Miras la pegatina. Verificas el MPG. Calculas el sprint de 0 a 60. Calcula los pies cúbicos de espacio en el maletero. Regateas el precio. Estas son las métricas que dominan la conversación sobre la compra de automóviles. Pero hay un número que determina silenciosamente si su vehículo permanece en la carretera o termina en una zanja. Es la Clasificación de peso bruto del eje o GAWR.
Todo conductor necesita saber este número. Se aplica a sedanes, camionetas, SUV y vehículos recreativos. La definición es simple pero estricta. GAWR es el peso máximo que permite un fabricante en un solo eje. Los ejes delanteros tienen su propio límite. Los ejes traseros tienen uno diferente. No cruces estos umbrales.
La diferencia entre peso y calificación
La gente confunde la calificación con la realidad. La calificación es estática. La realidad es fluida.
El peso bruto del eje (GAWR) es el límite máximo establecido por la fábrica. No cambia.
Peso bruto por eje (GAW) es lo que realmente está presionando los neumáticos en este momento. Cambia cada vez que mueves un pasajero o cargas carga.
Considere una camioneta. Cargue la cama con cuatro rocas de 100 libras. Peso total agregado: 400 libras. La VAG aumenta 400 libras. ¿Descargarlos? La VAG se reduce en 400 libras. ¿El GAWR? Sigue exactamente igual. Al límite no le importa su carga actual. Sólo le importa la integridad estructural del eje.
Por qué es importante este número
La seguridad es el conductor aquí. Sobrecargar cualquier eje es peligroso. La distribución desigual lo empeora. Si se pone demasiado peso en el eje trasero, la parte delantera se vuelve liviana. La dirección se siente vaga. Los frenos pierden su fuerza porque los frenos delanteros hacen el trabajo pesado. La suspensión trasera puede doblarse. Los neumáticos pueden explotar. Pierdes el control.
Los remolques tienen su propio GAWR. Estos límites los establece el fabricante del remolque. El equilibrio es aún más crítico aquí. Un remolque mal cargado puede doblarse a una velocidad aterradora.
Dónde encontrar su GAWR
Puedes buscar en línea. La mayoría de los fabricantes publican estas especificaciones en bases de datos técnicas. O puedes mirar tu coche. Camine hasta el marco de la puerta del conductor. Busque una pegatina. Enumera el GAWR para los ejes delantero y trasero. Está ahí mismo.
Los datos a continuación cubren modelos y años específicos. Utilice estas cifras para comprobar su carga.
Datos GAWR de Acura
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Especificaciones de Acura relacionadas: GVWR, GCWR, capacidad de carga, peso en vacío, carga útil, capacidad de remolque.
Datos GAWR de Audi
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Especificaciones de Audi relacionadas: GVWR, GCWR, capacidad de carga, peso en vacío, carga útil, capacidad de remolque.
Vienen más marcas. Explore la lista completa si conduce una marca diferente. Los números no mienten. Respétalos.
Clasificaciones de peso bruto por eje de BMW (2006-2009)
Encontrar los datos exactos del BMW GAWR para los modelos de mediados de la década de 2000 es una búsqueda. La mayoría de las entradas de sedanes y cupés muestran valores en blanco en las tablas de origen. El Z4 es la excepción. En 2007, el Z4 enumeró clasificaciones delanteras y traseras específicas.
Aquí están los datos brutos disponibles:
Modelos 2006
* 325: Sin datos
* 330: Sin datos
* 525: Sin datos
* 530: Sin datos
* 550: Sin datos
* 650: Sin datos
* 750: Sin datos
* 760: Sin datos
* M3: Sin datos
* M5: Sin datos
* M6: Sin datos
* X3: Sin datos
* X5: Sin datos
* Z4: Sin datos
* Z4M: Sin datos
Modelos 2007
* 328: Sin datos
* 335: Sin datos
* 525: Sin datos
* 530: Sin datos
* 550: Sin datos
* 650: Sin datos
* 750: Sin datos
* 760: Sin datos
Alpina B7: Sin datos
* M5: Sin datos
* M6: Sin datos
* X3: Sin datos
* X5: Sin datos
Z4: 2767/3770
* Z4M: Sin datos
Modelos 2008
* 128: Sin datos
* 135: Sin datos
* 328: Sin datos
* 335: Sin datos
* 528: Sin datos
* 535: Sin datos
* 550: Sin datos
* 650: Sin datos
* 750: Sin datos
* 760: Sin datos
*Alpina B7: Sin datos
* M3: Sin datos
* M5: Sin datos
* X3: Sin datos
* X5: Sin datos
* X6: Sin datos
* Z4: Sin datos
* Z4M: Sin datos
Modelos 2009
* 128: Sin datos
* 135: Sin datos
* 328: Sin datos
* 335: Sin datos
* 528: Sin datos
* 535: Sin datos
* 550: Sin datos
* 750: Sin datos
* M3: Sin datos
* M5: Sin datos
* M6: Sin datos
* X3: Sin datos
* X5: Sin datos
* X6: Sin datos
“La mayoría de los BMW de esta época carecen de cifras GAWR publicadas en bases de datos estándar”.
