Wir alle kennen diese Übung. Pferdestärken. Drehmoment. Null bis sechzig Mal. Kraftstoffverbrauch. Diese Zahlen sind die Währung der Autokultur. Suchen Sie in Broschüren danach, fragen Sie auf Automessen danach und recherchieren Sie vor dem Kauf. Aber es gibt noch eine weitere Statistik, die neue Käufer oft übersehen. Oder schlimmer noch, sie verstehen es falsch. Dies kann zu Getriebeschäden und gefährlichen Fahrbedingungen führen.
Ein besonderer Indikator zeichnet sich durch seine Komplexität und Bedeutung aus. Dies ist die Bruttokombinationsgewichtsbewertung (GCWR).
Wenn Sie vorhaben, etwas mit Ihrem Auto abzuschleppen, ist diese Nummer nicht verhandelbar. Definieren Sie die absolute Obergrenze der Sicherheit. Die meisten Menschen kennen die Anhängelast ihres Autos. Nur sehr wenige Menschen wissen über GCWR Bescheid. Noch weniger verstehen seine Bedeutung.
Was ist GCWR? Wie wird es berechnet?
Lassen Sie uns die Verwirrung beseitigen. Das zulässige Gesamtgewicht (GCWR) des Fahrzeugs ist der vom Hersteller festgelegte Grenzwert. Dies stellt das maximal zulässige Gewicht eines beladenen Anhängers dar, der an eine beladene Zugmaschine „Plus“ angehängt ist. Die Gesamtsumme wird diesen Betrag niemals überschreiten.
Dies ähnelt der Bruttokombinationsgewichtsbewertung (GVWR). Der Unterschied ist sehr wichtig. Das zulässige Gesamtgewicht gilt für ein Fahrzeug. Dazu gehören das Leergewicht, der Kraftstoff, die Passagiere und die Ladung. Allerdings vereint GCWR zwei verschiedene Einheiten. Deckt den gesamten Traktor und Anhänger ab.
Wie kam der Hersteller auf diese Nummer? Nach Angaben der Ford Motor Company wurden der Berechnung mehrere Komponenten hinzugefügt.
– angegebenes Leergewicht des Fahrzeugs;
– Zulässige Nutzlast
– Gewicht von Fahrer und Beifahrer
– Anhängergewicht
Hierbei handelt es sich nicht um tatsächliche Messungen für ein bestimmtes Rig. Dies ist die Höchstgrenze. Harte Linie im Sand. Kreuzen Sie es an, Sie agieren außerhalb Ihrer Designparameter.
Warum Überlastung gefährlich ist
Der Hauptgrund für die Festlegung des GCWR ist die Sicherheit. Zeitraum.
Das Überladen eines Zugfahrzeugs ist gefährlich. Eine Überlastung der Kombination ist destruktiv. Sie haben es nicht nur mit Trägheit zu tun. Sie haben es mit einem mechanischen Fehlerpunkt zu tun.
Denken Sie an das Bremssystem. Eine starke Belastung kann zu einer Überhitzung der Bremsen führen. Sie verblassen. Sie scheitern. Sie verlieren die Fähigkeit, langsamer zu werden oder anzuhalten.
Dann sind da noch die Reifen. Sie verfügen über einen Lastindex. Bei Überschreitung besteht die Gefahr einer Panne. Wenn es auf der Autobahn mit einem Anhänger zu einer Panne kommt, ist das Rezept für einen Schleudergang.
Der Motor und das Getriebe müssen einiges einstecken. Die Belastung kann zu Überhitzung führen. Es folgt ein mechanischer Ausfall. Aufhängungsteile können verbogen oder gebrochen sein. Du verlierst die Kontrolle.
Die Liste möglicher Ausfälle ist lang. Die Risiken sind real. Überschreiten Sie niemals den GCWR des Fahrzeugs.
Wo finde ich GCWR?
Wo finden Sie diese Informationen? Möglicherweise steht es nicht im Benutzerhandbuch.
Der Aufkleber befindet sich normalerweise innerhalb des Türrahmens. Schauen Sie sich den Riegel in der Nähe der Fahrerseite an. Dieses Etikett enthält wichtige Informationen.
Oder suchen Sie online. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Informationen auf ihren offiziellen Websites. Dies ist Teil der technischen Daten.
Wenn Sie einen Acura oder Audi besitzen, zeigen die folgenden Zahlen die GCWR-Grenzwerte für ein bestimmtes Jahr. Verwenden Sie es als Maßstab.
Acura GCWR-Referenzdaten
Abhängig von der Marke und dem Baujahr Ihres Pkw oder Lkw finden Sie in der folgenden Tabelle möglicherweise Ihr zulässiges Gesamtzuggewicht (GCWR).
2006
MDX: 8.121 Pfund
RL: 5.162 Pfund
RSX: 4.384 Pfund
– TL: 4.730 Pfund.
– TSX: Keine Informationen verfügbar
2007
MDX: 10.053 Pfund
RL: 5.164 Pfund.
– RDX: 6.394 Pfund.
– TL: 4.773 Pfund.
– TSX: 4.407 Pfund
2008
MDX: 10.053 Pfund
RL: 5.164 Pfund.
RSX: 6.394 £
– TL: 4.773 Pfund.
– TSX: 4.407 Pfund
2009
MDX: 10.053 Pfund
RL: 5.233 Pfund
RSX: 5.574 Pfund.
– TSX: 4.550 Pfund
Ausführliche Spezifikationen zu diesen Modellen finden Sie in unseren Ressourcen zu Acura GVWR, Acura GAWR, Acura Cargo Carrying Capacity, Acura Leergewicht, Acura Payload und Acura Anhängelast.
Audi GCWR-Referenzdaten
2006
– A3: Keine Informationen
– A4: Keine Informationen
– A6: Keine Informationen
– A8: Keine Informationen
– S4: Keine Informationen verfügbar
– TT: Keine Informationen
2007
– A3: Keine Informationen
– A4: Keine Informationen
– A6: Keine Informationen
– A8: Keine Informationen
– Q7: 10.665 Pfund.
