V roce 2006 zveřejnil Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) alarmující údaje. Na každých 100 000 vozidel na silnici připadá přibližně 13 smrtelných nehod. A co motorky? Toto číslo přesahuje 72. Všichni víme, že dvě kola jsou nebezpečnější než čtyři. Tato novinka není nová.
Ale situace se mění. Řidiči už nejsou bezmocní.
Lepší vybavení by mohlo změnit. Špičkové ochranné prostředky mohou snížit počet zranění a úmrtí. Pojďme zjistit, co vás může ochránit v případě nepředvídané situace.
Chraňte si lokty a kolena
Vaše lokty a kolena narazí na chodník jako první. Pokud chcete zachovat jejich funkčnost, nenechávejte je nechráněné. Základní bunda by měla mít vyztužené prvky. Toto je výchozí bod.
Pokud máte na sobě koženou bundu, zkontrolujte její tloušťku. Minimálně 1,2 mm? Pokud ne, potřebujete víc než jen kůži. Přidejte ochranu přes nebo pod bundu. Tím se zvětší vzdálenost, o kterou musí materiál sklouznout před řezáním kůže.
Testovací standardy jsou důležitější než marketingová tvrzení. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu nestanovil pro toto zařízení zlatý standard. V Evropě existuje.
**Bezpečnostní prvky s certifikací CE. To platí pro lokty, kolena a další části těla. Co znamená certifikace? Když zkušební těleso narazilo na přední část ochranného krytu, síla naměřená vzadu byla v průměru menší než 35 kilonewtonů. Toto je standardní měřítko síly. Menší síla znamená menší poškození kostí.
Ochrana hrudníku
Bryndáčky nejsou jen pro motokros. Ochranu těla potřebují i městští motocyklisté.
Mechanismus ochrany hrudníku
Přestaňte se dívat na hrudní brnění jako na módní záležitost. Umělý vzhled „rockových abs“, který vidíte na některých prémiových bundách, je většinou estetický marketing. Skutečná obrana vypadá nudně. Připomíná tvrdou skořápku připoutanou na silnou vrstvu pěny.
Fyzika procesu je jednoduchá. Pro rozložení dopadu na větší plochu je potřeba tvrdá vnější vrstva. Pod ním by měla být hustá vrstva tlumící nárazy, která dokáže účinně absorbovat energii. Pokud použijete pouze tvrdou skořepinu, při nárazu stlačí polštáře a vyvine tlak na žebra. Pokud vyloučíte vrstvu tlumící nárazy, skořepina jednoduše přenese rázovou vlnu přímo na hrudní kost.
To nevyžaduje kompozitní materiály na úrovni NASA. Postačí obyčejná tvrdá plastová fólie. Hliníkové voštinové jádro (voština). Dokonce i silné, husté pěny fungují, pokud jsou vyztuženy polotuhými vložkami. Tato kombinace je však povinná. Pevný povrch pro rozptýlení nárazů. Měkký vnitřek pro odvod energie.
„Ujistěte se, že váš chránič hrudníku má dvě věci: tvrdou skořepinu pro rozložení síly a podložku, která sílu absorbuje.“
Cena zde nehraje roli. Vložka za 20 USD a integrovaná deska za 200 USD plní stejnou základní funkci. Nepodléhejte marketingu, který tvrdí, že materiál je „lepší“, aniž by vysvětlil, jak přenáší kinetickou energii. Není to brnění, pokud je zvenku tvrdé a uvnitř měkké. Je to jen čalounění.
8: Límec (ochrana krku)
Krk je potřebný pro více než jen držení helmy. Toto je strukturální slabé místo. I když se obáváme poranění krční páteře, skutečnou obětí mnoha nehod v nízké rychlosti je klíční kost.
Zde je anatomie chyby: Uklouzl jsi. Instinktivně natahujete ruce, abyste chytili rovnováhu. Úder se přenese na ruku a veškerá energie se přenese do klíční kosti. Klikněte.
