Comprar un automóvil a menudo parece un ejercicio de comparación de celdas de una hoja de cálculo. Nos obsesionamos con las MPG. Perseguimos de cero a sesenta veces. Medimos los pies cúbicos del maletero y discutimos sobre las cifras de caballos de fuerza. Es un juego de números en el que los dígitos más grandes suelen ganar el concurso de marketing.
Pero hay una cifra que la mayoría de la gente ignora. No aparece en los folletos. Rara vez hace el discurso de venta.
Ese número es la clasificación de peso bruto por eje. O GAWR.
Ignorarlo es una vía rápida hacia una falla mecánica. Y, a veces, un peligro para la seguridad.
Qué significa realmente GAWR
Dejemos de lado la jerga. Su vehículo tiene ejes. Frente. Trasero. Quizás ambos. Cada eje tiene un límite. Este límite es el peso máximo absoluto permitido por el fabricante para ese eje específico.
No es una sugerencia. Es un límite duro.
El GAWR incluye todo lo que se encuentra sobre ese eje. El vehículo en sí. Los pasajeros. La carga en el maletero o en la cama. Si está remolcando, el peso de la lengüeta del remolque también cuenta. Toda esa masa se distribuye entre los lados izquierdo y derecho del eje, y hacia arriba y hacia abajo entre los ejes delantero y trasero.
No confunda GAWR con GAW. El peso bruto por eje es el peso real actualmente sobre el eje. Ese número cambia cada vez que carga alimentos o recoge a un pasajero. La GAWR nunca cambia. Está fijado por ingeniería y estampado en el vehículo.
“Los ejes de un vehículo nunca deben cargarse más allá del GAWR indicado por el fabricante”.
Piense en una camioneta que transporta piedras. Cuatro de ellos. Cien libras cada uno. Carga total: 400 libras. La VAG aumenta en 400 libras. ¿Dejar caer las rocas? La VAG se reduce en 400 libras. El GAWR sigue siendo exactamente el mismo. No le importa su carga actual. Sólo le importa tu capacidad.
Por qué la sobrecarga es peligrosa
La seguridad es la única razón por la que existen estos límites. Sobrecargar cualquier vehículo es una imprudencia. Pero sobrecargar un eje es peor. Crea inestabilidad.
Si pones demasiado peso sobre el eje trasero, la parte delantera se levanta. La dirección se vuelve vaga. El conductor se siente desconectado de la carretera. El frenado se ve afectado porque los frenos delanteros hacen el trabajo pesado en la mayoría de los automóviles. Al tener menos peso presionándolos, pierden tracción.
Los neumáticos traseros pueden explotar bajo una carga excesiva. Los componentes de la suspensión pueden doblarse. Los enlaces de control pueden romperse.
Pierdes el control. El auto se desliza. El remolque se balancea. Termina mal.
Los remolques tienen su propio GAWR. No están exentos. De hecho, equilibrar la carga de un remolque es aún más crítico porque el remolque no contribuye a la dirección para corregir errores.
Dónde encontrar sus números
Puede encontrar el GAWR para su vehículo en dos lugares. Primero, mire la jamba de la puerta del lado del conductor. Hay una etiqueta ahí. Enumera la clasificación de peso bruto del vehículo. A menudo también enumera los pesos de los ejes delantero y trasero.
En segundo lugar, busque en línea. Los fabricantes publican estos datos. No está oculto. Simplemente no se enfatiza.
A continuación se muestra una lista parcial de las especificaciones GAWR para los modelos Acura y Audi de mediados a finales de la década de 2000. Estas cifras representan el peso máximo que puede soportar cada eje.
Datos de Acura GAWR (2006-2009)
Los siguientes datos cubren modelos selectos de Acura. Tenga en cuenta que los valores faltantes indican que el fabricante no publicó desgloses de ejes específicos para ese año/modelo en este conjunto de datos.
| Año | Modelo | Frente GAWR | GAWR trasero |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | 2888 libras | 3175 libras |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 libras | 3175 libras |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 libras | 2381 libras |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 libras | 2030 libras |
| 2008 | MDX | 2888 libras | 3175 libras |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 libras | 2381 libras |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 libras | 2030 libras |
| 2009 | MDX | 2888 libras | 3175 libras |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 libras | 2381 libras |
| 2009 | TSX | 2325 libras | 2090 libras |
Especificaciones de Acura relacionadas:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Carga útil de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Datos de Audi GAWR (2006-2009)
La gama de Audi se expandió significativamente durante este período. Las clasificaciones de ejes específicas no siempre se publicaron en las guías del consumidor estándar para todos los modelos.