– RS4: Keine Daten verfügbar
– S4: Keine Informationen verfügbar
– S6: Keine Daten verfügbar
– S8: Keine Daten verfügbar
2008
– A3: Keine Informationen
– A4: Keine Informationen
– A5: Keine Informationen
– A6: Keine Informationen
– A8: Keine Informationen
– Q7: 10.665 Pfund.
– R8: Keine Informationen verfügbar
– RS4: Keine Daten verfügbar
– S4: Keine Informationen verfügbar
– S5: Keine Informationen verfügbar
– S6: Keine Daten verfügbar
– S8: Keine Daten verfügbar
– TT: Keine Informationen
2009
– A3: Keine Informationen
– A4: Keine Informationen
– A5: Keine Informationen
– A8: Keine Informationen
– Q7: 10.665 Pfund.
– R8: Keine Informationen verfügbar
– S4: Keine Informationen verfügbar
– S5: Keine Informationen verfügbar
– S8: Keine Daten verfügbar
– TT: Keine Informationen
Weitere Informationen finden Sie unter Audi GVWR, Audi GAWR, Audi Cargo Carrying Capacity, Audi Fahrzeuggewicht, Audi Nutzlast, Audi Anhängelast.
BMW GCWR-Spezifikationen nach Modelljahr
In öffentlichen Datenbanken finden sich oft nur sehr wenige Informationen über ältere BMW-Fahrzeuge. Ich sehe oft Zeilen, in denen Zahlen stehen sollten. Dies spiegelt die begrenzte offizielle Dokumentation von Personenkraftwagen Anfang und Mitte der 2000er Jahre wider. Der Fokus liegt meist auf den langlebigen Eigenschaften von SUVs und Trucks.
Der GCWR für den 2006 X3 betrug 7673 lbs. Der X5 führt die Liste mit 10.802 Pfund an. Bei Limousinenmodellen wie dem 325, 525 und M3 sind keine Werte aufgeführt. Dies kann bedeuten, dass sie nicht für das Abschleppen zugelassen sind oder dass Daten fehlen. Die gleiche Situation trat 2007 erneut auf. Der X5 ist mit 11.132 Pfund etwas schwerer. Das Gewicht des X3 bleibt stabil bei 7.662 Pfund. Alpina B7 wird angezeigt, der GCWR ist jedoch nicht aufgeführt.
Im Jahr 2008 kam der X6 hinzu. Es wiegt 11.044 Pfund. Der X5 wiegt immer noch 11.132 Pfund. M3 und M5 tauchen wieder auf, jedoch ohne Daten. Bis 2009 war das Gewicht des X5 leicht auf 11.066 Pfund gesunken. Das Gewicht des X6 bleibt bei 11.044 Pfund. Der X3 wiegt 7.662 Pfund. Die meisten Coupés und Limousinen haben noch keine Nummern. Dieser Unterschied macht es schwierig, die Anhängelast verschiedener Produktlinien zu vergleichen.
Aufschlüsselung der Buick-Gewichtsbewertungen
Die mittelgroßen Zahlen von Buick sind solider. Die Gewichte von LaCrosse und Lucerne waren von 2006 bis 2009 gleich. Beide wiegen 4.645 Pfund. Diese niedrige Zahl weist darauf hin, dass es nicht zum Ziehen schwerer Lasten geeignet ist. Der Lucerne hat in einigen Konfigurationen ein maximales Maximalgewicht von 4914 Pfund, die Standardwerte sind jedoch gleich.
Der Rainier war ein kurzlebiger SUV. In den Jahren 2006 und 2007 wog es 10.500 Pfund. Es verschwand nach 2007. Rendezvous wog in diesem Jahr 3.746 Pfund.
Die Enclave wurde 2008 mit einem GCWR von 9.500 Pfund vom Stapel gelassen. Der Betrag blieb im Jahr 2009 unverändert. Dies macht ihn zu einer sinnvollen Option für große Anhänger. Luzern und La Crosse bleiben unverändert. Ihre Bewertung bleibt unverändert. Eine solche Stabilität ist in der Branche selten. Die meisten Marken ändern ihre Spezifikationen jedes Jahr. Buick hat diese Zahlen vier Jahre lang unverändert gelassen.
Cadillac-Kapazitätstabelle
Cadillac ist die Luxusautosparte von General Motors mit den meisten Stückzahlen. Dominiert wird die Escalade-Serie. Der Standard-Escalade 2006 wiegt 12.902 Pfund. Seit 2007 ist es auf 14.000 Pfund gestiegen. Diese Einschätzung gilt auch für die ESV- und EXT-Versionen. Der EXT von 2006 begann mit einem geringeren Gewicht von 13.464 Pfund, überstieg aber später die 14.000-Pfund-Marke.
Für das Modelljahr 2009 sank das Gewicht des Escalade Hybrid auf 6.314 Pfund. Dies ist eine deutliche Reduzierung. Im Vergleich zu V8-Modellen ist die Anhängemöglichkeit deutlich eingeschränkt.
Bei CTS-V und STS-V handelt es sich um Leistungsanomalien. Die CTS-V-Gewichte begannen in den Jahren 2006 und 2007 bei 5.000 Pfund. In den Jahren 2008 und 2009 stieg das Basis-CTS auf 5.011 Pfund, aber die V-Einstufung wurde in späteren Jahren nicht eindeutig im Abschnitt „Zusammenfassung“ klassifiziert. Der STS-V wurde 2006 auf den Markt gebracht und wog 5383 Pfund. Es stieg bis 2007 auf 5.544 Pfund und blieb 2009 gleich. Das Grundgewicht des STS beträgt etwa 5.000 bis 5.123 Pfund. Der SRX reicht von 5.314 lbs bis 6.314 lbs. Der Höhepunkt war 2007. Keine Daten zu XLR und XLR-V. Diese Grand Tourer sind nicht für den Transport gebaut.
