Как поется в песне Лиззо — ну наконец-то.
2026-й Volkswagen Tiguan eHybrid официально вышел на рынок Австралии. Подключаемый гибрид в классе средних внедорожников? Он должен был появиться здесь годами раньше. В Европе модель доступна три года, а в других регионах — и того дольше. Да, мы опоздали на вечеринку, но по крайней мере мы здесь.
Это не просто очередной VW. Модель пришла на рынок вместе со старшим братом — Tayron eHybrid, у обоих одно «сердце». Два разных звука. Более 110 км запаса хода на электричестве (по стандарту WLTP, так что не стоит строить иллюзии о точном совпадении с цифрами, но они будут близки).
VW фактически ведет наступление против Toyota RAV4 PHEV и Mitsubishi Outlander PHEV на австралийском рынке. Если быть точным, то среди традиционных брендов. Настоящим конкурентом является BYD. Китайские марки сейчас доминируют в сегменте подключаемых гибридов, но VW быстро набирает темп.
Ценовая политика агрессивна. Даже шокирующе. eHybrid стоит всего на $3000 дороже своей бензиновой версии. Это мизерная надбавка за технологию подключаемого гибрида.
Игры с ценами
Стартовые цены «под ключ» (drive-away) обходятся дешевле бензиновых версий до конца финансового года. Базовая цена составляет около $63 995. Это дешевле, чем базовые RAV4 PHEV или Outlander, и при этом комплектация обычно богаче.
Это противоречит норме. Обычно за подключаемые гибриды берут солидную премию. Вспомним Cupra Terramar — родственную модель. Там версия PHEV стоит почти на $10 000 дороже своего бензинового собрата. VW играет по другим правилам.
Тем не менее, китайские гиганты безжалостны. Geely Starray EM-i начинается дешевле $45 000. BYD Seal 0n 6 — еще один бюджетный вариант. Tiguan ведет борьбу в гору, если опираться только на стоимость. Но вы получаете престиж бейджика VW и европейскую инженерную школу. Стоит ли оно того? Возможно.
Стратегия ясна: обойти премиальных конкурентов по цене и предложить европейскую изысканность по такой цене, заставит китайские бренды моргнуть.
Интерьер
Заходите внутрь. Ощущения знакомые, если вы касались последнего VW. И это хорошо.
Экран мультимедиа огромный — 15 дюймов. Кому-то он может показаться кричащим и навязанным. Но программное обеспечение работает быстро. Быстрее, чем системы старых Mk8 Golf. Есть виртуальная панель для управления климатом, которая действительно работает без копания в меню.
Сенсорные кнопки на руле? Исчезли. Слава богу. Физические переключатели вернулись, давая тактильную обратную связь. На центральной консоли даже есть умный регулятор, который меняет цвет вместе с атмосферной подсветкой. Мелочь, но приятная.
Звездой салона являются кресла. Маркировка ErgoActive означает электрическую регулировку, память положений, обогрев, вентиляцию и массаж. Пневматический массаж, не меньше. При цене в $63 тысячи вы ожидаете роскоши. И вот она.
Хранение вещей? Отличное. Глубокие ниши в дверях заставляют мой Golf выглядеть скупым. Ящик под центральной консолью с беспроводной зарядкой. Продумано.
Однако, вставка на приборной панели вызывает вопросы. Глянцевый черный цвет с гравированной подсветкой. Кажется, что VW слишком старается копировать китайские тренды дизайна. Это режет глаз. Выглядит дешевле, чем хотелось бы. Личное мнение, но я скучаю по чистой эстетике старых моделей.
Задний диван двигается, откидывается, складывается в пропорции 40:20:40. Четверо взрослых поместятся комфортно, либо двое очень высоких. Объем багажника — 490 литров со стоящими сиденьями, 1486 литров — сложенными. Батарея «съедает» 160 литров вместимости по сравнению с бензиновой моделью. Шины запасного колеса здесь нет, только набор для ремонта. Типично для современных гибридов.
Под капотом
1,5-литровый турбобензин. Электромотор. Батарея. Шестиступенчатая DSG. Только передний привод.
Просто. Эффективно.
Реальная экономичность поражает. Наш тестовый цикл показал расход 1,7 л на 100 км в основном в электрическом режиме. Ближе к официальным заявлениям. Более горячая версия мощностью 200 кВт показала 2,9 л на 100 км при активной езде. Все еще впечатляет.
Гибридный режим на трассе? 3,8 л на 100 км при скорости 110 км/ч. И в гору, и с горы. Это развенчивает миф о том, что гибриды жрут топливо на открытой дороге. Нет. Они расцветают там.
Суммарный запас хода превышает 900 км при полном баке и заряде. Зарядка разумная. DC-зарядка мощностью 40 кВт позволяет зарядить от 10% до 80% за 26 минут. Медленная AC-зарядка занимает 2,5 часа. Управляемо для большинства гаражей.
На дороге
Мы прогнали модели 150 кВт и 200 кВт по очереди в Байрон-Бей. Смешанные дороги. Дождь. Пробки.
150 кВт Elegance — выбор комфорта. Легкое руление. Мягкая подвеска. В электрическом режиме он скользит. Электромотор мощностью 85 кВт кажется сильнее, чем его цифры предполагают. Мгновенный крутящий момент. Линейная отдача. Тихий прогресс.
Но давите на газ. Полная дуга. Колеса передних ведущих колес прокручиваются. Безумно. Система контроля тяги включается как кувалда. Механического дифференциала здесь нет. Только открытые дифференциалы, жаждущие пробуксовки. Нужно быть нежным. Измеренным. Иначе вы уроните лицо на мокром повороте.
В движении он кажется быстрым. Почти резким. Но звук двигателя? Приглушенный. Глухой, но скучный. Без драмы. Сравните это с синтетическим звуком двигателя Cupra Terramar, который можно настроить так, чтобы он ревел, если захотите. Я предпочитаю театральность. Признаюсь, это смелое мнение.
Качество хода идеально для премиум-бренда. Адаптивные амортизаторы с 15 стадиями делают основную работу. Даже в спортивном режиме он не жесткий. Руль становится тяжелее, да. Но это чувствуется искусственно. Быстро. Точно. Но без души.
200 кВт R-Line похож, но острее. Шины с низким профилем. Рулевое управление с переменным передаточным числом. Он лучше забирается на неровности. Он шумнее. Быстрее разгоняется. Но отличается ли он кардинально? Нет.
Tiguan eHybrid — это не машина для водителя. Не хот-хэтч в маске. Он не ищет повороты с энтузиазмом. Он ищет комфорт. Эффективность. Изящество.
В этих трех аспектах он преуспевает.
Лозунг VW «премиум для людей» работает. Езда плавная. Салон богат технологиями. Эксплуатационные расходы низкие. Но вызывает ли он у вас восторг?
Возможно, нет.
Возможно, это нормально. Возможно, это все, что кому-либо действительно нужно. Коробка, которая ездит туда. Возвращается. Ничего не стоит в обслуживании. Приятно внутри.
Или, может быть, вы будете ждать Cupra. Более острого, громкого брата. С синтетическими звуками и настоящим характером.
Выбор, как всегда, зависит от того, что вы цените больше: душевный покой или немного хаоса.
Батарея заряжается. Двигатель спит. Дорога пролетает мимо.
Хватит ли этого?
Вероятно.
Но трудно не задуматься, что было бы, если бы они запустили его пять лет назад. Управлял бы он рынком все еще?
Время покажет. А пока — просто подключите его. И езжайте.
