Vous regardez le flanc. Courrier. Nombres. Un code barre. Vous voulez savoir une chose : ce pneu accrochera-t-il la chaussée mouillée ou fera-t-il glisser votre camion dans un fossé ? La réponse se cache généralement à la vue de tous.
Le système Uniform Tire Quality Grading (UTQG) simplifie les choses si vous vivez aux États-Unis. Il évalue la capacité de freinage sur des surfaces mouillées. Une meilleure note signifie une distance d’arrêt plus courte. C’est ça. Pas de fioritures marketing.
L’échelle va de AA à C.
- AA : niveau supérieur.
- A : Très bien.
- B : Acceptable.
- C : A peine fonctionnel.
Vous pourriez également voir M+S. Cela signifie Boue et Neige. Il s’agit d’une désignation distincte pour les pneus conçus pour offrir une traction supplémentaire dans ces conditions.
Pourquoi la plupart des pneus sont classés A
Ce n’est pas un mystère. Le marché penche fortement vers les notes A. Selon le ministère américain des Transports, voici la répartition des pneus actuellement sur le marché :
- 75 pour cent sont notés A
- 22 pour cent sont notés B
- 3 pour cent sont notés AA
- Une seule gamme de pneus est classée C
Pensez-y. Si vous souhaitez la pire qualité de traction disponible, vos options sont limitées à la gamme d’un seul fabricant. Pourquoi? Parce que personne ne veut d’un pneu qui s’arrête comme un traîneau.
Alors, comment choisir ? Achetez le meilleur pneu que votre budget permet et qui correspond à vos besoins de conduite. Si vous conduisez sous une forte pluie ou sur des routes glissantes, visez A ou AA. Si vous êtes strictement sur une chaussée sèche et que vous avez un budget serré, B peut suffire, mais vous échangez la sécurité contre quelques centimes.
Une note A fait-elle une énorme différence par rapport à un B ? En cas d’arrêt de panique, oui. La différence de distance d’arrêt peut faire la différence entre un accrochage et une perte totale.
Pouvez-vous faire en sorte que vos pneus ordinaires agissent comme des roues d’hiver ? Pas vraiment. Vous pouvez acheter des pneus cloutés ou des pneus neige dédiés, mais un pneu toutes saisons standard classé A ne se transformera pas comme par magie dans des conditions froides et humides. Il fera simplement ce pour quoi il est conçu.
