Vous roulez sur une autoroute glissante lorsqu’une plaque de glace noire ou de feuilles mouillées vous surprend. Vous appuyez sur la pédale. Rien ne se passe. Ou pire, la voiture dérape sans aucune décélération. Votre instinct vous crie de piétiner plus fort. C’est une mauvaise décision. Dans ce scénario, appuyer sur les freins ne fait que bloquer les roues, transformant votre voiture en un traîneau en bois glissant de manière incontrôlable vers le garde-corps.
Avant que les systèmes de freinage antiblocage (ABS) ne deviennent un équipement standard, c’était un pari quotidien pour les conducteurs. Les freins sans ABS fonctionnent selon un principe mécanique simple : une pression forte et constante équivaut à des roues bloquées. Si vous vous arrêtez assez fort pour entendre le crissement de vos pneus, vous avez probablement dépassé le point de non-retour. Les pneus perdent de l’adhérence. La voiture glisse.
Si vous conduisez un véhicule ancien sans ABS, le protocole est spécifique. Dès que vous sentez la pédale de frein se raffermir ou que les pneus perdent de l’adhérence, relâchez la pression. Pompez les freins. Appuyez, relâchez, appuyez, relâchez. Répétez ce rythme jusqu’à ce que vous arrêtiez. Cela nécessite une succession rapide. Vous agissez manuellement comme l’ordinateur que possèdent les voitures modernes.
Les voitures modernes gèrent cela différemment. Si vous conduisez un véhicule équipé de l’ABS, vous ressentirez une vibration pulsée dans la pédale de frein lors d’arrêts brusques ou de perte de traction. Il ne s’agit pas d’un dysfonctionnement. C’est le système qui fonctionne. Le module ABS module la pression de freinage pour vous, empêchant ainsi le blocage des roues. Il permet aux pneus de rouler juste assez pour conserver le contrôle de la direction.
Ne relâchez pas le frein à cause de la pulsation. La voiture fait le travail à votre place.
Il n’y a rien de mal avec les freins pulsés. Ne les relâchez pas. Le véhicule fait le gros du travail. Laissez le cycle ABS. Vous dirigez. Le système gère les frottements.
Les freins antiblocage se bloquent rarement, sauf en cas de panne mécanique. Lorsqu’ils le font, cela est généralement dû à des composants usés. Les mauvaises plaquettes de frein sont un coupable courant. Des problèmes d’étrier sur les freins à disque peuvent provoquer le blocage d’un piston. Les cylindres de roue des freins à tambour peuvent fuir ou se gripper. Des roulements de roue défectueux peuvent également perturber le système.
L’identification de ces problèmes de freins est essentielle. Lorsque les freins se bloquent de manière inattendue, le véhicule peut virer brusquement à gauche ou à droite. L’arrière pourrait être en queue de poisson. Vous perdez le contrôle directionnel. Si cela se produit, freinez régulièrement pour retrouver un peu de traction, puis arrêtez-vous en toute sécurité. Ne coupez pas le moteur tant que la voiture ne s’est pas complètement arrêtée d’elle-même. Rendez-vous immédiatement chez un mécanicien.
Gestion des freins verrouillés et des pannes ABS
Que faire si vos freins se bloquent sur route mouillée
Si vous êtes au milieu de la circulation et que vos freins se bloquent, recherchez une issue de secours sûre. Pomper la pédale peut aider à augmenter la pression hydraulique si le maître-cylindre tombe partiellement en panne. Continuez à pomper jusqu’à ce que vous arrêtiez. Ne coupez jamais le contact pendant que vous roulez, car vous perdriez l’assistance de la direction assistée et pourriez désactiver d’autres systèmes de sécurité.
Un maître-cylindre peut-il provoquer un blocage des freins ?
Oui. Un maître-cylindre défaillant est le principal suspect lorsque les freins se bloquent pendant la conduite. Cela peut créer une répartition inégale de la pression ou emprisonner du liquide dans les conduites. Si vous soupçonnez cela, remorquez le véhicule. Ne le conduisez pas.
Pourquoi la pédale de frein est-elle difficile à appuyer ?
Un manque de dépression dans le booster donne l’impression que la pédale pousse une brique. Cela indique une fuite de vide ou un booster défaillant. La force de freinage existe toujours, mais vous devez appliquer beaucoup plus de muscle. Faites vérifier cela immédiatement.
Pourquoi les freins se bloquent-ils lorsqu’il est mouillé ?
L’absorption d’eau dans les mâchoires de frein peut les faire gonfler et coller au tambour. Cela durcit temporairement le matériau de friction. Ce problème est plus fréquent sur les véhicules plus anciens équipés de freins à tambour sur l’essieu arrière. Une fois que la chaleur du frottement sèche les chaussures, le problème se résout souvent de lui-même, mais le blocage initial est dangereux.
Qu’est-ce qui provoque le blocage d’un frein avant ?
Les problèmes d’étrier sont le suspect habituel. Un piston d’étrier grippé ou une goupille coulissante coincée empêche la plaquette de frein de se desserrer. Le résultat est une seule roue qui traîne ou se bloque. Cela provoque une traction importante sur un côté lors du freinage.
La mécanique derrière le blocage
Comprendre pourquoi cela se produit vous aide à réagir plus rapidement. Les freins à disque utilisent des étriers pour presser les plaquettes contre un rotor. Les freins à tambour utilisent des cylindres de roue pour pousser les patins contre un tambour en rotation. Lorsqu’une partie quelconque de cette chaîne hydraulique ou mécanique tombe en panne, l’équilibre est perdu.
Les systèmes ABS surveillent la vitesse des roues avec des capteurs. Si une roue décélère trop rapidement par rapport aux autres, le module relâche la pression sur cette roue, puis la réapplique. Ce cycle se produit plusieurs fois par seconde. Il imite l’action de pompage qu’un humain effectuerait dans une voiture sans ABS.
Ignorer ces signes conduit à une perte de contrôle. Un arrière en queue de poisson est un signe classique de blocage de la roue arrière. Une traction brusque sur un côté indique un problème de roue avant. Les deux nécessitent une attention immédiate.
Articles connexes
- Comment fonctionnent les freins pneumatiques
- Comment fonctionnent les freins à disque
- Comment fonctionnent les freins à tambour
- Comment fonctionnent les freins
- Comment fonctionnent les contrôleurs de frein
- Comment fonctionnent les freins assistés
Sources
- Discussion de voiture. “Chers Tom et Ray.” 11/1994
- Discussion de voiture. “Chers Tom et Ray.” 12/1994
- Ofria, Charles. “Un petit cours sur les freins” La voiture familiale.
- Rose, Jim. Mécanicien. Entretien personnel. Réalisé le 11/02/2008