Chevrolet Trucks & SUVs GCWR
Chevrolet bietet die umfassendsten Lkw-Informationen. Die Silverado-Serie ist der Maßstab. Die Modelle 2500 HD und 3500 HD erreichen konstant 16.000 Pfund. Diese Kapazität blieb zwischen 2006 und 2009 stabil. Der 1500 HD von 2006 wiegt 13.793 Pfund.
Variante Avalanche 1500. Begonnen im Jahr 2006 mit einem Gewicht von 12.863 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 stieg er um 13.000 Pfund, 2009 sank er jedoch um 11.000 Pfund. Warum ist es gefallen? Könnte an den Emissionen oder der Fahrwerksabstimmung liegen. Das Höchstgewicht der 2500-Version betrug im Jahr 2006 16.878 Pfund.
SUVs zeigen einen ähnlichen Trend. Der Suburban 2500 erreichte im Jahr 2007 seinen Höchstwert von 14.000 Pfund. Im Jahr 2008 stieg er auf 16.000 Pfund und blieb dort im Jahr 2009. Der Tahoe 1500 pendelte sich in späteren Jahren bei 10.000 Pfund ein. Der Tahoe Hybrid steigert in den Jahren 2008 und 2009 das Gewicht auf 12.000 Pfund. Der 2009 eingeführte Traverse hat eine Nennlast von 9.500 Pfund.
Frequenzweichen wie der Equinox wiegen pauschal 7.252 Pfund. Expresstransporter wiegen je nach Baujahr und Ausstattung zwischen 4.500 und 5.000 Kilogramm. Die Express 1500 und 3500 von 2009 wiegen beide 12.000 Pfund. Dies macht es wettbewerbsfähiger gegenüber anderen Marken von Full-Size-Transportern.
Abschleppgrenzen für Chrysler
Das Aufgebot von Chrysler ist klein, aber es gibt einige Schwergewichte. Der PT Cruiser hat sich stark verändert. Im Jahr 2006 wog er 8132 Pfund. Bis 2007 war sein Gewicht auf 4297 Pfund gesunken. Im Jahr 2008 waren es wieder 7105 Pfund. Im Jahr 2009 sank er dann erneut auf 4297 Pfund. Dieser Unterschied ist für Käufer gefährlich. In einem Jahr denken Sie vielleicht, dass Sie Ihr Boot abschleppen können, aber im nächsten Jahr ist das nicht der Fall.
Die Minivans von Town & Country sind stabil. In den Jahren 2006 und 2007 wog es 6.600 Pfund. Im Jahr 2008 stieg dieses Gewicht auf 7000 Pfund und blieb 2009 auf dem gleichen Niveau. Der Aspen SUV ist eine bedeutende Ergänzung. In den Jahren 2006 und 2009 waren es 11.000 Pfund. Der höchste Preis lag 2008 bei 13.966 Pfund. Das für den Aspen Hybrid 2009 erreichte Gewicht liegt bei 11.700 Pfund. Dieses Hybridmodell bietet in einigen Jahren tatsächlich eine bessere Anhängelast als der reine Benziner Aspen.
Die 300C-Limousine wog im Jahr 2006 6.216 Pfund und liegt seitdem konstant bei 6.196 Pfund. Die Basis 300 ist mit etwa 4862 Pfund kleiner. Der Pacifica-Minivan hat eine Anhängelast von 4.297 Pfund. Im Jahr 2007 stieg es auf 7105 Pfund, in den Jahren 2008 und 2009 fiel es jedoch wieder auf 4297 Pfund. Diese Variationen zeigen, dass die gemeinsame Nutzung des Fahrgestells und kleine Änderungen an der Karosserie die Bewertungen beeinflussen.
Dodge Truck GCWR-Statistik
Dodge teilt sich die Ram- und Sprinter-Plattformen mit Chrysler. Aber ihre Bewertungen erzählen eine andere Geschichte. Ram 3500 ist einer der besten. Im Jahr 2006 wog er 17.000 Pfund. Im Jahr 2009 stieg es auf 19.000 £. Das ist eine deutliche Steigerung. Damit steht der Ram 3500 in direkter Konkurrenz zu den schwersten LKWs auf dem Markt. Der Ram 2500 wiegt satte 15.000 Pfund. Für 2009 erhöht sich das Leergewicht des Ram 1500 von 8.000 Pfund auf 8.500 Pfund.
Sprinter-Transporter sind einzigartig. Das Gewicht des 3500-Van-Modells stieg von 13.550 Pfund im Jahr 2006 auf 15.250 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Das 2500-Van-Modell wiegt immer noch 13.550 Pfund. Kombiversionen wiegen sogar noch weniger und bewegen sich zwischen 10.626 und 13.550 Pfund. Diese Zahlen sind für Geschäftsanwender wichtig. Der Unterschied von 1700 £ zum 3500er-Modell ist erheblich.
Von 2006 bis 2009 blieb das Gewicht des Durango bei 8.600 Kilogramm. Der Durango Hybrid 2009 wiegt 11.700 Pfund. Diese ist teurer als die Benzinversion. Das Gewicht des Grand Caravan sank von 8.600 Pfund im Jahr 2006 auf 7.000 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Die Charger-Limousine wiegt etwa 5.877 Pfund. Der Challenger wird 2020 auf den Markt kommen
FORD GCWR
Die Spitzenmodelle der Ford-Reihe dominieren nach wie vor die Anhänger-Charts. Wenn wir auf die Super Duty-Ära 2006 zurückblicken, sehen wir, dass der E-350 Super Duty satte 13.000 Pfund wog. Lkw der F-Serie sind aggressiver. Die F-250 und die F-350 wiegen beide maximal 15.000 Pfund. Mitte der 2000er Jahre war dies für Schwertransporte eine ernste Aufgabe. Ein Kleinwagen wie der Focus hat ein Gesamtgewicht von nur 3.771 Pfund. Für GT und Mustang sind keine Bewertungen aufgeführt. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass es nicht für einen solchen Missbrauch konzipiert wurde.