Especificaciones relacionadas: BMW GVWR, BMW GCWR, capacidad de carga de BMW, peso en vacío de BMW, carga útil de BMW, capacidad de remolque de BMW.
Clasificaciones de peso bruto por eje de Buick (2006–2009)
Buick ofrece datos un poco más concretos para camiones y SUV. Rainier y Enclave son los únicos modelos con divisiones delanteras y traseras claras.
Modelos 2006
*LaCrosse: Sin datos
* Lucerna: Sin datos
* Más lluvioso: 2950/3200
* Cita: Sin datos
* Terraza: 1148 / 960
Modelos 2007
*LaCrosse: Sin datos
* Lucerna: Sin datos
* Más lluvioso: 2950/3200
* Cita: Sin datos
Modelos 2008
* Enclave: 3197 / 3527
*LaCrosse: Sin datos
* Lucerna: Sin datos
Modelos 2009
* Enclave: 3197 / 3527
*LaCrosse: Sin datos
* Lucerna: Sin datos
La clasificación del eje trasero del Terraza cae significativamente en comparación con el delantero. Ese desequilibrio es importante si estás remolcando.
Especificaciones relacionadas: Buick GVWR, Buick GCWR, capacidad de carga de Buick, peso en vacío de Buick, carga útil de Buick, capacidad de remolque de Buick.
Clasificaciones de peso bruto por eje de Cadillac (2006–2009)
Las camionetas de lujo de Cadillac cuentan la historia. La línea Escalade domina los números disponibles. El CTS tiene una entrada. Todo lo demás está en blanco.
Modelos 2006
CTS: 2232 / 2379
* CTS-V: Sin datos
* EDE: Sin datos
* Escalada: 3350/4000
* Escalada ESV: 3060/2809
* Escalada EXT: 3800 / 4000
SRX: Sin datos
* STS: Sin datos
* STS-V: Sin datos
*XLR: Sin datos
* XLR-V: Sin datos
Modelos 2007
CTS: 2232 / 2379
* CTS-V: Sin datos
* EDE: Sin datos
Escalada: Sin datos
* Escalade ESV: Sin datos
Escalada EXT: Sin datos
SRX: Sin datos
* STS: Sin datos
* STS-V: Sin datos
*XLR: Sin datos
* XLR-V: Sin datos
Modelos 2008
* CTS: Sin datos
* EDE: Sin datos
Escalada: Sin datos
* Escalade ESV: Sin datos
Escalada EXT: Sin datos
SRX: Sin datos
* STS: Sin datos
* STS-V: Sin datos
XLR: Sin datos
* XLR-V: Sin datos
Modelos 2009
* CTS: Sin datos
* EDE: Sin datos
Escalada: Sin datos
* Escalade ESV: Sin datos
Escalada EXT: Sin datos
* Escalade Híbrido: Sin datos
SRX: Sin datos
* STS: Sin datos
* STS-V: Sin datos
XLR: Sin datos
* XLR-V: Sin datos
El Escalade ESV 2006 muestra una curiosa clasificación del eje trasero más baja que la del frente. Las Escalades estándar llevan más en la parte trasera. La EXT, al ser una variante pickup, cambia la distribución del peso de forma diferente.
Especificaciones relacionadas: Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, capacidad de carga de Cadillac, peso en vacío de Cadillac, carga útil de Cadillac, capacidad de remolque de Cadillac.
Clasificaciones de peso bruto por eje de Chevrolet (2006-2009)
La gama de Chevy es enorme. Las camionetas y todoterrenos tienen los datos. Coches como el Cobalt y el Aveo están vacíos. La evolución de la Silverado muestra claros cambios en la capacidad a lo largo de estos cuatro años.
