En 2006, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras publicó algunos datos aleccionadores. Por cada 100.000 automóviles en circulación, alrededor de 13 se ven involucrados en accidentes fatales. ¿Motocicletas? Esta cifra es más de 72. Todos sabemos que dos ruedas son más peligrosas que los de cuatro. Esta noticia no es nueva.
Pero esto es un cambio. Los ciclistas ya no están indefensos.
Un mejor equipo puede marcar la diferencia. Los chalecos antibalas de alta tecnología pueden reducir las lesiones y las muertes. Veamos qué puede protegerte si algo sale mal.
Protege tus codos y rodillas
Tus codos y rodillas son los primeros en tocar el asfalto. Si quieres seguir usándolos, no los dejes expuestos. La chaqueta básica debe tener partes reforzadas. Este es el punto de partida.
Si llevas una chaqueta de cuero, comprueba el grosor. ¿Al menos 1,2 mm? Si no, necesitas algo más que esconderte. Agrega armadura encima o debajo de la chaqueta. Esto aumenta la distancia que el material tiene que deslizarse antes de cortar la piel.
Los estándares de prueba son más importantes que las afirmaciones de marketing. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras no ha establecido un estándar de oro para este equipo. Europa sí.
Protectores **certificados CE. Esto se aplica a codos, rodillas y otras partes del cuerpo. ¿Qué significa certificación? Cuando el cuerpo de prueba golpeó la parte delantera del blindaje, la fuerza medida en la parte trasera fue en promedio inferior a 35 kilonewtons. Esta es una medida estándar de fuerza. Menos fuerza significa menos daño a los huesos.
Protector de pecho
Los protectores de pecho no son sólo para motocross. Los ciclistas callejeros también necesitan protección corporal.
Mecanismo de protección del pecho
Deja de pensar en la armadura de pecho como una moda. Los “abdominales cincelados” esculpidos que se ven en algunas chaquetas de alta gama son en su mayoría marketing estético. La protección real parece aburrida. Parece una cáscara dura atada sobre espuma gruesa.
La física es simple. Se necesita una capa exterior dura para distribuir el impacto en un área más amplia. Es necesario que haya un cojín denso debajo para absorber realmente la energía. Saltar sobre el caparazón comprime las almohadillas y ejerce presión sobre las costillas. Si omite el acolchado, el caparazón simplemente transmite el impacto directamente al esternón.
No necesitas materiales compuestos de calidad de la NASA para hacer esto. Una lámina básica de plástico duro funciona. Panal de aluminio. Incluso las espumas gruesas y densas funcionan si se apoyan en inserciones semirrígidas. Sin embargo, esta combinación no es negociable. Superficie dura para dispersar. Interior suave para disiparse.
“Asegúrate de que tu protector pectoral tenga dos cosas: una cubierta dura para distribuir la fuerza y una almohadilla para absorber la fuerza”.
El precio no importa aquí. Un inserto de $20 y un plato integrado de $200 tienen el mismo propósito básico. No se deje llevar por el marketing que afirma que un material es “superior” sin explicar cómo transfiere energía cinética. No es una armadura a menos que sea sólida por fuera y blanda por dentro. Es solo tapizado.
8: Cuello
El cuello no sirve sólo para sujetar el casco en su sitio. Esta es una debilidad estructural. Si bien nos preocupamos por el latigazo cervical, la verdadera víctima en muchos accidentes a baja velocidad es la clavícula.
Aquí está la anatomía de un error: te resbalas. Instintivamente, extiendes la mano para detenerte. El impacto se transmite al brazo y toda la energía se transfiere a la clavícula. Quebrar.
O conviertes tu hombro en una acera. Impacto directo. La clavícula se vuelve a romper.
La mayoría de las chaquetas blindadas actuales incluyen algún tipo de extensión de cuello o cuello. Piense en ello como el yugo de un buey. Limita la distancia que la cabeza puede avanzar hacia adelante y proporciona amortiguación para los hombros. No detiene la rotura de la extensión del brazo, pero puede ayudar a reducir el impacto directo en el hombro.
La solución de alta tecnología es la estabilización. BMW y KTM han colaborado en un sistema diseñado para bloquear la columna cervical en su lugar en caso de accidente. La idea es evitar que la brecha entre el casco rígido y el chaleco antibalas se convierta en un punto de pivote. Si su cabeza continúa moviéndose después de que su cuerpo se detiene, es posible que tenga una lesión en la columna. Estos sistemas tienen como objetivo mantener la cabeza y los hombros en movimiento como una sola unidad.