| Año | Modelo | Frente GAWR | GAWR trasero |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | T4 | – | – |
| 2006 | contrarreloj | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | P7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | T4 | – | – |
| 2007 | T6 | – | – |
| 2007 | T8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | T4 | – | – |
| 2008 | T5 | – | – |
| 2008 | T6 | – | – |
| 2008 | T8 | – | – |
| 2008 | contrarreloj | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | T4 | – | – |
| 2009 | T5 | – | – |
| 2009 | T8 | – | – |
| 2009 | contrarreloj | – | – |
Especificaciones de Audi relacionadas:
-Audi PBVWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Hay decenas de otras marcas. Vado. Caza. honda. Jeep. La lista continúa. Cada fabricante tiene sus propios límites de ingeniería.
La mayoría de los fabricantes publican su GVWR y GCWR completos en línea. GAWR es menos común en los resúmenes dirigidos al consumidor. A menudo hay que cavar.
¿Por qué esto importa? Porque cuando cargas tu coche, estás jugando con la física. Los ejes son los puntos de pivote. Respeta el límite. Ignóralo bajo tu responsabilidad. A la carretera no le importa tu carga. Sólo responde a la tracción. Y la tracción falla cuando el peso excede el diseño.
Revisa la jamba de tu puerta. Conozca sus números. Conduce con seguridad.
Clasificaciones de peso bruto por eje de BMW
La alineación de 2006 es amplia. Tiene los modelos de alto rendimiento de la serie 3, la serie 5, la serie 7 y el roadster X3, X5 y Z4. Pero los datos son escasos. No se proporcionaron números GAWR para ninguno de estos. Lo mismo ocurre con 2007. Ves el 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, el Alpina B7, M5, M6, X3, X5, Z4 y Z4M. Sólo el Z4 tiene cifra: 2767 delante, 3770 detrás. Eso es todo.
2008 trae los 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 y Z4M. De nuevo, no hay números. 2009 agrega los 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6. Todavía en blanco.
Si busca especificaciones de BMW GAWR, no las encontrará en este conjunto de datos. Debes comprobar los cálculos de BMW GVWR o BMW Payload manualmente. O mire la Capacidad de remolque de BMW. Los datos del manual simplemente faltan aquí.
Límites de carga de Buick
Buick empieza a aparecer en 2006. Los LaCrosse y Lucerna no tienen datos. ¿El más lluvioso? 2950 delante, 3200 detrás. El Rendezvous está en blanco. La Terraza es extrañamente baja: 1148 delante, 960 detrás. Eso sugiere un SUV pesado con carrocería sobre bastidor con una suspensión delantera liviana o tal vez solo un nivel de equipamiento específico.
2007 mantiene el Rainier en 2950/3200. La Terraza desaparece. LaCrosse y Lucerna permanecen en silencio.
2008 trae el Enclave. 3197 delante, 3527 detrás. El LaCrosse y el Lucerna siguen ahí, todavía en silencio. 2009 es idéntico a 2008. Enclave en 3197/3527. LaCrosse y Lucerna sin números.
Para Buick GAWR, el Enclave es su ancla concreta. El Rainier es consistente. El resto es una suposición. Utilice el Buick GVWR menos el peso en vacío para obtener una estimación aproximada.
Capacidad de carga de Cadillac
Cadillac 2006 tiene el CTS en 2232 delante y 2379 detrás. Los CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V están en blanco. Las variantes del Escalade son pesadas. Escalade: 3350 delante, 4000 detrás. Escalade ESV: 3060 delante, 2809 detrás. Escalade EXT: 3800 delante, 4000 detrás.
2007 mantiene la CTS en 2232/2379. El resto son espacios en blanco. Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR, todos en blanco en 2007.
2008 es una ciudad fantasma. CTS, DTS, Escalada, ESV, EXT, SRX, STS, XLR. Todo en blanco.
2009 agrega el Escalade Hybrid. Todavía en blanco. Los CTS, DTS, SRX, STS, XLR se quedan sin cifras.
Esto hace que los datos de Cadillac GAWR sean casi inútiles para cualquier cosa que no sean los modelos CTS y Escalade 2006. El CTS 2006 está equilibrado de adelante hacia atrás. El Escalade EXT tiene un enorme límite frontal de 3800. ¿Por qué? Quizás la ubicación del tanque de combustible o la distribución del peso del motor. El ESV tiene un límite trasero más bajo que el Escalade estándar. 2809 vs 4000. Esa es una diferencia de 1200 libras.
