Stellantis hat kürzlich seine Zukunftspläne dargelegt. Fiat hat viel zu tun. Dreizehn Neueinführungen. Sie nennen es „The Sunny Road to 203“, was ein seltsamer Name für eine Unternehmensstrategie ist, aber hey, es klingt zumindest angenehm. Das ist eine schwere Aufgabe für eine Marke, die das letzte Jahrzehnt nur auf der 500er-Marke zugebracht hat. Der Panda hat sie auch viel überstanden, aber jetzt verzweigen sie sich. Endlich.
Der Grizzly ist nicht nur ein Name
Europa bekommt einen neuen Kompakt-SUV namens Fiat Grizzly. Nicht ein Auto. Ein Duo. Fastback- und SUV-Karosserievarianten. Als größerer, gemeinerer Bruder steht er über dem Großen Panda. Sie richten sich an Familien mit kleinem Budget und nehmen Dacia und Skoda direkt ins Visier. „Bezahlbare Familientransformation“ ist der Slogan, der darauf hindeutet, dass sie versuchen, ihren Ruf als Hersteller niedlicher, nutzloser Autos zu verbessern.
Die Renderings fielen vor dem Debüt auf dem Pariser Autosalon im Oktober. Das Design ist stumpf. Abgerundet. LED-Scheinwerfer münden in einen beleuchteten Kühlergrill, während klobige Lufteinlässe die gerippte Verkleidung flankieren. Ab der A-Säule nach hinten haben beide Versionen die gleichen Türen und Fenster. Das Heck ist natürlich anders. Der Fastback opfert die Kopffreiheit für eine abfallende Dachlinie, der SUV behält seine kastenförmige Zweckmäßigkeit und die Dachreling. Wer braucht schon Platz?
Beide basieren auf der Smart-Car-Architektur. Es ist dieselbe Plattform, die den Grande Panda, den Citroën C3 und den Opel Frontera trägt. Erwarten Sie einen 1,2-Liter-Mildhybrid und vollelektrische Antriebsstränge. Langweilig, aber funktional.
Drei Sitze? Mitten drin?
Der andere europäische Schwerpunkt ist urbane Mobilität. Der Topolino bekommt einen Bruder. Sie nennen es Quattrolino, ein Vierrad im Retro-Stil, das wie ein Geist der Multipla-Vergangenheit aussieht. Es deutet auf vier Sitze in zwei Türen hin, was gleichermaßen eng und entzückend klingt.
Dann ist da noch die Mystery-Box. Ein unbenanntes EV-Konzept, das Wirklichkeit werden könnte. Es ersetzt die Pandina? Vielleicht. Es steht auf der STLA City-Plattform und sieht aus wie ein zum Leben erwecktes Spielzeug. Ohne Gitter. Aus einer kurzen Nase ragen kastenförmige Scheinwerfer hervor. Aber schauen Sie hinein.
Es gibt drei Sitzplätze.
Der Fahrer sitzt in der Mitte.
Ist das die Zukunft des Pendelns oder eine Herausforderung? Es ist ein eindrucksvoller Blick darauf, wohin Fiat im Stadtverkehr gehen will. Keine Passagiere versperren die Sicht, nur Sie sitzen im Cockpit und steuern mit beiden Händen am Lenkrad. Seltsam. Effizient? Fraglich.
Südamerika will SUVs
In Brasilien und Argentinien will Fiat der Spitzenreiter bleiben. Diese Märkte sind wichtig. Der dortige Verkauf hält in Turin die Lichter an. Sie erfrischen das Angebot mit einem Fokus auf Lokalisierung, also Autos, die für die Hitze, die Straßen und den Geldbeutel Südamerikas gebaut sind.
Der Star ist der Argo der nächsten Generation. Er ist im Grunde der südamerikanische Cousin des Großen Pandas. Kleinwagen-Luke, Crossover-Haltung. Gewohnter Komfort. Aber das ist noch nicht alles. Drei neue SUVs kommen. Zwei werden wahrscheinlich den Pulse und den Fastback ersetzen. Der Dritte bleibt ein Geist, unangekündigt und namenlos.
Stellantis setzt auf Volumen. Günstige Lautstärke. Auch für Amerika stehen wieder Autos unter 30.000 US-Dollar auf der Speisekarte, obwohl das Schiff bereits unterwegs ist. Fiat gräbt tief in seiner Vergangenheit, um die Zukunft zu finanzieren. Der Grizzly führt den Angriff an, der Quattrolino spielt Charakter und der fahrersitzende Elektrofahrzeug stellt die großen Fragen.
Noch antwortet ihnen niemand.
