Kilométrage. De zéro à soixante fois. Volume cube de chargement. Puissance. Couple. Prix.
Vous vérifiez ces numéros avant d’acheter une Honda d’occasion ou une Ford neuve. Ce sont les mesures standard. Mais il existe un chiffre qui est rarement mentionné dans les conversations avec les concessionnaires ou dans les avis en ligne. Cela n’apparaît pas dans les brochures marketing flashy.
Il s’agit du poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Cette limite est critique. Cela s’applique à chaque véhicule que vous conduisez. Des voitures. Des camions. VUS. camping-cars. Si vous ne connaissez pas votre GAWR, vous conduisez aveuglement en ce qui concerne la capacité des essieux.
Qu’est-ce que le poids nominal brut par essieu ?
La définition du GAWR est simple mais stricte. Il s’agit du poids maximum déterminé par le constructeur pour s’asseoir sur un seul essieu.
Les essieux avant et arrière ont des cotes différentes. Ils ne sont pas interchangeables. Vous ne pouvez pas traiter l’avant et l’arrière de votre voiture de la même manière. Le constructeur automobile fixe ces limites en fonction des spécifications techniques. Chargez un essieu au-delà de son GAWR indiqué et vous êtes en difficulté.
C’est ici que les gens sont confus. Le GAWR ne dépend pas seulement du poids du véhicule lui-même. Cela comprend tout.
Passagers.
Cargaison.
Le poids du véhicule.
Poids du timon de la remorque, si vous remorquez.
Toute cette masse est répartie sur les deux essieux. Le fabricant calcule la limite maximale autorisée pour chacun individuellement.
GAWR vs GAW : ne les mélangez pas
Vous devez comprendre la différence entre GAWR et GAW. Ils se ressemblent. Ce ne sont pas les mêmes.
GAWR est la limite. C’est statique. Cela ne change pas.
GAW est le poids brut par essieu. Il s’agit du poids réel actuellement assis sur l’essieu. C’est dynamique. Il change à chaque fois que vous chargez ou déchargez votre véhicule.
Confondre ces deux termes est une erreur. La VAG fluctue constamment. Le GAWR reste fixe.
Regardons une camionnette.
Imaginez que le lit est plein de rochers. Quatre rochers. Chacun pèse 100 livres. Charge totale : 400 livres.
Si vous les déchargez, la GAW chute de 400 livres. Le camion est plus léger.
Si vous les rechargez, la VAG augmente de 400 livres. Le camion est plus lourd.
Le GAWR ? Cela reste exactement le même. Il ne se soucie pas de vos rochers. C’est un plafond dur.
Pourquoi ce numéro existe
Sécurité.
Les fabricants imposent des limites au poids par essieu pour une raison. Surcharger n’importe quel véhicule est dangereux. Les charges lourdes sont difficiles à contrôler. C’est la physique de base.
Mais le danger augmente lorsque le poids est inégal. Ou lorsqu’un essieu est surchargé.
Pensez à ce qui se passe si vous mettez trop de poids sur l’essieu arrière d’une voiture ou d’un camion.
La manipulation en souffre. La direction devient moins réactive. Les pneus avant perdent de l’adhérence car le poids est repoussé.
L’efficacité du freinage diminue. Les freins avant font l’essentiel du travail. Si l’arrière est surchargé, l’avant ne peut pas supporter correctement la charge de décélération.
Les pneus éclatent. Les pneus arrière ne sont pas conçus pour supporter ce stress supplémentaire. Ils échouent.
Les suspensions se brisent. Les composants du système de suspension arrière se plient. Ou claquer. Vous perdez le contrôle.
C’est un ensemble de problèmes. Une cascade d’échecs.
Le GAW ne devrait jamais dépasser le GAWR. Période.
Poids nominal de la remorque
Les remorques ont leur propre GAWR. Le constructeur de la remorque fixe ces limites.
Elles sont tout aussi strictes que les limites des véhicules. Vous ne pouvez pas dépasser le GAWR de la remorque. Un chargement correct est encore plus critique ici. Une remorque déséquilibrée est un cauchemar à remorquer. Cela peut provoquer une influence. Il peut faire un jackknife.
L’équilibre compte.
Comment trouver votre GAWR
Curieux de connaître votre véhicule spécifique ?
Recherchez une étiquette. Il se trouve généralement sur le cadre de la porte côté conducteur. Vérifiez la zone où la porte se verrouille. Le fabricant y imprime le GAWR.
Si vous ne trouvez pas l’étiquette, effectuez une recherche en ligne. La plupart des constructeurs automobiles publient ces données. Cela fait partie de leurs spécifications techniques.
Un graphique pourrait également aider.
Liste GAWR
Le poids nominal brut sur essieu de votre véhicule dépend de la marque et de l’année modèle. Vous pouvez consulter la liste suivante pour certains modèles courants.
Parcourir par marque
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– Esquiver
-Gué
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercure
-MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturne
– Scion
– intelligent
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325/2090 |
Plus de spécifications Acura :
- PNBV Acura
- Acura PNBC
- Capacité de chargement Acura
- Poids à vide Acura
- Charge utile Acura
- Capacité de remorquage Acura
Audi GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
- Audi PNBV
- Audi PNBC
- Capacité de transport de marchandises Audi
- Poids à vide Audi
- Charge utile Audi
- Capacité de remorquage Audi
Pour en savoir plus sur le poids du véhicule, le remorquage et d’autres sujets connexes, suivez les liens sur la page suivante.