Bis 2007 änderte Ford die Zahlen leicht. Das Gewicht der F-250 und F-350 steigt auf 17.000 Pfund. Die neuen Modelle Edge und Expedition kommen ins Gespräch. Die Expedition EL wiegt 15.078 Pfund. Dies zeigt, dass die Länge die Tragfähigkeit erhöht, wenn die Aufhängung damit zurechtkommt. Der Mustang wiegt 4.611 Pfund und ist nachweislich in der Lage, kleine Anhänger zu ziehen, wenn es wirklich nötig ist.
Die Modelljahre 2008 und 2009 zeigten, dass Ford seine Zahl an Schwerlastfahrzeugen stabilisiert. Als die F-450 2008 auf den Markt kam, wog die GCWR satte 27.000 Pfund. Dies ist in erster Linie für die kommerzielle Nutzung gedacht. Bis 2009 stieg das Gewicht der F-150 von 11.700 Pfund auf 14.950 Pfund. Dies ist eine enorme Verbesserung für Halbtonnen-Lkw. Das Gewicht des Rangers kehrte 2007 auf 5.820 Pfund zurück und pendelte sich dann bei 6.000 Pfund ein. Erwarten Sie nicht, dass der mittelgroße Ranger schwere Lasten ziehen kann.
GMC GCWR
GMC spielt ein ähnliches Spiel wie Ford und geht von einer gemeinsamen Plattform aus. Die Sierra 2500 und 3500 von 2006 wurden mit 15.792 Pfund bewertet. Der Yukon XL ist schwer genug, um 13.000 Pfund zu ziehen. Der kleinere Canyon hat eine Gewichtsbeschränkung von 5.179 Pfund. Immerhin ist es ein kleiner SUV.
Im Jahr 2007 erreichte der Sierra 2500 ein Gewicht von 15.858 Pfund. Der Sierra 3500 sank leicht auf 15.342 Pfund, kehrte aber 2008 auf 16.000 Pfund zurück. Als der Acadia auf den Markt kam, wog er 9.500 Pfund, was für einen Mittelklasse-Crossover gut ist. Der Yukon Hybrid wurde 2008 eingeführt und hat ein GCWR von 12.000 Pfund. Die Hybrideffizienz scheint hier die Traktion nicht zu verringern. Bis 2009 war das Gewicht des Yukon XL auf 11.000 Pfund gesunken. Dies ist eine seltsame Regression, es sei denn, Sie ändern die Plattform oder den Zweck.
Der Sierra 2500 Hybrid verzeichnete 2009 einen Strich. Die Drehmomentkurve eignet sich möglicherweise nicht zum Ziehen schwerer Lasten oder die Informationen fehlen einfach. Der Canyon wiegt 5.887 Pfund. Heute ist Konsistenz für GMC von entscheidender Bedeutung.
Honda GCWR
Honda hält es einfach. Für den CR-V war kein GCWR von 2006 oder 2007 aufgeführt. Sie möchten wahrscheinlich nicht, dass der CR-V versucht, ein Boot abzuschleppen. Der Civic 2007 wiegt beeindruckende 6.060 Pfund. Das ist mehr, als man von einem Kleinwagen erwarten würde. Der Accord Hybrid und der Civic Hybrid sind mit rund 3.700 Pfund niedriger. Das Gewicht beeinflusst die Leistung.
Der Ridgeline ist ein echter Arbeiter. Im Jahr 2006 wog es 9.653 Pfund und stieg 2007 auf 10.085 Pfund. Ein Monocoque-Pickup, der über 10.000 Pfund transportieren kann? Es ist Ingenieurskraft. Das Höchstgewicht für Piloten der Jahre 2007 und 2008 beträgt 9.700 Pfund. Im Jahr 2009 waren es 8.466 Pfund. Vielleicht wurde der Rahmen aus Sicherheitsgründen verstärkt, aber auf Kosten der Anhängelast.
Die Einsicht war leicht. Im Jahr 2006 waren es 2.250 Pfund. Mit diesem Auto kann man keinen Rasenmäher abschleppen, ohne das Getriebe zu beeinträchtigen. Das Gewicht der Odyssey bleibt stabil bei rund 8.200 Pfund. Familientransporteure überschreiten diese Marke selten.
HUMMER GCWR
Hummer sind auf Drehmoment ausgelegt, nicht unbedingt auf Effizienz. Der 2006 H2 hat eine Anhängelast von 13.050 Pfund. Im Jahr 2008 wog es 14.000 Pfund. Von 2006 bis 2009 blieb das Gewicht des H3 bei 8.000 Pfund. Es ist ein kleiner SUV mit großen Reifen.
Der 2009er H3T-Pickup wiegt 9.461 Pfund. Etwas besser als die SUV-Version. Der H1 Alpha war im Jahr 2006 ein Biest mit einem Gewicht von 17.300 Pfund. Diese Fahrzeuge sind für das Fahren am Straßenrand konzipiert. Abschleppen ist zweitrangig, aber möglich. Die Zahlen lügen nicht. Sie sind schwer, langsam und durstig.
Hyundai GCWR
Hyundai hat immer noch ein Standbein auf dem US-Markt. Der Santa Fe von 2006 hat ein Gewicht von 6.399 Pfund. Die Sonata wiegt leichte 4.403 Pfund. Der Tucson ist das Spiegelbild der Sonate. Kleine Crossover und Limousinen lassen sich nicht gut ziehen.