Nebo narazíte na obrubník ramenem napřed. Přímý zásah. Klíční kost se znovu zlomí.
Většina moderních pancéřových bund má nějakou formu krčního límce nebo vycpávky. Představte si šachtu. Omezuje vzdálenost, o kterou se může hlava posunout dopředu, a poskytuje odpružení pro vaše ramena. Nezabrání zlomenině při instinktivním narovnání paží, ale může pomoci snížit přímý úder do ramene.
High-tech řešením je stabilizace. BMW a KTM spolupracovaly na systému určeném k uzamčení krční páteře na místě v případě havárie. Cílem je zabránit tomu, aby se mezera mezi tvrdou helmou a tvrdým neprůstřelným tělesem stala otočným bodem. Pokud se vaše hlava pohybuje i po zastavení těla, můžete mít poranění páteře. Tyto systémy mají za cíl udržet hlavu a ramena v pohybu jako jeden celek.
Tradiční krční límce jsou low-tech řešením. V podstatě se jedná o tlusté pěnové nárazníky všité do límce. Krční páteř vám sice nezachrání, ale omezí rozsah pohybu. Méně pohybu znamená menší zátěž na vazy a svaly. Pro většinu jezdců je polstrovaný límec dostačující pro drobné škrábance a pády při nízké rychlosti. Pokud to však nedopadne dobře, musíte se spolehnout na štěstí a celistvost své klíční kosti.
7: Rukavice
Rukavice jsou nejvíce přehlíženým ochranným prostředkem. Kupují drahé boty. Oblékli si pancéřové bundy. A pak si navléknou tenké kožené rukavice, nebo ještě hůř, rukavice nenosí vůbec.
To je chyba. Ruce jsou malé, křehké a neuvěřitelně složité. Každá ruka se skládá z 27 kostí. Šlachy
6: Nohy
Vím, co mám dělat. Pokud budete sledovat dostatek záběrů z vysokorychlostních havárií, pochopíte to. Řidiči roztahují ruce a nohy jako hvězdice a létají vzduchem. Dále přichází efekt. Končetiny se prostě neohýbají. Rozbijí se. Tohle je děsivé. Příliš ošklivé.
Na začátku vývoje motocyklových bezpečnostních zařízení se inženýři pokusili vyřešit tento problém tím, že proměnili spodní část těla na exoskelet. Cíl? Omezte pohyb kloubu tak, aby se noha mohla ohýbat pouze v anatomicky správném směru. Věřili, že pevná podpora zabraňuje kolapsu. Mýlili se.
To je kontraintuitivní. Posilování nohou může ve skutečnosti zvýšit celkové zranění řidiče. Proč? Kvůli dynamice vymrštění a náklonu trupu.
Představte si to. Vyrazili jste na cestu. Pokud jsou vaše nohy pevné, fungují jako páky. Ztuhlé končetiny místo ohýbání a pohlcování kinetické energie rozhazují horní část těla jako hadrová panenka. Síla se přenáší nahoru. Dostal jsi zásah, kterému by se dalo předejít, kdybych trochu pokrčil kolena.
Stále tam však potřebujete brnění. Silniční vyrážka je nebezpečí, které nelze ignorovat. Chcete materiál, který se na asfaltu nerozpadne. Silná kůže je standardem. Fungují i kevlarové směsi. Materiálů je ale málo.
Ochrana spodní části těla vyžaduje dvouvrstvý přístup. Pevná vnější skořepina rozděluje náraz do široké oblasti. Měkká podšívka vespod absorbuje to, co zbylo ze skořápky. Na tomhle nešetřete. Vaše stehenní kosti nejsou vyrobeny z oceli.
5: Boty
Je to těžké. Mnoho řidičů považuje bootování za sekundární problém. Berou, co se hodí, a doufají v to nejlepší. Špatný pohyb.