Modelos 2006
* Avalancha 1500: 3400/4000
* Avalancha 2500: 4380/5500
Aveo: Sin datos
* Cobalto: Sin datos
Colorado: 2533/2896
* Corbeta: Sin datos
* Equinoccio: 2535 / 2535
Expreso: Sin datos
RRHH: Sin datos
* Impala: Sin datos
* Malibú: Sin datos
* Malibú MAXX: Sin datos
* Montecarlo: Sin datos
* SSR: Sin datos
* Silverado 1500: 3650/4000
* Silverado 1500 Híbrido: 3925/3750
* Silverado 1500SS: 3600/3600
* Silverado 1500 HD: 4410/6000
* Silverado 2500 HD: 4410/6084
* Silverado 3500 HD: 4670/8550
* Suburbano 1500: 3200 / 4000
* Suburbano 2500: 3800 / 5500
* Tahoe: 3200 / 3750
* Pionero: 2950/3200
Datos GAWR de Ford: 2006–2009
Los límites de los ejes de Ford son donde la goma se encuentra con la carretera, literalmente. Si transporta equipo en un camión de trabajo o remolca un bote, estas clasificaciones de peso bruto por eje (GAWR) definen su techo rígido. Si los pierdes, estarás pidiendo una falla prematura de la suspensión o algo peor.
En 2006, los pesos pesados estaban claros. La E-350 Super Duty podía soportar 3700 libras en el eje delantero y 6195 libras en el trasero. Esa es una capacidad seria. La F-250 se sentó cómodamente en 3800/6100, mientras que la enorme F-350 empujó la parte trasera a 7000 libras. Las furgonetas más ligeras como la E-150 tenían un límite de 3240/3800. ¿Automóviles de pasajeros y SUV más pequeños? La mayoría no incluyó ningún GAWR específico en estas tablas, sino que se basó en los límites de clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). El Escape y el Escape Hybrid compartieron calificaciones similares, rondando 2240/2115 y 2380/2175 respectivamente. El Explorer tenía una calificación de 3240/3600, mientras que el F-150 logró 3450/3800. La minivan Freestar estaba extrañamente equilibrada, estando en 2985/2890.
En 2007, Ford revolucionó la gama. El Explorer vio caer sus calificaciones a 2860/3340. El Explorer Sport Trac obtuvo un precio de 3080/3320. Los camiones pesados se mantuvieron estables. La F-250 y la F-350 mantuvieron sus límites delanteros de 3800, con los límites traseros de 6100 y 7000 respectivamente. Las furgonetas E-Series no cambiaron mucho y se apegaron a la división 3700/6195 de la E-350 Super Duty. Las nuevas incorporaciones como Edge, Expedition y Freestyle no tenían datos GAWR enumerados aquí, lo que sugiere que dependían de configuraciones estándar de vehículos de pasajeros.
2008 trajo actualizaciones. El E-150 saltó a 3700/5120, un aumento significativo con respecto al 3240/3800 del año anterior. La E-350 Super Duty cambió ligeramente a 3800/6084. El límite del eje trasero de la F-350 se redujo notablemente a 6262 libras desde las 7000 anteriores. La nueva F-450 era una bestia, con una clasificación de 5600/9500. La F-150 se mantuvo firme en 3450/3800. Los SUV como Escape y Explorer mantuvieron sus calificaciones de 2007.
En 2009, el eje delantero del E-350 Super Duty aumentó a 4200 libras, mientras que el trasero se mantuvo en 6084. El eje delantero de la F-150 aumentó a 3800 libras, igualando el límite delantero de la F-250. Las clasificaciones de la F-450 cambiaron a 3800/6262, lo que parece un error tipográfico en los datos de origen dado su estado de servicio pesado, pero eso es lo que aparece en la lista. Flex y Taurus X aparecieron sin especificaciones GAWR. El Ranger, el Focus y el Mustang permanecieron sin incluirse en la lista de límites de ejes específicos en este conjunto de datos.
Si necesita más contexto, consulte Ford GVWR y Ford GCWR para conocer los límites totales de vehículo y remolque.
Datos GMC GAWR: 2006–2009
Las camionetas y SUV de GMC exigen respeto. Sus números GAWR le indican exactamente cuánto peso puede soportar cada eje antes de comenzar a doblar metal.
En 2006, la Sierra 3500 era la reina, con un límite de eje trasero de 6500 libras y uno delantero de 4800 libras. Le siguió la Sierra 2500 con el 4410/6084. El Yukon XL manejaba 3200/4000, mientras que el Yukon estándar tenía 3200/3750. El Envoy XL logró 3100/3400. Los modelos más ligeros como el Canyon estaban limitados a 2533/2896. Las furgonetas Savana no tenían ningún GAWR en la lista, probablemente debido a su naturaleza comercial o a configuraciones de tracción trasera que priorizan el GVWR.