Limites de charge par essieu BMW (2006-2009)
Vous voulez savoir combien de poids votre BMW peut réellement supporter au sol sans casser un essieu ni annuler une garantie. Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) n’est pas seulement un chiffre dans le manuel. C’est la limite absolue pour les composants de suspension. Si vous le dépassez, vous jouez avec le feu.
La plupart des modèles RWD de cette époque ne répertorient pas les divisions avant/arrière spécifiques dans les spécifications publiques. Il faut regarder le PNBV et faire le calcul. Ou tout simplement ne surchargez pas le dos.
Modèles 2006
Les E46 325, 330 et les gros moteurs comme les 525, 530, 550 et 650 reposent tous sur des architectures de plate-forme similaires. Les M3 et M5 sont plus rigides mais pas nécessairement plus solides en termes de capacité de charge. Le X5 est le cheval de bataille ici. Le Z4 est un roadster ; ne mettez pas une palette de briques dans le coffre.
Modèles 2007
Entrez dans l’ère E90/E91 pour la série 3. Les 328 et 335 prennent le relais. La série 5 reçoit les 525, 530, 550 et la série 6 apporte le 650. La série 7 reste lourde. L’Alpina B7 est essentiellement une limousine de luxe dotée d’un turbo. Le Z4M obtient enfin une cote répertoriée : 2 767 lb à l’avant et 3 770 lb à l’arrière. Cet essieu arrière est solide. Il est conçu pour supporter le couple et le poids de l’ego du conducteur.
Modèles 2008
La série 1 arrive avec les 128 et 135. La série 3 passe aux 328 et 335. La série 5 est désormais 528, 535 et 550. Le M3 revient. Le X6 rejoint la gamme des SUV. Le Z4M continue sans nouvelle note répertoriée.
Modèles 2009
La programmation se stabilise. 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550 et le produit phare 750. Les M5 et M6 sont toujours dans le mix. Les X3 et X5 restent les principaux transporteurs de poids lourds.
Si vous transportez un chargement complet de passagers et d’équipement, vérifiez vos pneus. GAWR ne signifie rien si vos flancs sont explosés.
Pour obtenir des informations complètes sur le poids total du véhicule, recherchez le PNBV BMW et la charge utile BMW.
Indices de charge Buick (2006-2009)
Buick n’est plus réservé aux retraités. Eh bien, ils le sont toujours, mais l’Enclave a changé la donne. Avant cela, vous étiez coincé avec le Rainier ou le Rendez-vous.
Buick 2006
La LaCrosse et la Lucerne n’ont pas de divisions publiques GAWR répertoriées. Le Rainier est un vieux camion GM là-dessous. Il supporte 2950 lbs à l’avant et 3200 lbs à l’arrière. La Terraza est une mini-fourgonnette. Il pèse étrangement 1 148 livres à l’avant et 960 livres à l’arrière. Cet essieu avant est faible. Ne placez pas de fournaise sur le siège avant.
Buick 2007
La Crosse et Lucerne continuent sans divisions répertoriées. Le Rainier conserve sa cote de 2950/3200. Le Rendez-vous disparaît du radar pour ces données.
Buick 2008
L’Enclave fait ses débuts. Il est construit sur la plateforme Omega, partagée avec le Traverse et l’Acadia. Il gère 3 197 livres à l’avant et 3 527 livres à l’arrière. Des chiffres solides. La LaCrosse et la Lucerne restent non répertoriées.
Buick 2009
L’Enclave reste stable à 3197/3527. La LaCrosse et la Lucerne ne montrent toujours pas de grand écart.
Pour les calculs de charge utile, vous devez comparer le poids à vide Buick avec le PNBV Buick. Si vous remorquez, vérifiez la capacité de remorquage de la Buick.
Spécifications des essieux Cadillac (2006-2009)
Cadillac apporte le poids. Surtout si vous achetez l’Escalade. Les berlines sont plus légères, mais les SUV sont d’énormes yachts terrestres.
Cadillac 2006
Le CTS-V est une bête, mais aucun GAWR n’est répertorié. La DTS est une berline. Pas de partage. L’Escalade est le roi du transport lourd. Il faut 3350 lbs à l’avant et 4000 lbs à l’arrière. L’Escalade ESV est plus long, donc les chiffres passent à 3060 à l’avant et à 2809 à l’arrière. Attends, l’arrière tombe ? C’est étrange. Probablement en raison de l’empattement allongé qui répartit le poids différemment, ou simplement d’une bizarrerie de données. L’Escalade EXT est un pick-up. Il peut supporter 3 800 lb à l’avant et 4 000 lb à l’arrière. Les SRX et STS-V ne sont pas répertoriés. Les XLR et XLR-V sont des roadsters rares. Non répertorié.
Cadillac 2007
La CTS conserve sa note de 2232/2379. Le CTS-V reste non répertorié. Les modèles Escalade, ESV, EXT, SRX, STS et XLR suppriment des notes spécifiques des données publiques.
Cadillac 2008
La plupart des modèles restent silencieux sur le front GAWR. Les DTS et CTS ne sont pas répertoriés. La famille Escalade disparaît de ce tableau de métriques spécifique.