Nehody nejsou jen o uklouznutí. To je také zvrat. Kotník je složitý kloub. Není určeno pro boční otáčení. Když kloužete vysokou rychlostí, vaše nohy jsou přitisknuty ke stupačkám nebo k zemi. Motocykl pokračuje v pohybu. Ty ne.
Výsledek? Zlomenina kotníku. Nejčastější zranění při motocyklových nehodách.
tak co hledáš? Více než jen styl. Funkce.
Nejprve zkontrolujte kotník. Musí být tvrdá. Zde se hodí vložky z uhlíkových vláken. Zabraňují bočnímu rolování, které může trhat vazy jako suché větve. Nedělejte je ale příliš objemné, abyste mohli řadit. Měli byste cítit pedály. Musíte se otočit.
Za druhé, podívejte se na ponožku. Musí se posílit. Dokáže nejen klouzat, ale i drtit. Pokud upadnete, motorka spadne na vás. Zesílená špička rozkládá váhu. Zabraňuje lámání prstů na nohou.
Za třetí, zvažte systém zapínání. Zipy jsou velmi pohodlné. Suchý zip je jednoduchý. Ale co spona? Zámek zůstává na svém místě. Nechcete, aby se vám boty rozepnuly, když jedete rychlostí 60 mph. Bezpečný zámek drží brnění na místě.
Některé boty mají protiskluzové vycpávky na lýtkách nebo holeních. To všechno jsou dobré věci. Kůže není drcená, protože podléhá opotřebení. Představte si je jako obětní vrstvu. Po nehodě je třeba je vyměnit. Je to součást nákladů na podnikání.
Je zde také otázka tuhosti. Pevná podrážka zlepšuje přesnost řazení. Přenáší výkon přímo do pedálů. Ale může to být i nepohodlné
Konstrukce boty: triumf plastu
Diskuse o výbavě často začínají u kolen, ale opravdu vše začíná u nohou. Pouliční jezdci a závodníci zde mají různé potřeby. Závodní boty jsou vyrobeny z tvrdého plastu nebo kompozitní skořepiny. Umožňují vám klouzat po asfaltu, aniž byste se o něj zachytili, a chrání vaše kotníky. Outdoorové boty jsou měkké. Velmi pohodlné. Poskytují však menší ochranu při klouzání.
Plast vždy porazí kůži. Potřebujete tvrdost. Potřebujete tlumit nárazy. Pružné boty selhávají v kritických oblastech. High-tech kompozitní materiál stabilizuje vaše nohy. To může pomoci zabránit zraněním způsobeným kroucením, které mohou jezdce vyřadit z provozu na měsíce. Buďte rozhodní. Vyberte pevné modely.
Důležitost ochrany kyčlí
Častou otázkou na online fórech je potřeba ochrany kyčle. Odpověď je jednoduchá. Chraňte části svého těla, které si chcete ponechat. Zlomeniny kyčle jsou na druhém místě po zlomeninách klíční kosti. Při přímém úderu na spodní část těla se síla přenese přímo na pánev. Klouzáme víc, než si dokážeme představit.
Podívejte se na video z podzimu. Více než polovina jezdců nakonec táhne hýždě po silnici. Džíny nenabízejí žádnou odolnost vůči asfaltu. Silniční oděrky pronikají látkou jako mlha. Potřebujete tvrdou ochranu. Jezdecké kalhoty se zabudovanými stehenními vycpávkami fungují skvěle. Vhodné jsou i samostatné vložky na ochranu stehen. Je lepší navrstvit obranu, než spoléhat na štěstí.
Materiál bundy
Kůže má svou historii. Dává požadovaný obrázek. Ona “dýchá”. Ale je roztrhaná. Tkaniny Kevlar a Cordura změnily hru. Lépe odolávají oděru. Jsou lehčí. Rychleji schne. Moderní bundy tyto materiály umně kombinují.