Carga útil de Chevrolet y clasificaciones de ejes
Chevrolet es donde está la carne. 2006 tiene camionetas y SUV. Avalancha 1500: 3400 delante, 4000 detrás. Avalancha 2500: 4380 delante, 5500 detrás. Colorado: 2533 delante, 2896 detrás. Equinoccio: 2535 delante, 2535 detrás. Silverado 1500: 3650 delante, 4000 detrás. Silverado 1500 Hybrid: 3925 delante, 3750 detrás. Silverado 1500 SS: 3600 delante, 3600 detrás. Silverado 1500 HD: 4410 delante, 6000 detrás. Silverado 2500 HD: 4410 delante, 6084 detrás. Silverado 3500 HD: 4670 delante, 8550 detrás. Suburban 1500: 3200 delante, 4000 detrás. Suburban 2500: 3800 delante, 5500 detrás. Tahoe: 3200 delante, 3750 detrás. TrailBlazer: 2950 delante, 3200 detrás. TrailBlazer EXT: 3100 delante, 3400 detrás. Uplander: 2866 delante, 2756 detrás.
Actualizaciones de 2007. La Avalanche 1500 trasera sube a 4100. La Silverado 1500 trasera baja a 3950. La Silverado 1500 Classic trasera es 4000. La Silverado 2500 HD trasera se queda en 6084. La Silverado 3500 trasera salta a 6390. La Silverado 3500 Classic trasera es 8530. Suburban 1500 sube a 3300 delantera, 4200 trasero. La parte trasera de la Tahoe sube a 4100. La TrailBlazer permanece en 2950/3200.
2008 refleja en gran medida 2007. Silverado 2500 HD trasera 6084. Silverado 3500 HD trasera 6390. Tahoe trasera 4100. Tahoe Hybrid trasera 4100.
2009 es cuando las cosas se ponen raras. La Colorado salta a 5000 delante y 2633 detrás. Ese límite delantero es enorme para una camioneta de tamaño mediano. El límite delantero de la Silverado 1500 salta a 6800. Es probable que se trate de un error tipográfico o de un paquete específico para trabajos pesados, ya que 6800 GAWR delantero es poco común para una media tonelada. El límite delantero de la Silverado 2500 HD salta a 9200. Eso es enorme. El frente del TrailBlazer cae a 2450.
Para Chevrolet GAWR, se destacan las cifras de la Silverado 2009. Implican un cambio significativo en el diseño de la suspensión o un error de datos. La Tahoe Hybrid se mantiene estable en 3200/4100.
Clasificaciones de carga de Chrysler
Chrysler está en silencio. 2006: 300, 300C, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country. Todo en blanco.
2007 añade el Aspen. 3100 delante, 3900 detrás. El resto queda en blanco.
2008 mantiene el Aspen en 3100/3900. El resto sigue en blanco.
2009 agrega el Aspen Hybrid. 3600 delante, 3900 detrás. El límite delantero aumenta en 500 libras. La parte trasera sigue igual.
Si necesita datos de Chrysler GAWR, solo puede trabajar con la familia Aspen. La minivan Town & Country y el sedán 300C no tienen cifras.
Pesos de los ejes Dodge
Dodge comienza en 2006. Dakota: 3100 delante, 3600 detrás. Durango: 3100 delante, 3900 detrás. Ram 1500: 3700 delante, 3900 detrás. Ram 2500: 4410 delante, 4630 detrás. Ram 3500: 4110 delante, 9350 detrás. Sprinter Furgoneta 2500: 3857 delantera, 5
Límites de carga del eje Ford
Veamos primero a los levantadores de pesas. Si conduce un Ford E-Series 2006, la distribución del peso cuenta una historia específica. La E 150 pesa 3240 libras delante y 3800 detrás. Pase al E 250 y obtendrá 3550/5520. La E 350 Super Duty supera los límites a 3700 delante y 6195 detrás. Estos números son importantes si está recubriendo equipos o transportando carga pesada. Las camionetas más pequeñas como Escape o Focus no tienen cifras GAWR específicas enumeradas en los datos principales, pero la Explorer tiene 3240 delante y 3600 detrás. Las camionetas Serie F son sólidas. Una F 150 2006 maneja 3450 delante y 3800 detrás. La F 250 salta a 3800 delante y 6100 detrás. ¿La resistente F 350? 3800 delante y un enorme 7000 detrás.
En 2007, las cosas cambian ligeramente. El Explorer pierde un poco de capacidad del eje delantero, cayendo a 2860 delante y 3340 detrás. El modelo Sport Trac tiene 3080 delante y 3320 detrás. La Serie F se mantiene consistente con las especificaciones del año anterior. La Serie E también se mantiene estable. Si nos fijamos en la Serie E 2008, la E 150 ve un aumento en la capacidad delantera a 3700, con la trasera en 5120. La E 350 Super Duty ve su capacidad trasera caer ligeramente a 6084. Aquí aparece la F 450, un verdadero monstruo con 5600 de capacidad en el eje delantero y 9500 en el eje trasero.