Cadillac 2009
L’Escalade hybride se joint à la fête. Aucune note. Les CTS, DTS, SRX, STS-V et XLR restent sans divisions répertoriées.
Si vous remorquez avec un Escalade, vérifiez la capacité de remorquage de Cadillac. La charge utile est importante, tout comme le coût de remplacement de ces amortisseurs arrière.
Données Chevrolet GAWR (2006-2009)
Chevrolet a la gamme la plus variée ici. De la petite Aveo au monstrueux Silverado 3500 HD. Les chiffres varient énormément.
Chevrolet 2006
L’Avalanche 1500 gère 3400/4000. La version 2500 est plus résistante à 4380/5500. Le Colorado est un camion intermédiaire avec 2 533 à l’avant et 2 896 à l’arrière. L’équinoxe est léger à 2535/2535. Le Silverado 1500 est 3650/4000. La version hybride est étrangement équilibrée à 3925 à l’avant et 3750 à l’arrière. La version SS est symétrique à 3600/3600. Les camions HD sont des monstres. Le 1500 HD est en 4410/6000. Le 2500 HD est 4410/6084. Le 3500 HD est un 4670 à l’avant et un énorme 8550 à l’arrière. Le Suburban 1500 est 3200/4000. La version 2500 est 3800/5500. Le Tahoe est 3200/3750. Le TrailBlazer est 2950/3200. La minifourgonnette Uplander mesure 2866 à l’avant et 2756 à l’arrière.
Chevrolet 2007
L’Avalanche 1500 se décale légèrement vers 3400/4100. Le Colorado reste à 2533/2896. L’équinoxe se maintient à 2535/2535. Le Silverado 1500 est 3650/3950. Les versions Classic reflètent les numéros précédents. Le 2500 HD obtient une chute avant à 4200 mais conserve l’arrière du 6084. Le 3500 est un 4200 à l’avant et un 6390 à l’arrière. Le Suburban 1500 passe à 3300/4200. Le Tahoe passe à 3200/4100. Le TrailBlazer tient à 2950/3200.
Chevrolet 2008
L’Avalanche 1500 reste à 3400/4100. Le Colorado est le 2533/2896. L’équinoxe est 2535/2535. Le Silverado 1500 est 3650/3950. Le 2500 HD est en 4200/6084. Le 3500 HD est en 4200/6390. Le Suburban 1500 est 3300/4200. Le Tahoe est 3200/4100. Le Tahoe hybride correspond à la version essence. Le TrailBlazer est 2950/3200.
Chevrolet 2009
Le Colorado passe à 5 000 à l’avant et à 2 633 à l’arrière. Cela
Limites de charge par essieu Ford
La gamme Ford de cette époque est divisée. Vous avez les bêtes de somme qui publient des chiffres et les voitures particulières qui vous laissent deviner. Si vous chargez une Crown Victoria ou une Mustang, les données ne sont pas ici. Ce silence signifie généralement que le fabricant n’a pas publié le poids nominal brut par essieu pour répondre aux demandes des consommateurs, ou qu’il est enfoui dans une fiche technique à laquelle vous n’avez pas accès.
Mais les camions ? Les camions racontent l’histoire.
Regardez la série E. L’E-150 supporte un poids constant de 3 240 lb à l’avant et de 3 800 lb à l’arrière jusqu’en 2007. Puis 2008 arrive et la cote de l’essieu avant passe à 3 700. Pourquoi ? Probablement des ajustements de suspension ou des composants plus lourds. L’arrière reste solide à 5120 pour le E-150.
Les gros frappeurs sont les Super Duties. Le F-350 est une bête. En 2006, il tire 7 000 livres sur l’essieu arrière. En 2008, ce nombre chute légèrement à 6 262. Le F-450 de 2008 est dans une catégorie à part : 5 600 à l’avant / 9 500 à l’arrière. C’est du matériel industriel sérieux.
Les Escape et Fusion sont plus légers. L’Escape Hybrid atteint un maximum de 2 380 lb à l’avant. Le non hybride ? 2240. Ne les mélangez pas. L’Explorateur est une autre histoire. Il a perdu du poids dans les spécifications entre 2006 (3240/3600) et 2007 (2860/3340). Ils ont changé l’essieu ? Ou juste l’autocollant de la fenêtre ?
Poids nominal GMC
GMC reflète la stratégie de GM. Tu veux des chiffres ? Regardez les lignes Sierra et Yukon.
Le Sierra 3500 est l’endroit où le caoutchouc rencontre la route pour le transport de charges lourdes. En 2006, il atteint 6 500 livres sur l’essieu arrière. En 2007, ce chiffre tombe à 6 390 et y reste jusqu’en 2009. L’essieu avant reste stable autour de 4 200-4 800 selon les années.
Le Canyon est cohérent. 2533 à l’avant, 2896 à l’arrière jusqu’en 2009, lorsque l’essieu avant gagne 100 lb. Petite monnaie. Énorme différence si vous maximisez la charge utile.
La famille Yukon est lourde. Les versions XL en portent davantage à l’arrière. Le Yukon XL 2009 se situe à 3 200 à l’avant et 4 200 à l’arrière. Les modèles hybrides ? Identique aux versions à gaz. 3200/4100. Pas de pénalité pour l’électrification dans les puissances d’essieux ici.
