Die meisten Automuseen sind höflich. Sie haben drei alte Fiats, einen verstaubten Porsche und ein Schild, auf dem erklärt wird, warum man das Glas nicht anfassen darf.
Henri Fradet ist nicht höflich.
Fradet sammelt keine Autos, um hübsch auszusehen. Er hortet sie. Seit vierzig Jahren ist der französische Enthusiast mit der Geduld eines Mönchs und dem Budget eines Wals auf der Jagd nach Nachkriegs-Citroëns. Das Ergebnis? 120 Citroën-Fahrzeuge im CitroMuseum, einem weitläufigen Komplex in Castellane, tief in den malerischen französischen Alpen.
Er will keine restaurierten Prunkstücke. Er will Überlebende mit geringer Kilometerleistung. Autos, die nach Vinyl aus den 1950er Jahren und altem Benzin riechen. Autos, die nicht in Vergessenheit geraten sind.
Er reist durch ganz Frankreich, um sie zu finden. Und er hat die Guten gefunden.
Die drei Kammern der Zeit
Das Museum ist kein einziger Raum. Es ist ein Triptychon.
Zuerst betreten Sie die Ära von Traction Avant und DS/ID. Dies sind die Autos, die die Arroganz der französischen Ingenieurskunst definierten.
Dann erreichen Sie die 2CV-Zone. Der kleine Zweisitzer, der Traktor, der Witz, der zur Legende wurde.
Schließlich gibt es noch den modernen Flügel. Autos aus den 70er bis 90er Jahren. Die Ära, in der Citroën begann, normal zu sein.
Aber Fradet stapelt nicht nur Metall. Wenn Sie über die Kotflügel hinausblicken, sind die Wände mit originalen Forschungs- und Entwicklungsdokumenten, Händlerschildern und Modellbausätzen bedeckt. Dies ist ein Archiv. Eine Obsession, die körperlich gemacht wurde.
„Ich wollte nicht einfach Autos in einem Lagerhaus parken. Ich wollte die Geschichte.“
Traction 15/6: Der Überlebende der Nachkriegszeit
Genau genommen kam der Traction Avant 1934 auf den Markt. Vorkrieg. Doch mit Kriegsende wurde die Produktion nicht eingestellt. Es humpelte hindurch.
Das letzte Exemplar lief 1957 vom Band.
Dieses spezielle Modell von 1952 verfügt über einen 2,9-Liter-Reihensechszylinder. Er leistet 77 PS. Das ist nicht viel. Aber in einer Limousine mit Frontantrieb, die sich anfühlte, als würde sie auf einer Wolke schweben? Es reicht.
Dieser hat 40.000 Kilometer (25.000 Meilen) zurückgelegt. Da neu.
Es stand bei seinem ursprünglichen Besitzer, wurde drinnen gelagert und geschätzt. Ein Sammler kaufte es 1973. Fradet erwarb es 2016. Die Reifen sind immer noch hart. Das Leder ist noch weich.
DS Chassis 32: Das Erste seiner Art
Hier ist das Kronjuwel.
Der DS (und seine Schwester, der ID) sind legendär. Die meisten Exemplare wurden jedoch im Februar 1956 gebaut, als die Massenproduktion endlich anlief.
Dieser schwarze DS von 1955? Es ist anders.
Fahrgestellnummer 32. Der 14. jemals verkaufte DS. Das älteste noch existierende Serienexemplar.
Die ersten 13 wurden wahrscheinlich vor Jahrzehnten verschrottet. Verloren durch Rost, Krieg oder Gleichgültigkeit. Dieser hat überlebt.
Es wurde vollständig von Hand gebaut, bevor das Fließband übernommen wurde. Als Vorführmodell an einen Händler in Valence geliefert. Anstatt es an die Zentrale zurückzugeben, verkaufte der Eigentümer es an einen treuen Kunden.
Es fuhr 69.000 Kilometer. Anschließend schlief es 13 Jahre lang in einem Museum in Holland.
Fradet brachte es 2004 nach Hause.
ID 19: Der blaue Geist
Der DS war teuer. Der Ausweis war der Budget-Cousin. Weniger ausgefallen, dasselbe hydraulische Herz.
Dieser ID 19 von 1963 ist Bleu de Provence lackiert. Ein ungewöhnlicher Farbton. Ein ruhiger Schatten.
Es hat 27.000 Kilometer auf dem Tacho.
Fradet kaufte es vom zweiten Besitzer. Er lebte zu dieser Zeit in Norwegen. An einem belgischen Straßenrand ist die Hydraulikpumpe kaputt gegangen. Ein festsitzendes Ventil. Eine kaputte Pumpe.
Hat er es zur Reparatur nach Frankreich zurückgeschickt? Nein.
Er nahm die Hochdruckpumpe ab. Bin mit mechanischen Bremsen nach Norwegen gefahren.
Ist das eine schreckliche Idee? Ja.
Ist das genau das, was man mit einem seltenen Klassiker macht? Auch ja.
DS 21 Cabriolet: Der Traum
Die Liste geht weiter.
In der Ecke steht das DS 21 Cabriolet von 1966. Schiebedach hoch? Nein, das ist ein Citroën. Das Schiebedach ist heruntergefahren. Stets.
Es gibt Hunderte weiterer Autos zu sehen. Insgesamt über 120. Jedes hat seine eigene Geschichte der Vernachlässigung, des Wiederaufbaus und der hartnäckigen Bewahrung.
Die meisten Sammler möchten, dass ihre Autos glänzen.
Fradet möchte, dass seine Autos atmen.