Los rollos de cuello tradicionales son de baja tecnología. Básicamente se trata de protectores de espuma gruesos cosidos en el cuello. No salvarán su columna, pero reducirán el rango de movimiento. Menos movimiento significa menos tensión en ligamentos y músculos. Para la mayoría de los ciclistas, el cuello acolchado es suficiente para rasguños menores y caídas a baja velocidad. Sin embargo, si las cosas no van bien, tendrás que confiar en la suerte y en la integridad de tu clavícula.
7: guantes
Los guantes son el equipo de protección que más se pasa por alto. Compra botas caras. Llevamos chaquetas blindadas. A continuación, use guantes finos de cuero o, peor aún, nada de guantes.
Esto es un error. Las manos son pequeñas, frágiles e increíblemente complejas. Cada mano tiene 27 huesos. tender
6: Piernas
Sé qué hacer. Si ves suficientes imágenes de accidentes a alta velocidad, lo sabrás. Los jinetes abren brazos y piernas como estrellas de mar y vuelan por el aire. El siguiente es el efecto. Las extremidades simplemente no se doblan. Se rompen. Es visceral. Demasiado feo.
En los primeros días de los dispositivos de seguridad para motocicletas, los ingenieros intentaron resolver este problema convirtiendo la parte inferior del cuerpo en un exoesqueleto. ¿El objetivo? Restrinja el movimiento articular de la articulación para que la pierna solo pueda doblarse de la manera anatómicamente prevista. Creen que el soporte rígido evita la desintegración. Estaban equivocados.
Ésta es una realidad contraria a la intuición. Fortalecer demasiado las piernas puede en realidad aumentar el trauma general del ciclista. ¿Por qué? Debido a la dinámica de eyección y al cabeceo del torso.
Imagínese esto. Golpeaste el pavimento. Si tus piernas están apretadas, actúan como palancas. En lugar de doblarse para absorber energía cinética, las extremidades rígidas lanzan la parte superior del cuerpo como una muñeca de trapo. La fuerza se transfiere hacia arriba. Recibes una paliza que se podría haber evitado si hubiera doblado un poco las rodillas.
De todos modos, todavía necesitas armadura allí. Los accidentes de tráfico son un peligro que no se puede ignorar. Necesitas un material que no se desintegre en el asfalto. El cuero grueso es estándar. Las mezclas de Kevlar también funcionan. Pero los materiales por sí solos no son suficientes.
Proteger la parte inferior del cuerpo requiere un enfoque de doble capa. La dura capa exterior distribuyó el impacto en una amplia zona. El suave acolchado debajo absorbe el contenido de la carcasa. No escatimes en esto. Tus fémures no están hechos de acero.
5: Botas
Esto es lo complicado. Muchos ciclistas consideran que las botas son una ocurrencia de último momento. Agarran lo que les conviene y esperan lo mejor. Mal movimiento.
Los choques son más que simplemente deslizarse. Se trata de torcer. El tobillo es una bisagra compleja. No diseñado para rotación lateral. Cuando te deslizas a gran velocidad, tus piernas quedan clavadas a estacas o al suelo. La bicicleta sigue moviéndose. No lo haces.
¿El resultado? Un tobillo roto. La lesión más común en accidentes de motocicleta.
Entonces, ¿qué estás buscando? Más que solo puntos de estilo. función.
Primero, revisa la tobillera. Debe ser rígido. Aquí es donde las inserciones de fibra de carbono resultan útiles. Previenen ese giro lateral, que puede desgarrar los ligamentos como si fueran ramitas secas. Pero no dejes que sea tan voluminoso que no puedas cambiar de marcha. Tienes que sentir los pedales. Tienes que girar.
En segundo lugar, mire la puntera. Debería reforzarse. No sólo puede deslizarse, sino que también puede aplastar. Si te pasas, la bicicleta te cae encima. Una puntera reforzada distribuye el peso. Evita que los dedos de tus pies sean pulverizados.
En tercer lugar, considere el sistema de cierre. Las cremalleras son muy cómodas. El velcro es fácil. Pero ¿qué pasa con la hebilla? La cerradura permanece en su lugar. No querrás que se te abran las botas cuando patinas a 60 millas por hora. Un candado seguro mantiene la armadura en su lugar.
Algunas botas tienen almohadillas antideslizantes en las pantorrillas o pantorrillas. Todas estas son cosas buenas. El cuero no se aplasta ya que está sujeto a desgaste. Piense en ellos como una capa de sacrificio. Debe ser reemplazado después de un accidente. Es parte del costo de hacer negocios.
También está la cuestión de la rigidez. La suela dura mejora la precisión de los engranajes. Transfiere potencia directamente a los pedales. Pero también puede resultar incómodo.