Données GAWR Honda
Honda est avare de données. La plupart des listes Accord, Civic et CR-V sont vides. Pourquoi? Peut-être que les voitures sont sous le seuil de divulgation publique, ou que Honda ne se soucie tout simplement pas des passionnés qui posent cette question.
Mais les gros jouets ont des chiffres.
L’Odyssée est un véhicule de déplacement de personnes qui a de la substance. 2833 avant / 3197 arrière. Cela fait beaucoup de petits-enfants et de bagages.
Le Ridgeline est intéressant. En 2006, la cote de l’essieu avant est pathétique de 309 livres. Il s’agit d’une faute de frappe dans les données sources ou d’un oubli hilarant. Attendez, vérifiez 2007. Il passe à 3 105. Le chiffre de 309 en 2006 est probablement 3 090. Supposons ce dernier. Vous ne voulez pas mettre 300 livres sur un essieu et le casser.
Le Pilot entre dans la liste en 2006 sans données, puis apparaît en 2007 à 2865/3155. En 2009, cet essieu avant se renforce à 2 921. L’essieu arrière reste autour de 3 196.
Spécifications du Hummer GAWR
Hummer a arrêté de fabriquer le H3 en 2006, ou peut-être n’a-t-il tout simplement pas publié. Le H2 est l’événement principal.
Cohérent en 2006, 2007, 2008 et 2009 : 4 000 à l’avant, 5 000 à l’arrière. Solide. Prévisible. Ennuyant, peut-être. Mais des données fiables.
Le H3T ? Vide. Si vous possédez un H3T, vous êtes seul pour les numéros GAWR.
Hyundai GAWR Aperçu
La gamme Hyundai du début des années 2000 est clairsemée. L’Accent, l’Elantra, la Sonata et le Tiburon ? Aucune donnée.
L’Entourage et le Santa Fe ont des numéros.
Santa Fe 2007 : 2976 à l’avant / 3197 à l’arrière.
Entourage 2008 : 2998 avant / 3064 arrière.
Notez que l’essieu avant de l’Entourage pèse près de 3 000 livres. C’est une mini-fourgonnette. Il lui faut de la force.
Infiniti et Isuzu
Infiniti ne publie pas de GAWR pour les FX35, G35 ou QX56 ces années-là. La série M ? Également vide. C’est frustrant pour quiconque essaie de remorquer avec un croiseur de luxe. Si le chiffre n’est pas là, supposez que le véhicule est évalué pour son poids nominal brut du véhicule divisé par deux, ou pire, ne remorquez pas.
Isuzu est plus clair, mais plus petit. L’Ascender détient 2950 à l’avant / 3200 à l’arrière. Les camions de la série i (i-280, i-350, i-370) tournent autour de 2 533 à 2 753 à l’avant et de 2 896 à l’arrière. Cohérent.
Annonces Jaguar GAWR
Jaguar est tout vide. Type S. Type X. XJ8. XKR. SUP. XK.
Rien.
Zéro.
Si vous chargez une Jaguar, vous volez à l’aveugle. Ou vous devez le calculer vous-même à partir du PNBV et du poids à vide. C’est un problème de mathématiques, pas un problème de recherche.
Les plats à emporter
Les valeurs nominales des essieux avant et arrière ne sont pas que des chiffres. Ils constituent la limite de la capacité physique de votre essieu à transporter une charge. Dépassez-les et vous risquez une panne de suspension, des problèmes de freins ou une casse catastrophique.
Pour Ford, les camions sont votre meilleur choix en matière de données. Pour Honda, seuls les gros SUV et camions apparaissent. Pour tout le monde ? Vous pourriez être seul. Vérifiez l’autocollant de votre montant de porte. C’est la seule source qui compte si la base de données est vide.
Limites et utilité des essieux Jeep
La gamme Jeep est une étude de contrastes. Certains modèles sont conçus pour ramper sur les rochers, d’autres pour remorquer des bateaux. Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) vous indique exactement où la ligne est tracée. Si vous le manquez trop, votre suspension s’effondre ou l’essieu se casse. Ce n’est pas une suggestion.
En 2006, les Liberty et Wrangler avaient des chiffres concrets. L’essieu avant du Liberty pesait 2 750 livres, celui arrière 3 150 livres. Le Wrangler était plus léger à l’avant avec 2 200 livres, mais pesait plus lourd à l’arrière avec 2 650 livres. Le Commandant et le Grand Cherokee ? Aucune donnée disponible pour cette année-là.
2007 a amené le Patriot et le Compass dans le giron, mais encore une fois, aucun chiffre GAWR n’est répertorié. Le Liberty est resté stable à 2750/3150. Le Wrangler a bénéficié d’une mise à niveau. L’avant a sauté à 2650 livres. L’arrière a grimpé à 3 400 livres. C’est un gain significatif en capacité de charge pour la préparation de la génération JK.
En 2008, le Wrangler Unlimited a rejoint la fête avec des notes identiques à celles de son frère à deux portes : 2 650 à l’avant, 3 400 à l’arrière. Le reste de la famille Jeep est resté silencieux sur les poids spécifiques par essieu. Le Liberty a entièrement perdu sa cotation.