Der Entourage-Minivan von 2007 wiegt 5.550 Pfund. Nicht beeindruckend. Das Gewicht des Santa Fe sinkt auf 5.527 Pfund. Veracruz ist nicht bewertet. Es kann zu schwer und zu weich sein, um ernsthaftes Abschleppen zu ermöglichen. Bis 2008 war das Gewicht des Elantra auf 5.550 Pfund gestiegen. Der Accent wiegt 4.779 Pfund. Diese Zahlen deuten darauf hin, dass sich Marken ihrer Grenzen bewusst sind. Sie konkurrieren noch nicht mit Ford oder GMC. Sie stellen zuverlässige Pendlerautos her.
Der Genesis 2009 ist nicht bewertet. Das ist zu neu. Es ist zu groß. Das Risiko unvollständiger Abschleppvorschriften ist sehr hoch.
Infiniti GCWR
Luxus-SUVs und Limousinen. Der QX56 ist der König dieser Liste. Es begann bei 14.510 Pfund im Jahr 2006 und stieg auf 15.558 Pfund im Jahr 2007. Für einen SUV auf Basis des Nissan Armada entspricht dies fast 16.000 Pfund. Das Leergewicht des FX45 erreichte 2007 14.520 Pfund und blieb dort bis 2008. Ein muskulöser und sportlicher Crossover.
Die G35-Limousine verzeichnete 2007 einen deutlichen Anstieg und erreichte ein Gewicht von 9.155 Pfund. Im Jahr 2008 sank es dann auf 9.647 Pfund. Der G37 setzt diesen Trend mit 13.266 Pfund fort. Luxusmarken beginnen zu erkennen, dass ihre V8-Limousinen eine gewisse Traktion haben können. Der M35 wog 2007 12.982 Pfund. Der M45 wurde 2007 auf dem Dash eingeführt und verschwand 2008. Wahrscheinlich wurde der Verkauf eingestellt.
Der FX50 2009 kostet 9.109 £. Kleiner als der FX45. Mit abnehmender Leistung sinkt auch die Traktionskapazität. Es macht Sinn.
ISUZU GCWR
Isuzu ist ein Nischenmarkt. Von 2006 bis 2008 wog der Ascender immer 10.000 Pfund. Es handelt sich um einen SUV auf Basis des Chevrolet TrailBlazer mit hoher Anhängelast. Der 2006 i-350 Pickup wiegt 9.000 Pfund. Im Jahr 2008 hatte der i-370 einen Wert von 9.500 £. Kleiner Truck, großer Ehrgeiz.
Für den i-280 und den i-290 gilt eine Gewichtsbeschränkung von 5.500 Pfund. Eine kleine Verschiebung. Weniger Grip. Die Daten zeigen, dass Isuzu versucht, seine marktbeherrschende Stellung in einem von Toyota und Honda dominierten Markt zu behaupten. Es bietet Drehmoment, aber kein Volumen.
Jaguar GCWR
Ein Luxusauto aus England. Keine Anhängelast. Die Modelle S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK und XK8 haben alle Streifen. null. da ist nichts. Diese Autos sind auf Komfort und Stil ausgelegt. Traktion zerstört Fahrwerksgeometrie und Fahrdynamik. Auch für den 2009er XF liegen noch keine Bewertungen vor. Das ist neu. Unbestätigt. Nicht für Anhänger geeignet.
Jaguare kümmern sich nicht um GCWR. Sie kümmern sich etwa 0-60 Mal. Wenn Sie Ihr Boot abschleppen müssen, wählen Sie eine andere Marke.
Jeep GCWR
Jeep konzentriert sich eher auf das Fahren im Gelände als auf die Traktion auf der Straße. Der Commander wiegt im Sitzen etwa 8.200 bis 8.670 Pfund. Das Gewicht des Grand Cherokee pendelt sich bei 8.000 Pfund ein und sinkt dann auf 7.900 Pfund. Das ursprüngliche Gewicht des Liberty betrug 8.500 Pfund, wurde aber später auf 6.135 Pfund reduziert. Das ist ein großer Verlust. Vielleicht haben sie den Rahmen neu gestaltet.
Wrangler sind leicht. 5.3
Die Bruttokombinationsgewichtsbewertung (GCWR) ist mehr als nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Dadurch wird eine strenge Obergrenze dafür festgelegt, wie viel ein Fahrzeug ziehen kann, ohne dass eine Achse durchbrennt oder das Getriebe schmilzt. Wir betrachten Daten aus den Jahren 2006–2009. Dann beginnen SUVs zu wachsen und Hybride kommen auf den Markt. Allerdings haben Hybridautos aufgrund des Gewichts der Batterie tendenziell einen niedrigeren GCWR.
Kia GCWR
Damals hatte Kia noch keine große Auswahl. Die Auswahl ist begrenzt.
2006
Nur zwei Modelle verzeichneten GCWR. Der Kia Optima 2006 wiegt 5292 Pfund. Der Sportage hatte ein Gewicht von 4.880 Pfund. Für andere Modelle sind keine Informationen verfügbar – Amanti, Rio, Sedona, Sorento, Spectra.
2007
Das Gewicht des Optima bleibt stabil bei 5.292 Pfund. Der Sportage hielt sein Gewicht bei 4.880 Pfund. Zu den neuen Modellen gehören der Sedona mit 8015 Pfund und der Sorento mit 9299 Pfund.
2008
Die Zahlen für Optima und Sportage bleiben unverändert. Der Sorento blieb bei 9299 lbs. Sedona ist von der Liste gestrichen.
2009
Der Borrego hat ein Gesamtgewicht von 9.398 Pfund. Für Spectra und Spectra 5 liegen keine Daten vor.
Für diejenigen, die die Anhängelast von Kia schätzen, sind der Sorento und der Borrego hier die Schwergewichte. Der Sportage ist definitiv ein leichtes Zugfahrzeug.
Land Rover GCWR
Land Rover nimmt an verschiedenen Serien teil. Diese Zahlen sind hoch.
2006
Der Range Rover führte mit 13.324 Pfund. Der Range Rover Sport wiegt etwa 13.318 Pfund. Der LR3 blieb mit 13165 Pfund zurück.