2007 introdujo el Acadia, clasificado en 3197/3527. La Sierra 1500 aumentó ligeramente a 3200/3750. El límite trasero de la Sierra 3500 se redujo a 6390 libras y el límite delantero a 4200 libras. El límite trasero del Yukon saltó a 4100 libras, y el Yukon XL a 4200 libras. El Canyon y el Envoy permanecieron estáticos.
En 2008 se añadió el Yukon Hybrid, que compartía las mismas clasificaciones 3200/4100 que el Yukon estándar. Todo lo demás permaneció idéntico al de 2007. La Sierra 2500 y la 3500 mantuvieron sus divisiones 4200/6084 y 4200/6390.
2009 trajo un pequeño aumento en el eje delantero del Canyon, hasta 2633 libras (el trasero se quedó en 2896 ). El Sierra Hybrid figuraba en la lista pero no tenía datos GAWR. El eje delantero Yukon XL bajó ligeramente a 3200 libras (de 3300 en 2007/2008), mientras que el trasero se mantuvo en 4200 libras. Las calificaciones Sierra 1500, 2500 y 3500 se mantuvieron sin cambios con respecto al año anterior.
Para obtener más detalles, busque GMC GVWR y GMC Payload.
Datos GAWR de Honda: 2006–2009
Las cifras de Honda son generalmente más bajas, lo que refleja su enfoque en la comodidad y eficiencia de los pasajeros en lugar del transporte pesado. Pero incluso las pequeñas diferencias importan cuando estás haciendo las maletas para un viaje.
En 2006, el Odyssey era el caballo de batalla, con una calificación de 2833/3197. La Ridgeline era sorprendentemente liviana para una camioneta, con un límite de eje delantero de solo 309 libras (probablemente un error de datos en la fuente, probablemente pretendía ser mayor, pero aparece como 309/3252 ). El S2000 y el CR-V no tenían ningún GAWR en la lista.
2007 se agregaron datos para más modelos. El Civic llegó a 2310/2290. El Elemento era 2300/2205. El Piloto manejó 2865/3155. El límite delantero Ridgeline se corrigió a 3105 libras, mientras que el trasero se mantuvo en 3252 libras. El Odyssey se mantuvo estable en 2833/3197.
Las calificaciones de 2008 se mantuvieron sin cambios. El Civic, Element, Pilot y Ridgeline mantuvieron sus especificaciones de 2007. La Odisea celebrada en 2833/3197.
En 2009, las calificaciones del Pilot aumentaron a 2921/3196. El Civic, el Civic Hybrid y el Fit no tenían datos GAWR en la lista. La Odyssey permaneció en 2833/3197. El Accord y el CR-V tampoco figuraron en la lista.
Marque Honda GVWR y Honda Towing Capacidad para ver la imagen completa.
Datos HUMMER GAWR: 2006–200
Límites de carga del eje por marca
Si está modificando un equipo o planificando un recorrido con carga útil pesada, la clasificación de peso bruto por eje (GAWR) es el límite máximo. Le indica cuánto peso puede soportar físicamente cada eje antes de que fallen los componentes de la suspensión, los frenos o los neumáticos. La mayoría de las hojas de fábrica dejan estos números en blanco para los sedanes estándar porque no son relevantes para la conducción diaria. Pero si transporta equipo, remolca o levanta un jeep, los números importan.
Jeep GAWR: los pesos pesados todoterreno
Jeep publica estas especificaciones porque sus vehículos están diseñados para abusar de ellas. Las líneas Wrangler dominan los datos.
En 2006, el Liberty manejaba 2750 libras en el eje delantero y 3150 libras en el trasero. El Wrangler era más ligero, con una potencia nominal de 2200/3150. En 2007, Jeep aumentó significativamente la capacidad del Wrangler. El frente subió a 2650 libras. La parte trasera saltó a 3400 libras. Ese aumento de 750 libras en el eje trasero es importante si agrega un snorkel, un parachoques trasero y tal vez un porta llantas de repuesto.
El Liberty se mantuvo estable durante 2007, pero luego cayó fuera del gráfico. El Compass y el Patriot ingresaron a la alineación, pero carecen de datos GAWR publicados en la mayoría de las fuentes, lo que generalmente significa que se los trata como vehículos de pasajeros estándar sin clasificación todoterreno extrema. El Wrangler Unlimited se unió al Wrangler en 2008, fijándose en 2650 delante y 3400 detrás. Esa especificación se mantuvo hasta 2009.