Construcción del maletero: Plástico Triumph
Las discusiones sobre equipamiento a menudo terminan en las rodillas, pero comienzan en los pies. Los ciclistas callejeros y los corredores enfrentan aquí necesidades diferentes. Los zapatos de competición están hechos de plástico duro o carcasa compuesta. Podrás deslizarte por la acera sin que te pillen. Protege tus tobillos. Las botas de calle son suaves. Muy cómodo. Sin embargo, ofrecen menos protección al deslizarse.
El plástico siempre gana al cuero. Necesitas rigidez. Necesitas absorción de impactos. Las botas flexibles fallan en un lugar crítico. El material compuesto de alta tecnología estabiliza tus pies. Esto puede ayudar a prevenir lesiones por torsión que pueden dejar al ciclista fuera de combate durante meses. Vayamos a lo grande. Ponte rígido.
Importancia de la armadura de cadera
Los foros en línea suelen preguntar sobre la necesidad de protección de la cadera. La respuesta es sencilla. Proteja las piezas que desea conservar. Las fracturas de cadera se encuentran justo detrás de las fracturas de clavícula. Cuando la parte inferior del cuerpo golpea directamente, la fuerza se transmite directamente a la pelvis. Nos deslizamos más de lo que nos damos cuenta.
Mira el vídeo del accidente. Más de la mitad de los ciclistas acaban arrastrando el trasero. Los jeans ofrecen cero resistencia al asfalto. Las erupciones en la carretera penetran los tejidos como si fueran niebla. Necesitas una armadura dura. Los pantalones de montar con almohadillas incorporadas para las caderas funcionan bien. Las inserciones separadas para las caderas también funcionan. Es mejor protegerse en capas que esperar suerte.
Material de la chaqueta
El cuero tiene una historia. Mira la pieza. Respira. Pero se rompe. Los tejidos Kevlar y Cordura han cambiado las reglas del juego. Resisten mejor la abrasión. Son más ligeros. Se seca más rápido. Las chaquetas modernas combinan hábilmente estos materiales.
Se han reforzado las zonas de abrasión. Los codos y los hombros son los que soportan la mayor tensión. La colocación de la armadura es importante. Los protectores con certificación CE salvan los huesos en estas áreas. No previene todos los daños. Pero reducen la gravedad. El forro suave añade comodidad. La carcasa dura evita la fricción por deslizamiento. Las mejores chaquetas equilibran la flexibilidad con una protección rígida. No sacrifiques la cobertura por el estilo.
La ciencia de la armadura líquida.
Quizás ya tengas una chaqueta de moto. Si no, deberías hacerlo. El mercado está lleno de opciones, desde ridículas hasta absurdamente seguras. Probablemente hayas visto chaquetas vaqueras con coderas de cuero. Se ve genial en el cartel. No ofrecen ninguna protección en absoluto.
Y luego está el otro extremo del espectro. Cuero grueso, reforzado con un subchasis de fibra de carbono y una carcasa de plástico duro. Este es el punto de partida. Pero la verdadera innovación no está dentro del caparazón. Está en el acolchado.
Introduzca un fluido no newtoniano. Especialmente los polímeros utilizados en los protectores contra impactos modernos. Ya conoces la prueba de la maicena. Si lo revuelves suavemente, fluye. Si lo golpeas con un martillo, inmediatamente se convertirá en piedra. Este es el principio. Materiales como el D3O o polímeros viscoelásticos similares son flexibles en reposo. No restringen el movimiento. Puedes doblarte, girar y estirarte sin sentir rigidez.
Entonces, boom.
El impacto ocurre. Las moléculas se unen instantáneamente. La fuerza se distribuye en un área más amplia en lugar de concentrarse en un solo hueso. Esto no es magia. Esto es química. Está disponible hoy. No te conformes solo con la espuma viscoelástica si tienes rigidez adaptativa.
¿Por qué las vértebras torácicas necesitan una armadura dura?
Un brazo roto. Mi pierna está rota. Mi clavícula se partió como una ramita seca. ¿dedo? Olvídalo. Casi todas las lesiones óseas pueden sanar excepto una. La médula espinal no se regenera. Aún no. No por mucho tiempo.
Entonces hay que protegerlo.
Empiece por el cuello. Los protectores de cuello no son negociables. Limita la hiperextensión y mantiene la cabeza y los hombros alineados durante el impacto. Sin embargo, el cuello es sólo la entrada. Una zona realmente peligrosa es la zona media de la espalda.
Un estudio histórico realizado en 2002 reveló algunas estadísticas sombrías. Las vértebras torácicas son el sitio más común de lesión de la columna en accidentes de motocicleta. Esta área se extiende desde los hombros hasta justo debajo de la caja torácica. Es la columna vertebral estructural del cuerpo. Si algo sale mal, las consecuencias cambian la vida.