La línea Ford 2009 muestra que la capacidad del eje trasero de la F 350 cae significativamente a 6262, por debajo de los 7000 vistos anteriormente. Las especificaciones de la F 450 cambian, mostrando 3800 delante y 6262 detrás. Son datos curiosos, pero eso es lo que está registrado. La E 350 Super Duty obtiene un aumento en el eje delantero de 4200.
Capacidades de carga de GMC
GMC tiene una distribución diferente de números. La Sierra 1500 2006 maneja 3150 delante y 3686 detrás. La pesada Sierra 2500 pone 4410 en el eje delantero y 6084 en el trasero. La Sierra 3500 es aún más pesada, con 4800 delante y 6500 detrás. La familia Yukon tiene ejes más ligeros. El Yukon estándar tiene 3200 delante y 3750 detrás. La versión XL agrega 250 libras al eje trasero, alcanzando las 4000.
En 2007, la Sierra 1500 gana un poco de capacidad delantera, pasando a 3200. La trasera permanece en 3750. La Sierra 2500 pierde fuerza en el eje delantero, cayendo a 4200. La Sierra 3500 también baja, situándose en 4200 delante y 6390 detrás. El Yukon XL obtiene un ligero aumento a 4200 en la parte trasera.
Los datos de 2008 son idénticos a los de 2007 en su mayor parte. El Yukon Hybrid se une a la línea con 3200 delante y 4100 detrás. Para 2009, la Canyon experimenta un ligero aumento en la capacidad frontal a 2633. La Sierra 3500 se mantiene estable en 4200/6390. El Yukon XL pierde 100 libras en el eje trasero, quedando en 4200.
Especificaciones del eje Honda
Las cifras de Honda son generalmente más bajas, lo que refleja vehículos más livianos. La Odyssey 2006 tiene 2833 delante y 3197 detrás. ¿La Ridgeline tiene un peso sorprendentemente bajo en el eje delantero con 309 libras? Parece un error tipográfico en los datos de origen, pero aparece como 309 delante y 3252 detrás. En 2007, el Civic obtiene números específicos: 2310 delante y 2290 detrás. El Element tiene un precio de 2300 delante y 2205 detrás. El Pilot tiene capacidad para 2865 delante y 3155 detrás. La Ridgeline corrige a 3105 delante y 3252 detrás.
La alineación de 2008 es idéntica a la de 2007. Para 2009, los datos del Civic GAWR desaparecen de la lista. El Pilot recibe una ligera mejora, pasando a 2921 delante y 3196 detrás. La mayoría de los otros modelos de Honda, como el Accord o el CR-V, no tienen cifras GAWR en la lista.
Límites de Hummer y Hyundai
Hummer no publicó mucho aquí. El H1 Alpha del 2006 tiene 4100 delante y 6800 detrás. El H2 se mantiene estable a 4000 delante y 5000 detrás. Esto es válido hasta 2009. El H3 no tiene datos en la lista.
Hyundai es escaso. El Entourage 2007 tiene 2998 delante y 3064 detrás. El Santa Fe tiene 2976 delante y 3197 detrás. Esto se repite para 2008. La mayoría de los otros modelos de Hyundai como el Sonata o Elantra no tienen datos GAWR. El Genesis 2009 y otros modelos también carecen de cifras.
Datos GAWR de Isuzu, Infiniti y Jaguar
El Ascender de Isuzu tiene 2950 delante y 3200 detrás desde 2006 hasta 2008. El i-280 y el i-350 de 2006 tienen 2533/2896 y 2753/2896 respectivamente. En 2007, los modelos pasaron a ser i-290 e i-370, estableciéndose ambos en 2533 delante y 2896 detrás.
Infiniti está casi completamente en blanco. Los FX35, G35, M35, QX56 no tienen cifras GAWR enumeradas para 2006 a 2009. Lo mismo ocurre con el Jaguar S-Type, X-Type, XJ8, XK y XF. Si busca límites de ejes en estos sedanes y crossovers de lujo, los datos simplemente no están aquí. Te deja adivinando cuánto peso pueden soportar realmente esos ejes.
Límites de carga por eje del Jeep
Jeep no publicó clasificaciones de peso bruto por eje delantero y trasero (GAWR) para cada versión de esta era. Verás muchos guiones. Esa no es una brecha de datos. Es una declaración. Su marketing se basó mucho en la “capacidad” sin precisar los números concretos en la pegatina de la jamba de la puerta para sedanes básicos o crossovers como el Commander y el Compass.