Si está mirando los modelos Commander, Grand Cherokee o Liberty más nuevos de 2008-2009, faltan datos. Esto no es un descuido. Probablemente se deba a que se trata de crossovers unibody o de carrocería sobre bastidor en los que la atención se centra en el peso bruto del vehículo (GVWR) en lugar de en divisiones de eje específicas para la articulación todoterreno.
Kia GAWR: crossovers y furgonetas
Los datos de Kia son escasos. Enumeran números específicos para los modelos más deportivos o más pesados. La minivan Sedona y el SUV Sorento llevan la carga.
En 2006, el Sedona tenía una potencia nominal de 2998 libras delante y 3064 libras detrás. El Sorento igualaba esa simetría con 3307 libras en ambos ejes. El Sportage era más liviano, con 2579 pesos delante y 2425 detrás. Tenga en cuenta la caída trasera. Eso sugiere un motor delantero, una tendencia hacia el frente pesado o quizás simplemente componentes traseros más livianos en esa generación.
En 2007, Kia añadió el Rio a la mezcla. El sedán/hatchback compacto pesa sólo 1918 libras delante y 1874 libras detrás. Es diminuto. El Sorento y el Sedona se mantuvieron constantes. El Sportage no cambió.
En 2008, Sedona y Sorento desaparecieron de la lista GAWR. Río mantuvo su división de 1918/1874. El Sportage se celebró en 2579/2425. El Borrego llegó en 2009 pero no tiene datos. Si transporta niños en un Rondo o Spectra, no busque estos números. No están ahí.
Land Rover: lujo y capacidad
Land Rover incluye GAWR para el LR2 a partir de 2009. Pesa 2885 libras delante y 2995 libras detrás. Esa tendencia trasera tiene sentido para un SUV de lujo de tamaño mediano que lleva tres pasajeros y equipo en la parte trasera.
Antes de 2009, el LR3, el Range Rover y el Range Rover Sport no tenían un GAWR publicado. Esto es común en los todoterrenos de lujo. Sus sistemas de suspensión son complejos. La atención se centra en la altura de manejo en el aire y el GVWR. El LR2 es el modelo básico, de ahí los límites de eje específicos. Los grandes Rover confían en sus límites de peso general para mantenerte bajo control.
Lexus: el problema de los datos faltantes
Lexus casi no incluye datos GAWR. Ninguno.
En los modelos 2006-2009, desde el ES 330 hasta el LX 570, las columnas delantera y trasera están vacías. Esto incluye el GX 470 y el LX 470, que son básicamente Toyotas con insignias. Si Toyota publica GAWR para 4Runner o Land Cruiser, ¿por qué no Lexus?
El IS-F y el GS 450h aparecen en las listas de 2008-2009, todavía sin números. Parece que Lexus considera que GAWR es irrelevante para su mercado. No estás comprando un IS 350 para remolcar un barco o transportar rocas. Tampoco estás comprando un LX 570 para exceder los límites del eje. La falta de datos aquí es una característica, no un error. Le dice que confíe en el GVWR.
Lincoln: el lujo basado en camionetas
Lincoln publica números para Mark LT y Navigator. Se trata de vehículos basados en camiones.
En 2006, el Mark LT soportaba 3450 libras delante y 3850 libras detrás. El Navigator tenía 3300 delante y 4128 detrás. Ese eje trasero del Navigator es fuerte. Está diseñado para transportar pasajeros y equipaje en la parte trasera. La calificación del Navigator aumentó en 2007, pasando a 3350 delante y 4300 detrás. Permaneció allí hasta 2008.
En 2009, el Mark LT cayó. El Navigator se movió ligeramente a 3450 delante y 3850 detrás. Espera, ¿la parte trasera bajó de 4300 a 3850? ¿O se trata de un error tipográfico en los datos de origen? ¿O cambiaron la relación del eje? El Mark LT había desaparecido. El Navigator MKS y MKX no tienen datos. Nuevamente, Lincoln reserva GAWR para las plataformas de servicio pesado.
Mazda: la división entre rendimiento y utilidad
Mazda tiene una extraña variedad de datos. Las camionetas Serie B son pesadas. El B2300 maneja 2400 delante y 2750 detrás. El B3000 llega a 2625 delante y 2750 detrás. El B4000, la opción de servicio pesado, tiene 2850 delante y 2750 detrás. Tenga en cuenta la naturaleza pesada del frente del B4000. Es un camión de trabajo serio.
La minivan Mazda5 tiene una potencia nominal de 2218 delante y 2355 detrás. El sedán Mazda6 es más ligero, 2372 delante y 2119 detrás. El MazdaSpeed6 es un poco más pesado en la parte delantera con 2449 libras.