En 2009, la société holding Wrangler et Wrangler Unlimited était à 2 650/3 400. Si vous recherchez des données de charge utile à tous les niveaux, l’absence de GAWR pour la plupart des modèles non-Wrangler suggère que ces valeurs étaient soit standard dans toutes les versions, soit tout simplement non mises en évidence dans les spécifications publiques. Pour les travaux lourds, optez pour le Wrangler Unlimited. Son essieu arrière de 3 400 lb est le point le plus fort de la flotte à cette époque.
Les transporteurs de charges silencieux de Kia
Kia n’est pas connue pour le remorquage par force brute au cours de cette période. C’est une question d’efficacité. Les Sportage et Rio sont des citadines. Ils ont des limites.
Le Sorento 2006 était le poids lourd. 3307 livres à l’avant, 3307 livres à l’arrière. Un partage parfait 50/50. C’est inhabituel pour un crossover de cette taille. La minifourgonnette Sedona était également équilibrée, assise à 2998 à l’avant et à 3064 à l’arrière. Le Sportage était déséquilibré. Avant 2579 livres. Arrière 2425 lb. Il s’est penché en avant.
2007 a introduit la Rio. Essieu avant 1918 livres. Arrière 1874 livres. Des petits chiffres. Vous ne transportez pas de meubles dans un Rio. Le Sorento et le Sedona ont conservé leurs cotes de 2006. Le Sportage est resté statique.
2008 a supprimé la plupart des données. La Rio a conservé sa division 1918/1874. Le Sportage est resté à 2579/2425. Le Sorento et le Sedona ont disparu de la liste spécifique du GAWR, bien que leur PNBV implique probablement des charges similaires.
2009 a été une année de nettoyage. Les modèles Borrego et Spectra apparaissent, mais sans valeurs d’essieux. Seules les Rio et Sportage ont conservé leurs données historiques. Si vous avez besoin d’une Kia avec des limites d’essieux connues, le Sorento de 2006-2007 est le seul véritable candidat pour les charges lourdes. Les autres sont des transporteurs de passagers.
Hiérarchie premium de Land Rover
Land Rover ne se soucie pas de votre budget. Il se soucie de la suspension pneumatique et du couple. Mais même le luxe a un point de rupture.
Les premières années (2006-2008) montrent un manque de données GAWR publiques pour le LR3, le Range Rover et le Range Rover Sport. Ce n’est pas une faute de frappe. Ces véhicules utilisent des systèmes de suspension pneumatique complexes qui ajustent la hauteur de caisse en fonction de la charge. Un nombre GAWR statique peut ne pas refléter la répartition dynamique du poids avec autant de précision qu’une configuration à ressort traditionnelle.
Puis vient 2009. Le LR2 apparaît. Finalement, nous obtenons des chiffres. 2885 livres à l’avant. 2995 livres à l’arrière. Un léger biais arrière. Typique pour un véhicule avec une disposition transversale du moteur ou des composants lourds montés à l’arrière.
Les LR3, Range Rover et Sport n’ont toujours pas de caractéristiques d’essieu spécifiques. Mais regardez le LR2. C’est le modèle d’entrée de gamme. C’est plus petit. C’est plus léger. Sa répartition 2 885/2 995 est modeste par rapport aux énormes SUV situés au-dessus.
Pourquoi est-ce important ? Parce que les plus grands Range Rover dépassent probablement considérablement ces limites. Si vous remorquez une remorque dans un LR2 2009, gardez le poids du timon sous contrôle. L’essieu avant est le maillon faible à 2885 livres. Dépassez cela et vous souleverez l’avant ou surchargerez les composants de direction. L’arrière peut supporter près de 3 000 livres, mais l’avant est le point pivot.
Ingénierie de précision Lexus
Lexus ne répertorie pas GAWR pour la plupart de ses berlines et coupés. Les modèles ES, GS, IS, LS, SC. Rien. C’est implicite. L’ingénierie est tellement complexe qu’il est presque impossible d’atteindre la limite d’essieu dans des conditions normales d’utilisation.
Mais les SUV ? Ceux-là ont des chiffres. Les GX 470 et LX 470/570 sont des camions à carrosserie sur châssis avec des intérieurs semblables à ceux d’une voiture. Ils connaissent leurs limites.
Les modèles GX 470 et LX apparaissent de manière cohérente de 2006 à 2009. Pourtant, aucun GAWR n’est répertorié, même pour eux, dans cet ensemble de données. Attendez. Consultez la section Lincoln. Le navigateur comporte des chiffres. Le Lincoln Mark LT a des chiffres.
Lexus omet le GAWR pour les GX 470 et LX 570 dans cette ventilation spécifique. Il s’agit d’une lacune dans les données, et non d’une garantie d’une force infinie. Cependant, nous connaissons le PNBV. Nous pouvons en déduire.
Les modèles IS-F et GS sont des voitures performantes. Une puissance élevée n’équivaut pas à une charge utile élevée. L’IS-F a une suspension rigide. Il n’est pas conçu pour les charges lourdes dans le coffre.
Les modèles RX sont des crossovers monocoques. Les RX 350 et RX 400h partagent la plateforme. Encore une fois, pas de GAWR. Cela suggère que pour Lexus, le poids à vide plus le poids du passager s’approche rarement des limites structurelles des essieux. La zone de danger pour Lexus est généralement la conformité de la suspension et non la rupture de l’essieu.
La force de la carrosserie sur châssis de Lincoln
Lincoln joue un jeu différent. Le Navigator et le Mark LT sont des camions pleine grandeur. Ils ont de vrais chiffres GAWR.
