Jeep má 85 let. To je na značku auta hodně.
Ve Velké Británii toto jméno vždy vyvolávalo kontroverzi. Odvážný. Americký. Outsider. Po vstupu do skupiny Stellantis v roce 2021 se však mnohé změnilo. Impérium je obrovské. Strategie je jasná. Více aut. Více SUV. Do roku 2030 plánují ztrojnásobit svůj sortiment v Evropě.
Začalo to v malém. Avenger šel do čela. Nyní přichází třetí generace Compass.
Obsadila úzký segment kompaktních crossoverů. Sdílí DNA s vozy Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross a Vauxhall Grandland. Pod kapotou se zvedá střední platforma STLA. Jako první se objevily lehké hybridní modely. Pak – elektromobily se standardním dojezdem. A teď? Dva nové produkty ve větším měřítku. Plug-in hybrid (PHEV) a elektromobil s prodlouženým dojezdem.
Ale hlavní příběh je vlajková loď. 4xe.
Jeep chce získat zpět svou hardcore pověst. Největší hrozba Land Roveru? Přesně to tvrdí. A nejde jen o marketingové chmýří zabalené do gumových podložek.
Verze 4xe je vybavena dvěma motory. Jeden pro každou osu. Všechny ostatní modely Compass mají pohon předních kol. Tento není. Celkem elektromotory produkují 370 koní. K dispozici je sportovní režim, který podle výrobce přenáší až 70 % točivého momentu na zadní kola.
Na papíře vypadá tvrdě. Na ulici vypadá velmi drsně.
Podívejte se na tělo. Prošel změnami. Světlá výška se zvýšila o 10 milimetrů. Nové nárazníky změnily nájezdové a odjezdové úhly. Z předního i zadního převisu vykukují červená tažná oka. Vypadá to, že SUV chce snídat špínu.
Je tento Peugeot v obleku? Možná. Oblek ale sedí perfektně.
Jeli jsme po kolejích připravených Jeepem. Suchá země. Strmé kopce. Hluboké rokle, které testovaly pojezd odpružení. Režimy „Bláto“ a „Sníh“ jsou zapnuty. Ovládání z kopce fungovalo jako hodinky. Auto jelo suverénně.
Čestně? Ukázalo se, že je příliš schopná. Většina majitelů takové funkce pravděpodobně nikdy nebude potřebovat. Suché podmínky určitě pomohly, ale strmá stoupání a kolmé sjezdy ukázaly, že inženýrská složka funguje na 100 %. Toto není napodobenina.
Na asfaltu? Rychle. Zrychlení na 100 km/h (62 mph) za 5,4 sekundy působí reálně. Výkon je dodáván plynule. Lineární. Žádné zpoždění. Plynový pedál působí přirozeně, navzdory okamžitému nárůstu točivého momentu od elektromotorů.
Přesouvá se tedy z hlíny na asfalt bez jakýchkoliv stížností. Je ideální? S největší pravděpodobností ne. Ale dokazuje svou účinnost.
Jeep ještě není mrtvý. Potřebují pouze elektrickou podporu.