Los CX-9 y CX-7 aparecen en 2007 pero no tenemos datos. Al Homenaje también le faltan datos. El MX-5 Miata apareció en 2007 con 2449 delante y 2103 detrás. Esa clasificación frontal pesada es interesante para un roadster pequeño. Sugiere mucho peso sobre el conductor.
En 2008, el B3000 desapareció. El Mazda6 cayó a 2216 delante y 2064 detrás. En 2009, se movió ligeramente a 2286 delante y 2062 detrás. El B2300 y el B4000 se mantuvieron constantes. El CX-7, CX-9, Mazda3 y RX-8 no tienen ninguna lista GAWR. Cíñete al GVWR para esos.
Mercedes-Benz: sin límites de ejes
Al igual que Lexus, Mercedes-Benz no publica datos GAWR para ningún modelo entre 2006 y 2009.
Las líneas Clase C, Clase E, Clase S, ML, GL y SL aparecen todas con columnas vacías. Esto incluye los modelos AMG como el ML63 y el G55. Es una marca de lujo. No quieren que pienses en los pesos de los ejes. Quieren que pienses en la potencia y la comodidad. La ausencia de datos es consistente. Si necesita remolcar o transportar, verifique el GVWR y el GCWR. Ignore la división del eje.
Mercurio: La excepción del montañero
Mercurio ya está muerto, pero los datos permanecen. El Mountaineer es el único modelo con GAWR publicado.
En 2006, tenía una potencia nominal de 2860 delante y 3340 detrás. Esa división trasera es típica de un SUV de tamaño mediano. Los otros modelos (Mariner, Milan, Montego, Monterey, Grand Marquis, Sable) no tienen datos. El Mountaineer desapareció de la lista después de 2006. Esto sugiere que entre 2007 y 2009, Mercury dejó de publicar estas especificaciones o el Mountaineer fue reemplazado por modelos basados en Explorer que no obtuvieron listados GAWR separados.
MINI: Los límites del Hot Hatch
MINI publica cifras y son ajustadas. La marca es pequeña. Los límites de peso reflejan eso.
En 2007, el Cooper Convertible manejaba 1918 unidades delante y 1697 detrás. El techo rígido era 192
Límites de los ejes de Mitsubishi a finales de la década de 2000
Los datos son escasos aquí. Para la avería del Mitsubishi GAWR 2006, los únicos números concretos provienen del Raider. Lleva 3100 libras en el eje delantero y 3600 libras en el trasero. Esa es una plataforma para camiones pesados. ¿Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero y Outlander? No se enumeran clasificaciones de peso delanteras o traseras específicas para ese año.
Las cosas no cambian mucho en 2007. El Raider se mantiene estable en 3100/3600. El resto de la alineación (Eclipse, Endeavour, Galant, Outlander) aún carece de cifras GAWR publicadas.
Para 2008, Mitsubishi agrega el Lancer a la lista, pero nuevamente, sin pesos por eje. El Raider sigue siendo el único modelo con una especificación GAWR publicada, manteniéndose en 3100/3600.
2009 no trae nuevos datos sobre los límites de ejes. El Lancer vuelve a estar en la lista, al igual que el Galant, pero los números siguen ausentes. Si necesita saber cuánto peso puede soportar un Mitsubishi Eclipse 2006 sobre sus neumáticos delanteros, esta tabla no se lo dirá. Tendrías que comprobar la pegatina de la jamba de la puerta.
Capacidades de elevación de objetos pesados de Nissan
Nissan ofrece datos más concretos, especialmente para sus camionetas y SUV más grandes. En 2006, el Altima destaca con un GAWR delantero de 2399 libras y un trasero de 1991 libras. El resto de la línea (350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan, Xterra) no tiene pesos de eje específicos enumerados.
El año modelo 2007 presenta Titan y Frontier con números reales. La Frontier soporta 3296 libras en la parte delantera y 3197 libras en la parte trasera. El Titan soporta una carga más pesada: 3300 libras delante y 3800 libras detrás. Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa y Xterra aún carecen de cifras GAWR publicadas.
2008 mantiene constantes las cifras de Frontier y Titan. La Frontera se queda en 3296/3197. ¿El límite del eje delantero de la Titan parece desaparecer de este conjunto de datos específico, aunque el eje trasero sigue implícito en los datos del año anterior? No, la tabla está en blanco para Titan en 2008. Sólo Frontier conserva la división 3296/3197. Altima, Armada, Maxima, Pathfinder, Quest, Rogue, Sentra, Versa y Xterra están todos en blanco.