Oděrné zóny jsou zesíleny. Největší zátěž zažívají lokty a ramena. Důležité je umístění ochranných prvků. CE certifikované chrániče šetří kosti v těchto oblastech. Nezabrání všem škodám. Ale snižují jejich závažnost. Měkká podšívka dodává pohodlí. Tvrdá skořepina zabraňuje tření při klouzání. Nejlepší bundy vytvářejí rovnováhu mezi flexibilitou a odolnou ochranou. Neobětujte krytí kvůli stylu.
Věda o tekutém brnění
Motorkářskou bundu už možná máte. Pokud ne, měli byste si ho koupit. Trh je zaplaven možnostmi, od absurdně vtipných až po neuvěřitelně spolehlivé. Pravděpodobně jste viděli džínové bundy s koženými vsadkami na loktech. Na plakátech vypadají skvěle. Ale ve skutečnosti neposkytují žádnou ochranu.
A pak je tu druhý konec spektra. Silná kůže vyztužená karbonovým rámem a pouzdrem z tvrdého plastu. Toto je výchozí bod. Ale skutečná inovace není uvnitř krytu. Je ve vložkách tlumících nárazy.
Zde vstupuje do hry nenewtonská tekutina. Zejména polymery používané v moderních bezpečnostních prvcích. Těsto z kukuřičného škrobu asi znáte. Když opatrně zamícháte, teče jako tekutina. Pokud do něj udeříte kladivem, okamžitě se změní v kámen. Toto je princip fungování. Materiály jako D3O nebo podobné viskoelastické polymery zůstávají pružné i v klidu. Neomezují v pohybu. Můžete se ohýbat, otáčet a dosahovat bez pocitu ztuhlosti.
A pak – rána.
Když se srazí, molekuly se k sobě okamžitě spojí. Síla je rozložena na větší plochu místo toho, aby byla soustředěna na jednu kost. Není to magie. Tohle je chemie. Tato technologie je dnes dostupná. Nespokojte se pouze s tvarovou pamětí, když máte k dispozici adaptivní tuhost.
Proč potřebují hrudní obratle pevné brnění?
Zlomená ruka. Zlomená noha. Klíční kost praskla jako suchá větev. Prst? Zapomeň na to. Téměř všechny zlomeniny kostí se mohou vyléčit kromě jedné. Mícha se neregeneruje. Ještě ne. A ještě dlouho nebude.
Proto musí být chráněn.
Začněme u krku. Chrániče krku nejsou předmětem diskuse. Omezují hyperextenzi a udržují hlavu a ramena ve správném vyrovnání při nárazu. Krk je však pouze vstupním bodem. Skutečnou nebezpečnou zónou je střední část zad.
Přelomová studie z roku 2002 odhalila ponuré statistiky. Hrudní obratle jsou nejčastějším místem poranění páteře při motocyklových nehodách. Tato oblast sahá od ramen až těsně pod hrudní koš. Je to strukturální jádro těla. Pokud se zde něco pokazí, následky navždy změní váš život.
Měkká zbroj zde nestačí. Pěna se smršťuje. Ano, absorbuje energii, ale zároveň je zcela stlačena (zdola ven). Požadovaná houževnatost. Pevné pouzdro je potřeba k rozložení energie nárazu přes hrudní koš a obratle.
Existují dva typy takového brnění. Vestavěný chránič zad je integrován přímo do rámu bundy. Zůstane na místě. Neposouvá se nahoru. Dále jsou to chrániče zad na popruzích. Vypadají jako malý batoh s ramenními popruhy. Jsou snadno odstranitelné. Snadno se skladují. Ale mohou se posunout. Pokud se brnění při klouzání pohne, odkryje právě oblast, kterou jste se snažili chránit.
Helma: Vaše první a poslední obranná linie
Pojďme se bavit o helmách. Jedině tak zabráníte tomu, aby se váš mozek proměnil v palačinku.
