McLaren acaba de quitar el velo del 788HS.
Es una variante potente del 750, limitada a exactamente 200 unidades, y va en serio. El V8 biturbo de 4.0 litros no sólo gira más rápido sino que genera 777 caballos de fuerza, treinta y siete caballos más que su hermano más suave. Ese músculo extra se asienta sobre un chasis que genera un 10% más de carga aerodinámica que el ya feroz 765lt.
Es cierto que las convenciones de nomenclatura confunden a todos. Los 720 comenzaron todo en 2017, luego apareció el 765lt en 2021 para flexibilizarlo y, finalmente, los 750 intervinieron para suceder al original. Ahora, el 750 recibe su propia y violenta actualización.
Persiguiendo el número de PS
“High Sport” es lo que significa HS.
Este es sólo el tercer automóvil que obtiene la insignia y la producción coincide con el prestigio. El motor genera 788 caballos de fuerza métricos, de ahí la primera mitad de ese incómodo apodo alfanumérico. El par se mantiene estable en 590 lb-pie.
La pérdida de peso, sin embargo, es real.
El peso seco se redujo a 2789 libras. Compare eso con las 2,815 libras reclamadas para los 750 estándar. Es más ligero. Más rápido. McLaren dice que alcanza las 60 mph en 28 segundos y alcanza las 124 mph en sólo 7,0 segundos. La velocidad máxima es de 205 mph.
Para sentir toda esa potencia, se modificó la calibración del soporte del motor. Prometen un mayor compromiso, que es el código para “sentirás cada vibración”. Un nuevo tubo de escape de titanio de cuatro salidas ayuda con el teatro.
La reducción de peso seco no es sólo una estadística. Cambia la inclinación del coche.
Frenar fuerte
La suspensión sigue siendo extrañamente brillante.
McLaren todavía utiliza líneas hidráulicas diagonales entre amortiguadores en lugar de las tradicionales barras estabilizadoras. El sistema ha sido reajustado aquí, naturalmente. El coche se desplaza 0,2 pulgadas más bajo en la parte delantera. Se hunde más en el pavimento.
Pero los frenos son la característica principal.
Levantaron los discos cerámicos de carbono del Senna, su hiperauto insignia, y los combinaron con pinzas de aluminio forjado de seis pistones. Luego vinieron las ruedas.
Por primera vez en este linaje, obtienes ruedas con bloqueo central.
La aerodinámica sigue su ejemplo. Es fibra de carbono agresiva por todas partes. El conducto en forma de S en el capó canaliza el aire sobre el techo y hacia el enorme alerón trasero, que ahora está más alto. Un divisor más nítido se combina con un difusor tomado de los diseños de F1. Juntos inmovilizan el coche.
¿Telón final?
Por dentro resulta familiar.
Hay una nueva consola central de fibra de carbono. Los asientos tienen un patrón perforado único. Las insignias HS aparecen dondequiera que mires, cosidas en los reposacabezas. Una placa marca tu lugar en el club limitado de 200 personas.
La división es pareja. Cien cupés. Cien arañas.
McLaren Special Operations personalizará cada uno de ellos, lo que explica el silencio sobre los precios. Puede asumir que cuesta significativamente más que el punto de entrada de 755,1000 para los 750, probablemente mucho más.
McLaren llama a esto la evolución definitiva.
El final del camino para la era V8. Un sucesor podría aparecer en 2028, remodelado por la fusión con la startup británica Forseven bajo la nueva propiedad de Abu Dhabi. Los días del V8 están contados, pero ¿este? Es ruidoso, ligero y no le importa.
¿Está sobrediseñado? Probablemente.
Ese es el punto.