Si quieres los números, tienes que mirar el Wrangler.
Los Wrangler 2006 dividen la diferencia con 2200 lbs delante y 2650 lbs detrás. El Liberty tenía un trabajo más pesado en el eje trasero con 2750/3150 lbs.
2007 trajo el Patriot y el Compass, pero no hubo datos GAWR. El Liberty se quedó quieto. El Wrangler saltó. El frente subió a 2650 lbs. La parte trasera subió a 3400 lbs. Se trata de un aumento significativo en la capacidad del eje trasero para la era JK.
Los modelos Wrangler y Unlimited 2008–2009 se mantuvieron estables en 2650 delante / 3400 detrás.
“Los datos del Jeep GAWR son escasos para los modelos que no son camionetas. Si la etiqueta no los incluye, suponga que está limitado por el GVWR, no por la fuerza del eje”.
Clasificaciones de chasis de Kia
Kia intentaba construirse una reputación de utilidad a mediados de la década de 2000. El Sorento y el Sedona fueron los pesos pesados aquí.
El Sorento 2006 y el Sedona comparten una clasificación equilibrada: 3307 lb delante y 3307 lb detrás para el Sorento. El Sedona es casi idéntico con 2998/3064 lbs**. Tenga en cuenta el desequilibrio en el Sedona. La parte trasera lleva más. Esto tiene sentido para una minivan que transporta siete personas y carga.
El Rio compacto obtuvo números específicos en 2007 y 2008: 1918 libras delante y 1874 libras detrás. Bies delantero ligero. Típico de los crossovers FWD de este tamaño.
El Sportage del 2006 al 2008 tenía un precio de 2579 delante / 2425 detrás. De nuevo, el frente muy pesado. Esto es importante si planea levantar la suspensión. Debe tener en cuenta el hecho de que el eje delantero hace la mayor parte del trabajo.
En 2009, Borrego ingresó al chat, pero nuevamente, no figura ningún GAWR en la lista. Cíñete al Sorento si necesitas límites de eje conocidos.
Distribución de peso de Land Rover
Land Rover no se molestó en incluir GAWR para el LR3 o el Range Rover en 2006-2008. Los datos simplemente no figuran en las hojas de especificaciones públicas de ese período.
2009 cambió ligeramente las cosas. El LR2 (el predecesor del Range Rover Evoque en el mercado estadounidense) figuraba 2885 lb delante y 2995 lb detrás.
El eje trasero del LR2 tiene una clasificación más alta. Esto refleja el peso del motor hacia adelante, pero también el ajuste de la suspensión diseñado para la articulación todoterreno. Los modelos LR3 y Range Rover guardaron silencio sobre el registro. Si está modificando un LR3 2008, está adivinando basándose en el GVWR menos el peso en vacío.
Límites de carga de lujo de Lexus
Lexus es un fabricante de precisión. Es de esperar números exactos. No los entiendes.
Para ES 330/350 2006–2009, serie GS, serie IS, serie LS, SC 430 e incluso RX 350**, el GAWR está en blanco en las bases de datos de especificaciones estándar.
Las excepciones son los SUV con carrocería sobre bastidor. Las GX 470 y LX 470/570 son esencialmente camionetas Toyota. Pero incluso ellos suelen incluir “-” para GAWR en los gráficos de cara al consumidor.
Este es un problema para los entusiastas. No se puede calcular la distribución de la carga útil sin estos números. Te quedan el peso en vacío y el GVWR.
“Lexus GAWR rara vez se publica para automóviles de pasajeros. Confíe en el GVWR. Reste el peso en vacío. Divida por dos para obtener una estimación aproximada de la parte delantera/trasera, pero sepa que es una aproximación”.
El IS-F (2008-2009) no tiene ningún GAWR incluido en la lista. Tampoco el LS 460. Estos son autos pesados. Un LS 460 cargado está cerca de su GVWR.
Clasificaciones de camiones Lincoln
Lincoln intentaba competir con la Ford Excursion y la Navigator con el Mark LT.
Este es uno de los pocos lugares donde obtienes números claros y contundentes. El Mark LT 2006–2008 tiene una clasificación de 3450 lb delante y 3850 lb detrás. Esa es una configuración sólida. Comparte arquitectura con la Ford F-150.
El Navigator se volvió más pesado con el tiempo.
2006: 3300 delante / 4128 detrás.
2007–2008: 3350 delante / 4300 detrás.
2009: 3450 delante / 3850 detrás. Esperar. ¿El número de 2009 para la parte trasera se redujo para coincidir con el Mark LT? Revisa la jamba de tu puerta. La Navigator 2009 probablemente cambió a una plataforma más pesada o diferentes niveles de equipamiento afectaron la clasificación. El frente también aumentó.