Většina jezdců považuje helmy za každodenní produkty. Kupují to, co vypadá dobře. Kupují, co se hodí. Jen zřídka věnují pozornost certifikátům. Ne všechny helmy jsou však stvořeny sobě rovné.
Pochopení certifikací
Musíte vědět, co kupujete. Normy jsou velmi přísné.
- DOT (Department of Transportation): Federální minimum. Toto je proces vlastního prohlášení o shodě.
Určení priority číslo jedna
Můžete mít mnoho sympatií a nesympatií. Někdo může namítnout, že kožené bundy a vyztužené boty se počítají jako „ochranné vybavení“, ale pěnová podšívka a tvrdé skořepiny nikoli. Ale buďme upřímní. Pokud je seznam seřazen podle pravděpodobnosti přežití, nezbývá žádná debata. Přilba je nahoře. To je víc než jen doporučení. Toto je jediná nejúčinnější obrana, kterou můžete použít.
Data nelžou. Zasáhli tě přímo do obličeje.
Používání přilby snižuje riziko úmrtí při nehodě o 37 %.
To není tak malý přínos. To odpovídá téměř dvěma pětinám všech zachráněných životů. Když vás potká asfalt, mohlo by to procento navíc znamenat rozdíl mezi tím, zda jít domů za svými dětmi, nebo být statistikou ve zprávě soudního lékaře.
Pak přišla finanční rána. Myslíte, že to pojišťovna pokryje? Zamysleme se znovu. Řidiči s vážným poraněním hlavy zaplatí za hospitalizaci v průměru 43 214 $. Porovnejte to s $15 528 pro osobu s lehkým poraněním hlavy. Rozdíl je zřejmý. Rozdíl mezi lehkým otřesem mozku a katastrofálním poraněním mozku může stát asi 30 000 dolarů, nepočítaje v to ušlý výdělek a dlouhodobé náklady na zotavení.
Náklady ale nejsou jen finanční. To je sociální problém. Podívejme se, co se stane, když nebudou žádná pravidla. I když státy ruší zákony o přilbách, počet úmrtí nejen nezvyšuje. Letí nahoru.
Počet úmrtí na motocyklech se zvýšil z 2 897 v roce 2000 na 5 154** v roce 2007.
To je nárůst o 78 %.
Na 7 let. Téměř dvakrát tolik. Souvislost mezi nedostatkem povinných zákonů o používání přileb a rychlým nárůstem úmrtí motocyklistů je nepopiratelná. Tento trend jasně zdokumentovali The Advocates for Highway and Auto Safety a výzkumníci jako Wald a Workman. Věda na to všechno přišla.
Se strachem to nemá nic společného. Všechno je to o fyzice. Vaše lebka je křehká. Váš mozek je měkká tkáň plovoucí v kapalině. Helma je materiál tlumící nárazy. Pohlcuje energii, která by se jinak přenesla přímo do nervové tkáně.
Proč tedy stále čtete tento článek?
Pokud nenosíte helmu schválenou DOT, hrajete hru, kterou nemůžete vyhrát. Helma je nejdůležitější ochranou na motorce. Tečka. Nižší úrovně neexistují. Nic takového jako „možná později“ neexistuje.
“Přilba je nejdůležitější ochranou na motocyklu.”
Zbytek výbavy je důležitý. Samozřejmě. Boty, rukavice, bundy – každý má své místo. Chrání pokožku, lýtka a lokty. Ale co hlava? Hlava je velitelské centrum. Pokud ji ztratíte, na zbytku motorky nezáleží.
Pokud se chcete dozvědět více o technologii bezpečnosti motocyklů, od vzduchem odpružených vest až po pokročilé brzdové systémy, existuje spousta zdrojů. Ale nenechte se rozptýlit novými lesklými hračkami. Začněte se základy. Helma.
Toto je zřejmé řešení. Doslova.