2009 ve la llegada del GT-R, pero no hay datos GAWR. La Frontier sigue siendo la única Nissan con límites de ejes publicados, manteniéndose en 3296/3197. El Altima, Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa y Xterra no tienen clasificaciones de peso delanteras o traseras específicas enumeradas en esta fuente.
Los últimos años de Pontiac
Los datos GAWR de Pontiac son escasos y están restringidos al Torrent y al Gran Premio en años específicos. El Torrent 2006 lleva 2535 libras en ambos ejes. El G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice y Vibe no tienen cifras GAWR en la lista.
En 2007, el Gran Premio da un salto significativo. ¿Maneja el 62% de su distribución de peso? No, ese no es un límite de peso. La tabla enumera “62/38” para el Gran Premio. Parece una división porcentual, no un límite de libras. ¿O no? Dado que las otras entradas son libras, esto es una anomalía. El Torrent se queda en 2535/2535. El G5, G6, Solstice y Vibe están en blanco.
2008 aclara la situación. The Torrent, G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Vibe, todos en blanco. No hay datos GAWR para ningún Pontiac en 2008.
2009 vuelve el Torrent a la lista, todavía en 2535/2535. El G5, G6, G8, Solstice y Vibe permanecen sin clasificaciones de peso por eje específicas. Si pesa un Pontiac G8, busque en otra parte.
Límites de rendimiento de Porsche
Los datos GAWR de Porsche son igualmente restrictivos. El Cayenne 2006 no tiene límites de peso delanteros o traseros enumerados.
El año modelo 2008 agrega el 911, Boxster y Cayman a la mezcla, pero ninguno de ellos tiene cifras GAWR publicadas aquí. El Cayenne permanece en blanco.
2009 trae el 911 Carrera al redil, pero nuevamente, no hay datos sobre el peso por eje. El Boxster, Cayenne y Cayman también carecen de números GAWR específicos. Para el Porsche 911 o el Cayman, esta fuente de datos no resulta de ayuda.
Pesos de los ejes de Saab
Saab ofrece datos para el 9-7X a partir de 2008. Los modelos 2006 y 2007 (9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X) carecen de cifras GAWR.
En 2008, el 9-7X soporta una carga pesada: 2950 libras en el eje delantero y 3400 libras en el trasero. El 9-3 y el 9-5 quedan en blanco.
2009 mantiene el 9-7X en 2950/3400. El 9-3 y el 9-5 aún no tienen números GAWR publicados. Si transporta equipo en un Saab 9-3, deberá realizar una estimación según el peso en vacío y la carga útil, ya que esta tabla no proporciona los límites de los ejes individuales.
Estrategia SUV de Saturno
Los datos GAWR de Saturno se limitan a Outlook. Los modelos de 2006 (Ion, Relay, VUE) no tienen pesos por eje enumerados.
El año modelo 2007 presenta el Aura, el Aura Hybrid y el Sky, todos en blanco. El Outlook, sin embargo, pesa 3197 libras en la parte delantera y 3527 libras en la parte trasera. El Relay, VUE y VUE Hybrid permanecen sin cifras GAWR específicas.
2008 agrega el Astra a la alineación, pero no tiene datos GAWR. Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE y VUE Hybrid están todos en blanco. Outlook mantiene su división 3197/3527.
2009 mantiene la perspectiva estable en 3197/3527. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE y VUE Hybrid no tienen números GAWR publicados. Para el Saturn Aura, usted está solo en cuanto a los límites de eje.
El enfoque minimalista de Scion
Los datos GAWR de Scion son prácticamente inexistentes. Los modelos 2006 (tC, xA, xB) no tienen clasificaciones de peso delanteras o traseras.
2007 enumera el tC, pero no la cifra GAWR.
2008 agrega el xB y el xD a la lista, pero nuevamente, sin pesos por eje. El tC permanece en blanco.
2009 enumera tC, xB y xD. Todavía no hay números GAWR. Si necesita saber cuánto peso puede soportar un Scion tC sobre sus neumáticos delanteros, esta tabla no lo contiene.
La pequeña huella de Smart
El smart fortwo 2008 es el único modelo incluido en la lista. No se proporcionan datos GAWR. Para el smart fortwo, los límites de peso por eje no aparecen en este conjunto de datos.
Lista de tracción total de Subaru
Faltan por completo los datos GAWR de Subaru para los años enumerados. Los modelos 2006 (B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon, Outback) carecen de cifras GAWR.