2007
Das Gewicht des Range Rover Sport erhöht sich auf 13.334 Pfund. Der LR3 sinkt leicht auf 13.276 Pfund. Der Range Rover blieb bei 13.324 Pfund.
2008
Nur der Range Rover Sport wurde mit 13.334 Pfund angegeben. Für LR2, LR3 und Range Rover sind keine Informationen verfügbar.
2009
Der LR2 erschien mit einem niedrigen Gewicht von 7905 Pfund. Der LR3 springt auf 13.662 Pfund. Der Range Rover wiegt 13.564 Pfund. Der Range Rover Sport wiegt 13.334 Pfund.
Wenn Sie wissen möchten, welche Land Rover-Modelle den höchsten GCWR haben : Der LR3 von 2009 wiegt 13.662 Pfund. Der LR2 ist eindeutig nicht zum schweren Abschleppen geeignet.
Lexus GCWR
Lexus kombiniert eine Luxuslimousine und einen langlebigen SUV. Der Unterschied im GCWR ist sehr deutlich.
2006
Der LS 430 wiegt 6140 Pfund. Der RX 330 wog 7510 Pfund. Der RX 400h (Hybrid) wiegt 8.015 Pfund. Der GX 470 hat ein maximales Gewicht von 11.521 Pfund. Der LX 470 lag mit 12.240 Pfund an der Spitze der Liste.
2007
Der RX 350 ersetzt den 330 und wiegt 7.520 Pfund. Der RX 400h wiegt immer noch 8.015 Pfund. Der GX 470 und der LX 470 liegen konstant bei 11.521 Pfund bzw. 12.240 Pfund.
2008
Das Gewicht des RX 350 ist auf 6020 Pfund gesunken. Der RX 400h sinkt auf 6340 Pfund. Der LX 570 ersetzt den 470 mit 14.645 Pfund. Der GX 470 wiegt immer noch 11.521 Pfund.
2009
Der LX 570 wiegt immer noch 14.645 Pfund. Das Gewicht des RX 350 bleibt bei 6020 Pfund. Der GX 470 wiegt immer noch 11.521 Pfund.
Die Anhängelast von Lexus ist bei Limousinen wie dem ES und IS definitiv nicht vorhanden oder gering, aber der GX und der LX sind darauf ausgelegt, diese Aufgabe zu erledigen. Der LX 570 von 2008 und neuer ist ein ernstzunehmender Lkw.
Lincoln GCWR
Lincoln befand sich im Übergang. Der Mark LT ist ein Pickup. Der Navigator ist ein Full-Size-SUV.
2006
Der Mark LT wiegt 14.500 Pfund. Der Navigator wog 11900 Pfund. Das Town Car wog 6460 Pfund.
2007
Der MKX wiegt 6370 Pfund. Der Mark LT blieb bei 14500 Pfund. Der Navigator wurde auf 15.000 Pfund erhöht. Das Town Car blieb bei 6460 Pfund.
2008
Das Gewicht des MKX steigt auf 7350 Pfund. Der Mark LT wiegt immer noch 14.500 Pfund. Der Navigator hat eine Tragfähigkeit von 15.000 Pfund. Das Town Car erreichte ein Gewicht von 6.502 Pfund.
2009
Der MKS-Eintrag wiegt 5277 Pfund. Das Gewicht des MKX bleibt bei 7350 Pfund. Das Gewicht des Navigators bleibt bei 15.000 Pfund. Das Town Car blieb bei 6502 Pfund.
Wenn es um Lincoln-Anhängelast geht, sind der Navigator und der Mark LT die einzigen starken Konkurrenten. Bei den MKZ und MKS handelt es sich um Luxuskreuzer, nicht um Zugfahrzeuge.
Mazda GCWR
Mazda verfügt über mehrere Lkw-basierte Plattformen. Die Lastwagen der B-Serie wurden in Rangers umbenannt.
2006
Der B2300 wiegt 4744 Pfund. Der B3000 wiegt 6.072 Pfund. Der B4000 wiegt 6973 Pfund. Der MPV-Minivan wiegt 5.904 Pfund. Der Tribute wog 4842 Pfund.
2007
Der B2300 erreicht ein Gewicht von bis zu 4.800 Pfund. Der B3000 sinkt leicht auf 6000 Pfund. Der B4000 erreicht ein Gewicht von bis zu 7.000 Pfund. Der neue CX-7 wiegt 5860 Pfund. Der CX-9 wiegt 6.826 Pfund.
2008
Das Gewicht des B2300 bleibt bei 4800 Pfund. Der B4000 wiegt immer noch 7.000 Pfund. Das Gewicht des CX-7 bleibt bei 5.860 Pfund. Das Gewicht des CX-9 bleibt bei 6.826 Pfund. Der Tribute wog 4893 Pfund. Der Tribute Hybrid wiegt 4.747 Pfund.
2009
Das Gewicht des B2300 ist auf 4749 Pfund gesunken. Das Gewicht des B4000 ist auf 6952 Pfund gesunken. Das Gewicht des CX-7 bleibt bei 5.860 Pfund. Das Gewicht des CX-9 ist auf 6484 Pfund gesunken.
Mazdas Anhängelast erreicht ihren Höhepunkt mit dem B4000 und dem CX-9. Hybridmodelle weisen aufgrund der Batteriemasse durchweg niedrigere Werte auf.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes hat eine komplizierte Namenskonvention. Die G-Klasse und der GL sind Heavy-Duty-Modelle.
2006
Der ML350 wiegt 6.773 Pfund. Der ML500 wiegt 6893 Pfund. Es sind keine weiteren Modelle aufgeführt.
2007
Der G500 erreichte 12695 Pfund. Der GL320 wiegt 12.946 Pfund. Der GL450 wiegt 12.399 Pfund. Der ML350 wiegt 12.056 Pfund. Der ML320 wiegt 12.167 Pfund. Der ML500 wiegt 12.145 Pfund. Der ML63 AMG wiegt 12.443 Pfund.
