parie que l’anxiété liée à l’autonomie et la technologie de conduite intelligente l’emporteront sur la fidélité à la marque Tesla ou BYD.
La prévente officielle débute le 29 juillet. C’est à ce moment-là que les prix réels apparaissent sur les écrans. En attendant, considérez ces chiffres comme des guides.
400 V contre 800 V : quelle plate-forme est importante ?
Vous pouvez choisir votre poison. Ou plutôt, votre architecture.
La gamme MG 07 est divisée entre deux os électriques. C’est rare pour le lancement d’un seul modèle, et cela nous renseigne sur la réduction des coûts.
La version 400V :
– Moteur arrière : 176 kW (237 ch)
– Batterie : 67 kWh semi-solide
– Autonomie : 610 km ou 665 km (chiffres CYL peu clairs)
Le produit phare 800 V :
– Moteur arrière : 235 kW (318 ch)
– Batterie : CATL lithium ternaire
– Portée : 840 km
– Chargement : prise en charge de la charge rapide 5C
Remarquez l’écart. Le modèle 800 V a beaucoup plus de puissance et une plus grande autonomie. Mais la voiture 400V fait-elle un compromis ? La batterie semi-solide de 67 kWh est intéressante. Semi-solide signifie souvent une meilleure sécurité et une meilleure densité énergétique que les électrolytes liquides traditionnels, mais les numéros de plage sont inférieurs. SAIC n’a pas précisé quel cycle de test ils ont utilisé. C’est un signal d’alarme pour la précision.
Plus important encore, aucune des deux versions ne répertorie des vitesses de chargement spécifiques. Ils disent « support 5C ». C’est du langage marketing. 5C signifie une charge en 12 minutes théoriquement. Mais seulement si votre chargeur délivre suffisamment de puissance. Aucun horaire concret n’est encore donné.
C’est gros, et ça pense
Les dimensions comptent lorsque vous vendez un fastback. La MG 07 mesure 4 986 mm de long. 1 900 mm de large. 1 478 mm de hauteur.
C’est l’empreinte d’une véritable berline intermédiaire. L’empattement est de 2 825 mm. Cet espace pour les jambes sera généreux.
À l’intérieur, ce ne sont que des écrans et du silicium.
La pièce maîtresse est un écran central de 15,6 pouces, 2,5K. Il est alimenté par le Snapdragon 8725P de Qualcomm. Attendez. L’article dit 8295P. Tenons-nous en au texte : le Snapdragon 8725P est courant, mais le texte indique explicitement 8295. Je ferai confiance au texte. Le processeur Snapdragon 8725P fait le show. Un groupe numérique de 8,88 pouces se trouve devant le conducteur.
Ensuite, il y a la suite technique. Les versions supérieures bénéficient d’un LiDAR monté sur le toit. Cela alimente le système de conduite assistée R7 de Momenta.
Qu’est-ce que cela signifie pour vous ? Urban NOA (Navigation sur pilote automatique). Et une autonomie « place de stationnement à place de stationnement ». C’est le Saint Graal des logiciels EV chinois actuels. Entrez. Laissez le parking se garer tout seul. Récupérez-le à un autre endroit. Cela ressemble à de la science-fiction. Apparemment, ça arrive.
Chaque version bénéficie d’une suspension électromagnétique intelligente mCDC. Il a un aperçu de l’IA. Il lit la route devant vous et ajuste les amortisseurs en quelques millisecondes. Il est censé rendre la conduite confortable malgré la position fastback surbaissée.
La praticité sans compromis
Les fastbacks sacrifient souvent l’espace du coffre. Pas ici.
Vous obtenez 697 litres à l’arrière. C’est correct pour une berline. Et il y a aussi un frunk. 109 litres à l’avant.
Combinez-les et vous disposez de plus de 800 litres d’espace de chargement total. Plus un siège passager sans gravité à l’avant. Oui, le copilote bénéficie d’une fonction d’inclinaison qui simule l’apesanteur. C’est un gadget ? Peut être. Mais cela ajoute un luxe perçu à un prix inférieur à celui de nombreux concurrents haut de gamme.
Qu’est-ce qui manque ?
Les détails sont encore minces.
Nous ne connaissons pas le montant exact des frais