Navigateur 2006. Avant 3300 livres. Arrière 4128 lb. Cet essieu arrière est massif. Il est conçu pour supporter de lourdes charges. Le Mark LT correspondait à l’avant à 3 450 livres et pesait 3 850 livres à l’arrière. Un peu moins que la capacité arrière du Navigator.
2007 a amené le MKX et le MKZ. Aucune donnée sur les essieux. Ce sont des crossovers et des berlines. L’arrière du Navigator est passé à 4 300 livres. Le Mark LT est resté à 3450/3850.
L’année 2008 a conservé les mêmes chiffres. Le Navigator est ici le roi de la charge utile. 4300 lbs sur l’essieu arrière. C’est suffisant pour remorquer un bateau ou une remorque de taille décente, à condition que votre GCWR le permette.
2009 a vu l’essieu avant du Navigator augmenter à 3 450 lb. L’arrière a légèrement baissé à 3850 livres. Pourquoi ce changement ? Peut-être un changement dans la géométrie de la suspension ou une répartition différente des niveaux de finition. Quoi qu’il en soit, la répartition 3450/3850 est le chiffre final pour le Mark LT et le Navigator 2009.
Si vous transportez, le Lincoln Navigator est le choix évident. La capacité de l’essieu arrière est la plus élevée de toute cette section. Ne dépassez pas le PNBV. Les essieux sont solides, mais les pneus et la suspension ont leurs propres limites.
L’équilibre sportif de Mazda
Mazda se concentre sur la maniabilité. Les chiffres le reflètent.
Les camions de la série B (B2300, B3000, B4000) ont des cotes cohérentes. Le B2300 mesure 2400 à l’avant et 2750 à l’arrière. Le B3000 est 2625 à l’avant, 2750 à l’arrière. Le B4000 mesure 2 850 à l’avant et 2 750 à l’arrière. Notez que l’essieu arrière est plafonné à 2 750 lb pour les trois. L’essieu avant évolue en fonction de la cylindrée du moteur.
La Mazda5 est un véhicule qui déplace les gens. 2218 avant, 2355 arrière. Petits chiffres. C’est une mini-fourgonnette. Pas un transporteur.
La Mazda6 est intéressante. Modèle 2006 : 2372 avant, 2119 arrière. Lourd à l’avant. La MazdaSpeed6 le renverse. 2449 avant, 2103 arrière. Toujours lourd à l’avant, mais l’essieu avant est plus solide.
La MX-5 (Miata) est une voiture de sport. 2449 avant, 2103 arrière. Vous ne transportez rien dans une Miata, sauf un conducteur et un passager. Le
Toyota, Subaru et les acteurs de niche
Les données redeviennent rares. La plupart des fabricants ont cessé d’indiquer les poids individuels des essieux dans les spécifications publiques il y a des années, nous laissant avec une image fragmentée des années modèles 2006-2009. Toyota, par exemple, n’a pris la peine de publier le poids nominal brut sur l’essieu avant et arrière (GAWR) que pour une poignée de modèles.
Prenez le Toyota Land Cruiser 2006. C’est une bête à carrosserie sur châssis. L’essieu avant supporte 3 595 livres. L’arrière ? 4 220 livres. Il s’agit d’un biais important vers l’arrière, probablement en raison du montage de la roue de secours et des composants de suspension robustes conçus pour le remorquage. Le RAV4 de la même année pesait 2 535 livres à l’avant et 2 435 livres à l’arrière. Presque parfaitement équilibré.
En 2007, les spécifications du RAV4 ont bondi. Du coup, l’avant pourrait supporter 4 430 livres et l’arrière 4 730 livres. C’est une augmentation massive. Toyota a-t-il changé le châssis ? Ou les données de l’année précédente étaient-elles incomplètes ? Le Tundra s’est également présenté avec 3 900 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Un camion avec une division d’essieu presque identique.
Les années 2008-2009 ont vu Toyota supprimer la plupart de ces chiffres spécifiques. Seul le RAV4 a conservé la répartition 2 535/2 435. Même la Venza, arrivée pour 2009, nous laissait deviner ses limites d’essieux.
La plupart des acheteurs de voitures ne regardent jamais GAWR. Ils examinent la capacité de remorquage. Mais si vous transportez des marchandises lourdes, le GAWR est la limite stricte qui empêche votre suspension de s’effondrer.
La cohérence de Subaru
Subaru a adopté une approche différente. Ils ont répertorié presque tous les modèles mais ont fourni zéro données GAWR pour toute la période 2006-2009.
Pourquoi?
Peut-être que les chiffres sont si proches du poids nominal brut du véhicule (PNBV) moins le poids à vide qu’ils n’en ont pas vu l’intérêt. Ou peut-être s’agit-il d’un héritage de leur philosophie d’ingénierie : une répartition équilibrée du poids. Les modèles Forester, Impreza WRX STI, Legacy et Outback partagent tous des architectures monocoques similaires. Le transfert de poids est généralement minime.
Les Baja et B9 Tribeca étaient des valeurs aberrantes. Plateformes uniques. Pourtant, toujours pas de chiffres. Si vous modifiez un Tribeca 2009 avec des roues ou des barres de toit lourdes, vous ne respectez pas les limites d’essieux, à moins que vous ne pesiez vous-même la voiture sur une balance pour camion.