2008
Der G500 wiegt 12.661 Pfund. Der G55 wiegt 12.783 Pfund. Der GL320 wiegt 12.963 Pfund. Der GL450 wiegt 12.930 Pfund. Der GL550 wiegt 13.084 Pfund. Der ML320 wiegt 12.167 Pfund. Der ML350 wiegt 12.055 Pfund. Der ML550 wiegt 12.145 Pfund. Der ML63 AMG wiegt 12.443 Pfund.
2009
Das Gewicht des GL450 bleibt bei 12.930 Pfund. GL5
Nissan GCWR
Nissan hat sich nicht die Mühe gemacht, GCWR für die sportlicheren Zwecke anzugeben. 2006–2009 350Z hat ein Armaturenbrett. 2009 GT-R ist ebenfalls leer. Damit ziehen Sie wahrscheinlich keinen Anhänger.
Aber was ist mit Lastwagen? Dafür ist es gemacht. Der 2006 Titan wiegt 11.465 Pfund. Bis 2009 war die Zahl auf 11.688 Pfund gestiegen. Die Grenze schwankt. Im Jahr 2006 waren es 10.676 und im Jahr 2007 11.133. Im Jahr 2008 waren es wieder 10.676. Im Jahr 2009 wuchs es dann erneut.
Armada bekommt einen gewaltigen Schlag. Es stieg von 11.818 Pfund im Jahr 2006 auf 12.800 Pfund im Jahr 2007. In den Jahren 2008 und 2009 landet es dann hart bei 15.100 Pfund. Das ist eine sehr starke Anhängelast.
Mittelklasse-SUVs sind leicht. Pathfinder bleibt zwei Jahre lang stabil bei 10.523. Im Jahr 2008 stieg sie leicht auf 10.596. Der Murano sank von 8.100 im Jahr 2007 auf 7.505 im Jahr 2009. Auch der Xterra verliert an Gewicht. 9.658 Pfund in den Jahren 2006 und 2007; In den Jahren 2008 und 2009 sank sie auf 9.300.
Crossover füllen diese Lücke. Der Rogue wurde 2008 eingeführt und wog 4.430 Pfund. Das blieb bis 2009 so. Quest Der Minivan fuhr langsam vor. 7.662 im Jahr 2006, 7.941 im Jahr 2007 und 7.943 in den Jahren 2008 und 2009.
Die Anzahl der Limousinen ist gering. Altima liegt bei etwa 4.200. Beginnt bei 4.151 im Jahr 2006. Bleibt zwei Jahre lang bei 4.205. Im Jahr 2009 stieg sie leicht an und lag bei 4.217. Die Maxima ist ähnlich. 4.623 vs. 4.741 vs. 4.706.
Versa listet GCWR nicht auf. Möglicherweise nicht zum Abschleppen geeignet.
Pontiac GCWR
Pontiac erlebte einen Niedergang. Die Zahlen spiegeln dies wider.
G8 ist hier das Schwergewicht. In den Jahren 2008 und 2009 wiegt es 6.035 Pfund. Das ist ein angemessenes Gewicht für eine Mittelklasse-Limousine.
Der 2006er Montana SV6 wiegt 8500 Pfund. Dann verschwindet. Der Torment ist der nächstgrößere SUV. Im Jahr 2006 waren es 7.310. Im Jahr 2007 waren es 7.407. In den Jahren 2008 und 2009 waren es wieder 7.310.
Grand Prix ist konstant. Ungefähr 4.600 Pfund. Im Jahr 2006 waren es 4.634. 4.627 in den Jahren 2007, 2008 und 2009.
G6 Nimmt mit der Zeit leicht ab. In den Jahren 2006 und 2007 waren es 4.530. In den Jahren 2008 und 2009 waren es 4.455.
G5 reduziert das Gewicht. In den Jahren 2007 und 2008 waren es 4.141. Im Jahr 2009 sinkt die Zahl auf 3.902.
Die Vibe ist stabil. In den Jahren 2006 und 2007 waren es 4.351. Im Jahr 2008, leichter Anstieg auf 4.506 im Jahr 2009.
Solstice und GTO haben Bindestriche. Kein Abschleppen.
Porsche GCWR
Porsche macht es einfach. Und es ist schwer.
Cayenne ist das einzige Anhängerfahrzeug in der Stadt. In den Jahren 2006 und 2008 12.628 Pfund. Im Jahr 2009 stieg es auf 12.650 Pfund.
Sportwagen werden nicht abgeschleppt. 911 (2008-2009), Boxster (2008-2009), Cayman (2008-2009) enthält Bindestriche. Ich schleppe kein Boot mit einem 911 Carrera.
Saab GCWR
Saab ist ein Nischenmarkt. Aber ihre Schwergewichte haben Spezifikationen.
9-7X ist ein LKW. Von 2006 bis 2009 blieb sein Gewicht stabil bei 10.500 Pfund. Das ist eine solide Zahl für einen Mittelklasse-SUV.
9-5 Limousine wiegt 7.120 Pfund für 4 Jahre.
9-3 Bergsteigen. Die Zahl stieg von 5.430 im Jahr 2006 und 5.380 in den Jahren 2007 und 2008 auf 5.680 im Jahr 2009.
Der 9-2X wurde 2006 eingeführt und wiegt 5.220 Kilogramm.
Saturn GCWR
Die Zahlen zum Lebensende des Saturn sind verwirrend. Doch der große SUV hat eine Geschichte zu erzählen.
Ausblick Zunächst hohe Preise. Im Jahr 2007 waren es 9.500 £. Im Jahr 2008 fiel es auf 6.872 £. Im Jahr 2009 waren es 6.852 £. Die Drop-Zone ist breit. Vielleicht handelt es sich um ein Problem mit der Plattformfreigabe, oder haben Sie einfach den Test geändert?
Relais Der Minivan ist stabil genug. 8.500 £ im Jahr 2006; Im Jahr 2007 lebten dort 7.918 Menschen.