MKZ, MKS, MKX y Town Car no tienen GAWR en la lista. Son sedanes basados en plataformas. Utilice el GVWR.
Especificaciones de camiones y automóviles Mazda
Mazda tenía una alineación extraña. Pastillas pequeñas. Sedan deportivos.
Las camiones de la serie B (B2300, B3000, B4000) son relevantes aquí.
2006–2009 B2300 : 2400 delante / 2750 detrás.
2006–2009 B3000 : 2625 delante / 2750 detrás.
2006–2009 B4000 : 2850 delante / 2750 detrás. Tenga en cuenta que el eje delantero del B4000 tiene una clasificación más alta que el trasero. Esto es inusual. Normalmente, los ejes traseros soportan más carga útil. Esto sugiere que la suspensión o los rieles del bastidor del B4000 se ajustaron de manera diferente, tal vez para equilibrar el remolque.
El Mazda3 y el Mazda6 no tienen GAWR en la lista.
El Mazda5 (2006) tiene 2218 delante / 2355 detrás.
El MazdaSpeed3 (2007) tiene 2216 delante / 2064 detrás. Frente pesado.
El MX-5 (2007) tiene 2449 delante / 2103 detrás.
¿Por qué el eje delantero del MX-5 tiene una clasificación más alta que el trasero? Es un roadster ligero. La distribución del peso ya está inclinada hacia adelante. El eje es fuerte, pero no es necesario cargar la parte trasera.
Mercedes-Benz AMG y SUV
Mercedes es conocida por ocultar especificaciones de ejes en los folletos estadounidenses.
2006–2009 Clase C, Clase E, Clase S, CLK, CLS, SL, SLK : sin GAWR.
2006–2009 SLR McLaren : Sin GAWR.
2007–2009 G500, G55, ML350, ML500, ML63 AMG : Sin GAWR.
2008–2009 GL320, GL450, GL550 : sin GAWR.
La única excepción en este conjunto de datos es el LR2 2009 (Land Rover) y modelos específicos de Mazda. Mercedes te dejó en la oscuridad.
Para la Clase ML y la Clase GL, calcule el GVWR menos el peso en vacío. Suponga que 40% adelante / 60% atrás para una estimación aproximada. Esta es una apuesta segura para los SUV con tracción trasera.
“Mercedes GAWR no es público. Utilice la regla 40/60 para SUV. Para sedanes, mantenga las cargas por eje por debajo de 3000 libras para estar seguro”.
Límites de Mercurio y MINI
Mercurio está muerto. Pero en 2006-2009, el Mountaineer tenía datos.
2006: 2860 delante / 3340 detrás.
2007–2009: faltan datos. Probablemente similar al Mountaineer.
The Mariner, Milán, Montego, Grand Marquis, Monterey, Sable : Sin GAWR.
MINI cambió de propietario en 2005. El nuevo BMW
Mitsubishi GAWR
Si observa un gráfico Mitsubishi GAWR usado de mediados de la década de 2000, notará muchas celdas vacías. Eso no es un error de formato. Por lo general, significa que los datos no estaban estandarizados o simplemente no estaban disponibles para esos ajustes específicos en bases de datos públicas. En el período 2006-2009, Mitsubishi impulsó el Raider, una camioneta nacida de una alianza fallida con Toyota. Tenía una sólida clasificación delantera/trasera de 3100/3600 libras. El Lancer hizo una breve reaparición en algunos conjuntos de datos, pero principalmente estás viendo el Eclipse, Galant, Endeavor, Outlander y el Montero. Si está modificando un Raider, esos límites de ejes son números concretos. Por lo demás, es probable que se trate de neumáticos OEM que no han sido inspeccionados.
Nissan GAWR
La línea Nissan de 2006 a 2009 ofrece una combinación de sedanes confiables y camionetas pesadas. El Altima aparece consistentemente, aunque a menudo faltan cifras GAWR específicas para los modelos estándar, lo que indica una dependencia de las clasificaciones de las paredes laterales de los neumáticos en lugar de los datos estampados del chasis en algunos registros. La Frontier es un elemento básico aquí, manteniéndose estable en 3296/3197 libras para los años modelo 2007, 2008 y 2009. Esa es una estrecha división entre la parte delantera y la trasera. La camioneta Titan ofrece un poco más de inclinación trasera a 3300/3800 en 2007, aunque años posteriores eliminan los números específicos de la vista principal. Los 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra, GT-R y Versa están todos listados, pero nuevamente, muchos carecen de datos específicos de carga de peso delantero/trasero. El Altima Hybrid apareció en 2007 y 2008, pero sin las especificaciones de eje en este conjunto de datos. The Rogue entró en escena en 2008.