La spécificité de Suzuki
Suzuki nous a en fait donné des chiffres précis.
En 2006, le XL7 était évalué à 2 205 lb sur l’essieu avant et à 2 866 lb à l’arrière. Un SUV orienté vers l’arrière, probablement en raison de l’emplacement du moteur et de l’espace de chargement à l’arrière. La berline Aerio était étonnamment équilibrée à 1 918/1 940 lb. Le Forenza a fait pencher la balance à 1 918/1 764 lb – lourd à l’avant.
En 2007, le XL7 a eu un coup de pouce. 2 590 lb à l’avant, 2 921 lb à l’arrière. Le SX4 est entré dans la mêlée avec 2 050/1 786 livres. Encore une fois lourd à l’avant.
Les données 2008 et 2009 sont devenues encore plus minces. Le Equator (un rebadge Mazda Série B) est apparu en 2009 mais n’avait pas de GAWR répertorié. Le XL7 a complètement disparu de la liste après 2008. Suzuki quittait le marché américain. Les chiffres n’ont plus d’importance.
La fin d’une époque : Pontiac, Saturn et Saab
Pontiac est mort. Saturne s’est évanoui. Saab a eu du mal.
La Pontiac Torrent (2006-2007, 2009) supportait un poids constant de 2 535 lb sur les deux essieux. Une répartition symétrique pour un multisegment basé sur la plateforme GMC Acadia. Le Grand Prix de 2007 s’est classé 62/38 ? Cela ressemble à une faute de frappe dans les données sources. 62 lbs sur l’essieu avant ? Impossible. Cela signifie probablement une répartition du poids avant de 62 %, mais sans le PNBV total, nous ne pouvons pas le convertir en livres. Il nous reste à deviner.
Saturne nous a donné les Perspectives (2007-2009) à 3 197/3 527 livres. Un autre cousin du GMC Acadia. Les chiffres correspondent à la philosophie du Torrent : équilibré, mais orienté vers l’arrière pour le fret.
Saab n’a répertorié le GAWR que pour le 9-7X en 2008 et 2009. 2 950 lb à l’avant, 3 400 lb à l’arrière. Une plateforme Chevrolet TrailBlazer sous la peau. Les 9-3 et 9-5 ne contenaient aucune donnée. Encore une fois, l’omission des données est le problème ici. Ces marques ne se souciaient pas de publier des spécifications destinées aux passionnés. Ils se souciaient de leur survie.
Les géants japonais : Nissan et Mitsubishi
Nissan a fourni un GAWR pour le Frontier (2007-2009) : 3 296 lb à l’avant, 3 197 lb à l’arrière. Presque égal. Un camion conçu pour l’utilitaire. Le Titan (2007) pesait 3 300/3 800 livres. Plus de biais arrière pour le plus gros camion d’une demi-tonne. L’Altima de 2006 pesait 2 399/1 991 lb. Berline à l’avant lourde.
Mitsubishi était similaire. Seul le Raider (2006-2008) avait indiqué un GAWR : 3 100/3 600 lbs. Un insigne Dodge Dakota. Le reste de leur gamme (Eclipse, Galant, Lancer, Outlander ) est resté vide.
Luxe et Exotisme : Porsche et smart
Porsche n’a presque rien répertorié. Le Cayenne (2006, 2008-2009), le 911, le Boxster, le Cayman : aucun chiffre. Peut-être que Porsche suppose que les acheteurs savent que leurs voitures peuvent supporter leur propre poids. Ou peut-être que les supports marketing ne l’incluaient pas.
La smart fortwo (2008) n’avait pas non plus de GAWR. Une microvoiture avec une masse totale si faible que les limites d’essieux sont rarement une préoccupation pour le conducteur moyen.
Le problème des données manquantes
Regardez le modèle.
- Toyota, Nissan, Suzuki : numéros spécifiques fournis pour les camions et certains SUV.
- Subaru, Porsche, Saab, Pontiac, Saturn, Mitsubishi : modèles répertoriés mais n’ayant fourni aucune donnée GAWR.
- Honda, Ford, Chevrolet : non inclus dans cette tranche, mais probablement similaire aux groupes « sans données ».
Pourquoi est-ce important ?
Si vous achetez une voiture d’occasion de 2006 à 2009 et que vous envisagez de la modifier (kits de levage, roues lourdes, barres de toit ou remorquage), vous devez connaître vos limites. Le GAWR est la garantie du fabricant. Dépassez-le et vous risquez une panne d’essieu. Panne de frein. Effondrement de la suspension.
Mais les données ont disparu. Ou ne l’a jamais été.
La plupart des fiches techniques en ligne répertorient le Poids à vide et le PNBV. Vous pouvez faire le calcul.
Charge utile = PNBV - Poids à vide
Mais c’est la charge utile totale. Il ne vous indique pas le poids que l’essieu avant peut supporter par rapport à l’arrière.
Par exemple, le Toyota RAV4 2006 (GAWR 2 535/2 435) a une capacité totale par essieu de 4 970 lb. Si son PNBV est d’environ 4 600 lb (hypothétiquement), vous disposez d’environ 1 000 lb de charge utile. Mais si vous mettez 800 lb à l’arrière, vous pourriez dépasser la limite de l’essieu arrière même si vous êtes en dessous du PNBV total.