VUE wird schwerer. 4.857 £ in den Jahren 2006 und 2007; Im Jahr 2008 stieg die Zahl auf 5.475. Die Hybridversion des ’08 VUE wiegt 5.439 Pfund. Der Preis für 2009 bleibt unverändert bei 5.475 US-Dollar für das Benzinmodell und 5.439 US-Dollar für das Hybridmodell.
Aura Die Limousine ist flach. 4.678 £ in den Jahren 2007, 2008 und 2009. Keine GCWR-Hybridversion aufgeführt.
Ioni ging leicht zurück. 3.946 Personen im Jahr 2006 und 3.902 Personen im Jahr 2007.
Sky und Astra haben eine Linie. Kein Abschleppen.
Scion GCWR
Scion hat keinen Anhänger.
tC, xA, xB und xD enthalten Linien und stellen jedes Jahr von 2006 bis 2009 dar.
Diese Autos sind für Kurvenfahrten konzipiert. Es handelt sich nicht um ein Produkt. Es ist kein Trailer.
Intelligentes GCWR
Für den 2008 fortwo ist kein GCWR aufgeführt.
Das ist ein Kleinwagen. Versuchen Sie es nicht.
Subaru GCWR
Subaru nimmt seinen Allradantrieb ernst.
Der B9 Tribeca und die nachfolgenden Tribeca aus den Jahren 2006 und 2007 können 7.805 Pfund wiegen. Im Jahr 2008 sank sie auf 6.290 und blieb im Jahr 2009 auf diesem Niveau.
Outback Klettern. 6.160 Menschen im Jahr 2006. 6.180 Menschen im Jahr 2007. 6.200 im Jahr 2008. Im Jahr 2009 waren es 6.207 Menschen.
Legacy ist stabil. Im Jahr 2006 lebten dort 6.050 Menschen. 6.120 in den Jahren 2007, 2008 und 2009.
Der Forester wurde im Jahr 2009 eingestellt, zuvor wurden jedoch 5.640 Einheiten im Jahr 2006 und 5.690 Einheiten in den Jahren 2007 und 2008 verkauft.
Der Baja wurde erst 2006 eingeführt und wiegt 6.035 Pfund.
Das Modell Impreza ist leicht. Outback Sport 5.208 Einheiten in den Jahren 2006 und 2007. Baureihen ’08 und ’09. In den Jahren 2006 und 2007 waren es 5.195 Lkw.
Suzuki GCWR
Suzuki rationalisiert seine Sammlung.
XL7 ist der größte. 6.788 £ im Jahr 2006; In den Jahren 2007 und 2008 stieg sie auf 7.536. verschwinden
Volkswagen GCWR-Spezifikation (2006–2009)
VW GCWR -Informationen sind für die meisten Passagiergruppen sehr dürftig. Wenn Sie versuchen, einen Volkswagen Baujahr 2006–2009 abzuschleppen und es sich nicht um einen Touareg handelt, fehlen möglicherweise die Herstellerinformationen. Die folgende Tabelle gibt wieder, was tatsächlich veröffentlicht wurde. Fast alle kleinen und mittelgroßen Limousinen und Schrägheckmodelle haben keine Klassifizierung, darunter Golf, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit, Eos und R32. Nicht Null. Öffentliche Aufzeichnungen besagen lediglich, dass es nicht existiert.
„Wenn das Handbuch nicht so steht, gehe ich davon aus, dass man nichts Schwereres als ein kleines Kajak auf einem Dachträger ziehen kann.“
Volkswagen-Modelle 2006
In der Gesamtgewichtsklasse ist nur Touareg aufgeführt.
* Touareg: £12.952
* **Golf/GTI/Jetta/Beetle (Coupé/Cabriolet)/Passat/Phaeton/Rabbit: ** Keine Angaben
Volkswagen-Modelle 2007
Touareg erlebte einen kleinen Schock.
* Touareg: £13.034
* **Eos/GTI/Jetta/Beetle (Coupé/Cabriolet)/Passat (Limousine/Wagon)/Rabbit: ** Keine Angaben
VW-Modelle 2008
Es ist immer noch größtenteils leer.
* **Eos/GLI/GTI/Jetta/Beetle (Coupé/Cabriolet)/Passat (Limousine/Wagon)/R32/Rabbit/Touareg 2: ** Keine Angaben
Volkswagen-Modelle 2009
Jetzt liegen uns endlich Daten zu kleinen Betreibern vor, wenn auch mit erheblichen Einschränkungen.
* Fleischtank: 6.771 Pfund.
* Tiguan: 5.748 lbs.
* Touareg 2: £12.952
* **Eos/GLI/GTI/Jetta (Limousine/Wagon)/Beetle (Coupé/Cabriolet)/Passat (Limousine/Wagon)/Rabbit: ** Keine Angaben
Volvo GCWR-Daten (2006–2009)
Volvo hat eine bessere Bilanz. Gesamtgewichtsklassifizierungen haben im Laufe der Jahre eine klare Hierarchie gezeigt. SUVs und große Kombis verfügen über eine größere Zuladung, während Kompaktwagen für den täglichen Pendelverkehr gedacht sind.
Volvo-Modelle 2006
* C70: 7.222 Pfund.
* S40: £5.375.
* S60: £6.843
* S80: £7.184.
* V50: 5.476 Pfund.
* V70: 6.746 Pfund.
* XC70: 7.125 Pfund.
* XC90: 8.694 Pfund.
Volvo-Modelle 2007
Generell habe ich ein paar Anpassungen vorgenommen.
* C70: £5.942.
* S40: £5.384
* S60: £6.951.
* S80: £6.943
* V50: £5.494.
* V70: 6.746 Pfund.
* XC70: 7.125 Pfund.
* XC90: 8.570 Pfund.
Volvo-Modelle 2008
* C30: 5.105 Pfund.
* C70: £5.777.
* S40: £5.370.
**S60