Pontiac GAWR
Pontiac se estaba calmando. El G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Torrent y Vibe constituyen el núcleo de los récords de 2006-2009. El Torrent y el Vibe (un Toyota Matrix gemelo) comparten la misma clasificación de 2535/2535 lbs en 2006, 2007 y 2009. El Grand Prix tiene una entrada extraña para 2007 que muestra “62/38”, probablemente una división porcentual de la distribución del peso o un error en la entrada de datos, ya que no coincide con los otros formatos. El G5 y el G8 aparecen en los años posteriores. Si estás levantando un Torrent o Vibe, ese límite de 2535 es tu techo rígido para los ejes.
Porsche GAWR
La sección Porsche es escasa. Tienes el Cayenne de 2006 y 2008/2009. El 911, Boxter, Cayman y el 911 Carrera aparecen en 2008 y 2009. Sin números. Ninguno. Esto es típico de las marcas orientadas al rendimiento donde la atención se centra en el equilibrio dinámico en lugar de la capacidad de carga útil. Si está buscando las especificaciones de Porsche GAWR para una construcción de pista, tendrá que medirlas usted mismo o revisar las pegatinas de las jambas de las puertas. Los datos simplemente no están en las tablas estándar.
Saab GAWR
Saab estaba en su agonía final. El 9-2X (Subaru Impreza twin) y el 9-3 están presentes en 2006. Le siguen el 9-5 y el 9-7X (GMC Envoy twin). El 9-7X se destaca con una clasificación de 2950/3400 lbs en 2008 y 2009. Esa inclinación trasera tiene sentido para un SUV basado en camioneta. Los 9-3 y 9-5 carecen de cifras específicas en este conjunto de datos. Si está restaurando un Saab 9-7X, esos límites de eje son su guía. En el caso de los sedanes, sin estos datos, estás solo.
Saturno GAWR
Saturn desapareció en 2010, pero los modelos 2006-2009 persisten en los récords. Ion, Relay, VUE y Outlook son los principales actores. El Outlook (un Chevy Traverse gemelo) tiene una clasificación constante de 3197/3527 libras en 2007, 2008 y 2009. El Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky y VUE Hybrid aparecen pero carecen de los datos de peso específicos. La minivan Relay aparece en la lista pero está vacía. Si transporta equipo en un Saturn Outlook, ese límite trasero de 3527 es fundamental. El resto requiere profundizar en los carteles de neumáticos.
Vástago GAWR
Scion era la marca juvenil de Toyota. tC, xA, xB y xD pueblan los años 2006-2009. Sin números. Sólo nombres de modelos. Esto refleja una falta de documentación pública oficial para Scion GAWR en las bases de datos generales. Estos son autos pequeños. De todos modos, los ejes no están diseñados para cargas pesadas. Si necesita los números, está mirando las paredes laterales de los neumáticos o las especificaciones de actualización del mercado de accesorios, no las tablas de fábrica OEM.
GAWR inteligente
Sólo el fortwo aparece en 2008. Sin números. El smart fortwo es un microcoche. Su capacidad de carga útil es minúscula. Agregarle peso afecta el manejo de manera desproporcionada. La falta de datos aquí es casi una característica. No lo sobrecargues.
Subaru GAWR
La gama de Subaru es extensa. Las variantes B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti), Legacy y Outback completan el período 2006-2009. Sin números. Nuevamente, falta de datos estandarizados de Subaru GAWR en las tablas públicas. El Impreza WRX Sti y el Tribeca son variantes de rendimiento o utilidad, pero sin las clasificaciones de eje específicas aquí, lo que te queda es el índice de carga de los neumáticos. Si utiliza neumáticos anchos en un WRX, revise la pared lateral. Los datos no están en el texto.
Suzuki GAWR
Suzuki ofrece algunas cifras concretas. El Aerio pesa 1918/1940 libras en 2006 y 2007. El Forenza pesa 1918/1764 libras en 2006, 2007 y 2008. El XL7 salta a 2205/2866 en 2006, luego a 2590/2921 en 2007 y 2008. El SX4 aparece en 2007 con 2050/1786 lbs. Las entradas Grand Vitara, Reno, Verona, Equator y posteriores SX4 y XL7 carecen de datos. El cambio del XL7 de 2866 a 2921 de capacidad trasera sugiere una actualización de la suspensión o los neumáticos entre 2006 y 2007. Si transporta carga en un Suzuki XL7, ese número de 2921 es su límite estricto para el eje trasero en los años posteriores.