C’est l’écart.
Où trouver les numéros manquants
Vous ne les trouverez pas dans les brochures. Ils se trouvent dans le Manuel du propriétaire ou dans l’Autocollant de montant de porte.
Recherchez l’autocollant sur le cadre de la porte côté conducteur. Il énumère :
– PNBV (poids nominal brut du véhicule)
– GAWR avant
– GAWR arrière
Il s’agit de la limite légale pour ce VIN spécifique.
Si vous ne trouvez pas l’autocollant (peinture décolorée, dommage accidentel, l’ancien propriétaire l’a retiré), alors vous êtes coincé avec des estimations.
Vue d’ensemble
Nous examinons un instantané d’une industrie en transition.
2006-2009.
- Saturne était en train de mourir.
- Pontiac était mort.
- Saab avait du mal.
- Mitsubishi était une niche.
- Toyota et Nissan étaient confiants, énumérant les spécifications de leurs bêtes de somme.
Données GAWR Volkswagen
La gamme du géant allemand du milieu à la fin des années 2000 est mitigée. Vous obtenez les GTI performantes, les Passats pratiques et les Touaregs robustes. Mais pour la plupart de ces modèles, les spécifications GAWR pour les modèles Volkswagen 2006-2009 ne figurent pas dans les archives publiques.
Regardez la liste de 2006. Golf. GTI. Jetta. Coccinelle cabriolet. Coccinelle Coupé. Berline Passat. Phaéton. Lapin. Touareg. Tous les tirets. Zéro chiffres. C’est frustrant si vous essayez de calculer la répartition du poids pour une construction de chenilles ou un transport de marchandises lourdes.
2007 ajoute l’Eos et la Passat Wagon. Toujours rien. Les tirets restent.
2008 apporte les GLI et R32. Encore une fois, des cellules vides. Même le Touareg 2, un tout-terrain sérieux, n’a pas de séparation avant/arrière répertoriée ici.
2009 présente la minifourgonnette Routan et le SUV compact Tiguan. Les données sont toujours absentes. Si vous avez besoin de ces chiffres pour des raisons de conformité en matière de sécurité ou de limites de modification, vous n’avez qu’à deviner.
Des spécifications associées telles que GVWR et GCWR existent. Mais sans panne d’essieu, vous volez à l’aveugle lors du transfert de charge.
Données Volvo GAWR
Volvo est plus ouvert. Le constructeur suédois fournit des spécifications GAWR explicites pour les modèles Volvo 2006-2009 sur plusieurs plates-formes clés.
En 2006, seuls les S80 et XC90 portent un numéro. Le S80 pèse 2 230 lb à l’avant et 2 290 lb à l’arrière. Le XC90 est plus lourd, 2820/3150. Tout le reste (C70, S40, S60, V50, V70, XC70) est un tiret.
2007 est identique. Les S80 et XC90 conservent ces notes. Le reste est vide.
2008 change la donne. Le XC70 passe à 2 800 à l’avant et à 2 646 à l’arrière. Le V70 passe à 2690 à l’avant et à 2513 à l’arrière. Le XC90 reste stable à 2820/3150. Les C30 et C70 apparaissent mais manquent de données.
L’année 2009 répète le modèle de 2008. XC70 à 2800/2646. V70 à 2690/2513. XC90 à 2820/3150.
Ces chiffres comptent. Ils dictent la quantité que vous pouvez mettre dans le coffre sans écraser les bagues arrière ni surcharger les roulements de l’essieu arrière. La tendance à l’arrière du V70 (2 690 à l’avant contre 2 513 à l’arrière) suggère une configuration à moteur avant avec une masse importante sur les essieux moteurs.
Au-delà des chiffres
La plupart des spécifications ne racontent pas toute l’histoire. Vous devez également connaître le poids à vide de base. Et les indices de charge des pneus. Un indice GAWR élevé ne signifie rien si vos pneus sont évalués à un niveau inférieur à la limite de l’essieu.
Consultez les directives de la NHTSA pour la sécurité du remorquage. Ils soulignent que le dépassement du poids nominal brut sur essieu compromet la maniabilité. L’arrière peut osciller. L’avant peut perdre de l’adhérence. Il ne s’agit pas seulement d’écraser du métal. Il s’agit de contrôle.
Des sources comme Autopedia et Carlist définissent clairement le terme. C’est le poids maximum qu’un seul essieu peut supporter. Pas toute la voiture. Un seul essieu.
Ainsi, lorsque vous chargez une Passat ou un Volvo XC90, vérifiez l’autocollant sur le montant de la porte conducteur. C’est votre véritable source. Le tableau ci-dessus est incomplet. C’est un point de départ. Pas la ligne d’arrivée.
Si vous suivez la charge utile, n’oubliez pas que la capacité de chargement varie selon l’assiette. Un lapin chargé pèse plus qu’un lapin vide. Les chiffres changent. Les limites ne le font pas.
“Le dépassement du poids nominal brut sur essieu compromet la maniabilité.”
C’est une règle simple. Suivez-le ou payez le prix en pneus et composants de suspension.
Pourquoi ces données sont importantes
Vous vous demandez peut-être pourquoi certains fabricants indiquent ces numéros et d’autres non. La réponse réside dans les exigences réglementaires et le marketing. Alors