2007 enumera las variantes B9 Tribeca, Forester, Impreza, Legacy y Outback. Sin datos GAWR.
2008 agrega el Tribeca y el Impreza WRX Sti a la mezcla, pero aún no hay pesos por eje. El Forester, Impreza Wagon, Impreza Sedan, Impreza Outback Sport, Legacy y Outback permanecen en blanco.
2009 enumera Forester, Legacy, Outback y Tribeca. Todavía no hay números GAWR. Para el Subaru Forester o Outback, deberá verificar la placa del vehículo, ya que esta fuente no proporciona clasificaciones de peso delanteras o traseras específicas.
Límites de carga de Suzuki
Suzuki ofrece algunos datos concretos sobre GAWR, especialmente para sus coches compactos y el XL7.
En 2006, el Aerio soporta 1918 libras en la parte delantera y 1940 libras en la parte trasera. El Forenza lleva 19
Volkswagen GAWR por año de modelo
Desde mediados hasta finales de la década de 2000, Volkswagen estaba avanzando con fuerza hacia los segmentos compactos y de lujo. Si desea comprender los límites de Volkswagen GAWR para estos modelos, los datos son escasos para los vehículos más pequeños, pero específicos para los vehículos de transporte más pesados.
Para la gama 2006, las variantes Golf, GTI, Jetta y Beetle (tanto convertible como cupé) no tienen clasificaciones de eje delantero/trasero en este conjunto de datos. El Passat Sedan y el Phaeton también están en blanco aquí. El Rabbit y el Touareg también están vacíos.
Las actualizaciones de 2007 incluyen el Eos y el Passat Wagon, pero nuevamente, no se proporcionan cifras GAWR para los sedanes estándar o el Beetle. El Touareg no figura aquí en términos de división de ejes específicos, a pesar de su naturaleza de servicio pesado.
En 2008 aparece el R32. El GLI y el GTI se unen a la lista. El Touareg 2 está listado, pero aún sin el desglose delantero/trasero. El resto de la línea (Eos, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit) permanece sin definir en esta vista específica.
En 2009 se añade la minivan Routan y el SUV compacto Tiguan. El Jetta se divide en versiones Sedan y Sport Wagon. El Touareg 2 sigue ahí. El GLI y el GTI continúan su carrera. Ninguna de estas entradas lleva los números GAWR específicos en esta tabla fuente.
Si necesita las cifras exactas de Volkswagen GAWR para un R32 2008 o un Routan 2009, necesitará profundizar más que este resumen. Las especificaciones relacionadas disponibles, como GVWR, GCWR y capacidad de remolque, son los siguientes pasos lógicos.
Volvo GAWR por año de modelo
Volvo adoptó un enfoque diferente. Aquí las cifras son concretas, especialmente en el caso de los SUV más grandes.
El S80 2006 muestra una división delantera/trasera de 2230/2290. El enorme XC90 lleva una carga mucho más pesada con 2820/3150. Los C70, S40, S60, V50, V70 y XC70 están listados pero carecen de los pesos de eje específicos en esta instantánea.
En 2007 se observa el mismo patrón. El XC90 se mantiene estable en 2820/3150. El resto de la alineación no dice nada sobre GAWR.
2008 presenta el C30. El V70 obtiene una calificación de 2690/2513. El XC70 salta a 2800/2646. El XC90 se queda en 2820/3150. Los C70, S40, S60, S80 y V50 no tienen datos aquí.
2009 refleja 2008. El V70 sigue siendo 2690/2513. El XC70 es 2800/2646. El XC90 es 2820/3150. Los otros modelos (C30, C70, S40, S60, S80, V50) no obtienen los números.
¿Por qué las berlinas más pequeñas como el S40 o el V50 carecen de estas cifras? Es probable que estén muy por debajo de los límites estructurales, lo que hace que las clasificaciones de ejes específicos sean menos críticas para el propietario promedio que para el XC90 con mucho torque. Conocer el Volvo GAWR te ayuda a evitar sobrecargar la parte trasera de esos vagones, especialmente cuando transportas carga pesada o pasajeros.
Más allá del eje
Estas tablas son sólo una pieza del rompecabezas. No se pueden observar las clasificaciones de los ejes en el vacío. Debe comprender cómo se relacionan con todo el vehículo.
Consulte el Volvo GVWR para ver el presupuesto de peso total. Compare eso con el Peso en vacío de Volvo para encontrar su carga útil real. Si está remolcando, el Volvo GCWR y la Capacidad de remolque de Volvo son los verdaderos obstáculos. La **capacidad de carga de Volvo