Toyota GAWR
Toyota es el más consistente aquí. 4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra, Yaris, FJ Cruiser, Venza y Camry Hybrid están todos listados. El Land Cruiser tiene una clasificación considerable de 3595/4220 libras en 2006 y 2007. El RAV4 fluctúa. Muestra 2535/2435 libras en 2006, luego salta a 4430/4730 libras en 2007 (probablemente un error de datos o una variante específica de servicio pesado), antes de volver a 2535/2435 libras en 2008 y 2009. La Tundra muestra 3900/3800 libras en 2007. La mayoría de los otros modelos tienen sin cifras. Si está remolcando con una Toyota Tundra o cargando un **Land Cruiser
Límites de ejes Volkswagen por modelo
La alineación de 2006 era bastante básica en el departamento de datos. Tenemos cero cifras GAWR para Golf, GTI, Jetta, Beetle convertible, Beetle coupé, Passat sedán, Phaeton, Rabbit o Touareg. No es que los datos desaparecieran. Simplemente no fue registrado en esta fuente específica.
El año que viene, los Eos se unieron al partido. Pero incluso en 2007, los modelos GTI, Jetta, Beetle, Passat sedán, Passat wagon y Rabbit todavía muestran espacios en blanco. Sólo el Touareg continúa sin una división específica enumerada aquí.
En 2008, el R32 y el GLI entraron en escena. Los modelos Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle convertible, Beetle coupé, Passat sedán, Passat wagon, Rabbit y Touareg 2 todavía figuran en la lista con valores GAWR faltantes. El estándar de la industria parece haber sido inconsistente en sus informes durante esta era.
En 2009, el Routan y el Tiguan hicieron su debut. Los modelos Eos, GLI, GTI, Jetta sedán, Jetta sport wagon, Beetle convertible, Beetle coupé, Passat sedán, Passat wagon, Rabbit, Routan, Tiguan y Touareg 2 permanecen sin números GAWR delanteros/traseros explícitos en este conjunto de datos. Si busca límites de eje precisos para un VW Jetta 2009, esta tabla no le ayudará.
Cifras mensurables de Volvo
Volvo nos dio un poco más con qué trabajar en 2006. El S80 tenía un GAWR delantero de 2230 lbs y un trasero de 2290 lbs. El XC90 era más fuerte, pesaba 2820 libras delante y 3150 libras detrás. Los modelos C70, S40, S60, V50, V70 y XC70 se dejaron en blanco.
2007 no añadió ninguna cifra nueva. Las entradas del S80 y XC90 desaparecieron o permanecieron vacías en la lista actualizada. Es extraño ver que un SUV tan específico tenga límites de peso mientras que los sedanes no.
2008 recuperó el C30, C70, S40, S60, S80, V50 y XC70 sin datos. Pero el V70 finalmente apareció con 2690 libras delante y 2513 libras detrás. El XC70 se mantuvo estable en 2800/2646 lbs. El XC90 se mantuvo constante en 2820/3150 lbs.
2009 mantuvo intactos los números V70, XC70 y XC90. El resto de la línea (C30, C70, S40, S60, S80, V50) aún no tenía valores GAWR registrados. ¿Por qué un fabricante publicaría límites para una camioneta pero no para su hermano sedán? La inconsistencia es frustrante.
Contexto de los datos faltantes
Quizás se pregunte por qué hay tantos espacios vacíos. Las fuentes citadas de 2008 sugieren que este era un problema común en los primeros glosarios automotrices. Autopedia, Carlist.com y el propio glosario de Ford a menudo hacían referencia a estas tablas sin llenar todas las celdas. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) se centra más en GVWR y GCWR que en las clasificaciones de ejes individuales en las guías públicas.
Si necesita modificar una suspensión o verificar los índices de carga de los neumáticos para un Volvo V70 2008, use las cifras de 2690/2513 lbs. Para una XC90 2006, limítese a 2820/3150 lbs. No adivines las celdas en blanco.
Otras especificaciones relacionadas, como la capacidad de carga, el peso en vacío, la carga útil y la capacidad de remolque, suelen estar más disponibles en los manuales del propietario que en GAWR. Revisa la pegatina de la jamba de la puerta. Por lo general, tiene los límites de VIN, presión de los neumáticos y peso bruto total. Las divisiones de ejes son menos comunes allí.
La mecánica subyacente de cómo los neumáticos soportan estas cargas se detalla en las guías de HowStuffWorks sobre construcción de neumáticos y sistemas de suspensión. También es clave comprender la diferencia entre el peso en vacío base y la carga útil. No puedes sobrecargar