La armadura blanda por sí sola no es suficiente para esto. Compresas de espuma. Sí, absorbe energía, pero toca fondo. Requiere rigidez. Se necesita una coraza dura para distribuir la energía del impacto a la caja torácica y las vértebras.
Esta armadura viene en dos formas. El protector de espalda integrado está integrado directamente en el chasis de la chaqueta. Se quedan en su lugar. No suben. Luego están los protectores de espalda con correas. Parece una pequeña mochila con correas. Son fáciles de quitar. Son fáciles de almacenar. Pero pueden cambiar. Si la armadura se mueve durante el deslizamiento, dejará al descubierto el área que intentabas proteger.
Casco: tu primera y última línea de defensa
Hablemos de cascos. Esta es la única forma de evitar que tu cerebro se convierta en un panqueque.
La mayoría de los motociclistas tratan los cascos como una mercancía. Compran cosas que se ven bien. Compran el que les queda bien. Rara vez miran las etiquetas de certificación. Sin embargo, no todos los cascos son iguales.
Comprensión de las certificaciones
Necesitas saber lo que estás comprando. Los estándares son muy estrictos.
- DOT (Departamento de Transporte): El mínimo federal. Este es un proceso de autocertificación.
Definitivamente la prioridad número uno
Puedes tener muchos gustos y disgustos. Algunos pueden argumentar que las chaquetas de cuero y las botas reforzadas cuentan como “equipo de protección”, pero el forro de espuma y las carcasas duras no. Pero seamos honestos. Si la lista está ordenada por probabilidades de supervivencia, no hay argumento. El casco se encuentra en la parte superior. Esto es más que una simple sugerencia. Es el equipo más eficaz que puedes usar.
Los datos no mienten. Te golpea en la cara.
**El uso de casco reduce el riesgo de morir en un accidente en un 37%. **
Este no es un beneficio pequeño. Esto corresponde a casi dos quintas partes de las vidas salvadas. Cuando llega el asfalto, ese punto porcentual extra puede marcar la diferencia entre volver a casa con los hijos y las estadísticas del informe forense.
Luego vino el golpe financiero. ¿Crees que lo cubrirá el seguro? Pensemos de nuevo. Los pasajeros que sufren lesiones graves en la cabeza pagan un promedio de $43,214 por hospitalización. Compare esto con una etiqueta de $15,528 para alguien con una lesión leve en la cabeza. El delta es austero. La diferencia entre una conmoción cerebral leve y una lesión cerebral catastrófica puede costar alrededor de $30,000, sin incluir los salarios perdidos y los costos de recuperación a largo plazo.
Pero los costos no son sólo financieros. Esto es algo social. Veamos qué pasa cuando no hay reglas. Incluso si los estados derogaran las leyes sobre el uso del casco, el número de muertes simplemente no aumentaría. Se disparó.
Las muertes de motocicletas aumentaron de 2.897 en 2000 a 5.154 en 2007.
Esto es un aumento del 78%.
Dentro de 7 años. Casi el doble. La correlación entre la falta de leyes obligatorias sobre el uso del casco y el rápido aumento de las muertes de motociclistas es innegable. Esta tendencia ha sido claramente documentada por The Advocates for Highway and Auto Safety e investigadores como Wald y Workman. La ciencia lo ha descubierto.
Esto no tiene nada que ver con el miedo. Todo esto es cuestión de física. Tu cráneo es frágil. Tu cerebro es carne blanda que flota en líquido. El casco es un material amortiguador. Absorbe energía que de otro modo se transmitiría directamente al tejido nervioso.
Entonces, ¿por qué sigues leyendo este artículo?
Si no usas un casco aprobado por el DOT, estás jugando un juego que no puedes ganar. El casco es la protección más importante en una motocicleta. Período. No hay niveles inferiores. No existe el “tal vez más tarde”.
“El casco es la protección más importante en una moto.”
El resto del equipamiento es importante. claramente. Botas, guantes, abrigos, todos tienen su lugar. Protege la piel, pantorrillas y codos. ¿Pero qué pasa con la cabeza? La cabeza es el centro de mando. Si la pierdes, el resto de la bicicleta es irrelevante.
Si desea obtener más información sobre la tecnología de seguridad de las motocicletas, desde chalecos con bolsas de aire hasta sistemas de frenado avanzados, existen muchos recursos. Pero no te distraigas con los brillantes juguetes nuevos. Empecemos por lo básico. casco.
Es una obviedad. literalmente.
