Купівля автомобіля зазвичай є пошук найменш хворобливого компромісу. Бажаєте безпеку та місткий багажник? Доводиться жертвувати керованістю. Хочете економічність? Зменшується салон, а кермо стає менш інформативним. Це гра із нульовою сумою. Практично жоден автомобіль не пропонує ідеального поєднання практичності, продуктивності та екологічності.
Автомобільні виробники намагаються розірвати цей цикл. BMW очолює цю гонку, використовуючи стратегію, яка дозволяє покупцям миритися з компромісами. Компанія створює позашляховики та седани, які керуються як спортивні автомобілі, перевозять вантажі як сімейні фургони і все частіше дихають чистіше. Кілька років тому компанія справила ефект бомби, що розірвалася, з моделлю X6. На перший погляд, вона виглядала дивно. То був не позашляховик. Це не було купе. Це було щось зовсім інше.
X6 стирав кордони між категоріями. Він мав високий кліренс кросовера, але пологий дах гран-туризм. Він стояв на великих шинах для позашляхових можливостей, при цьому маючи низьку центровку ваги. Під капотом ховалися турбовані шести-і восьмициліндрові двигуни, які надавали йому сили. Він пропонував значний обсяг багажника і яскравий стиль. Але була каверза. За насолоду доводилося платити дорого на заправці.
Штраф за економію палива
Звичайний X6 з двигуном V8 був ненажерливий. У міському циклі він витрачав близько 12 миль на галон. На шосе цей показник піднімався до 18 миль на галон. Це непогано для важкого та широкого автомобіля. Але версія M, високофорсований звір із 555-сильним двигуном V8, була ще гірша. Вона була така ж швидка, як попередній седан M3. Вона була захоплюючою. Але також і вкрай неефективною.
То навіщо створювати гібрид? Логіка проста. Можна отримати продуктивність без викидів. Можна отримати швидкість без марнотратства. BMW створила концепт X6 ActiveHybrid, щоб довести це. Він поєднує бензиновий двигун із електромотором. Така зміна підвищує паливну економічність. Знижує викиди парникових газів. Дозволяє автомобілю робити більше з меншими витратами.
Дизайн та ефективність
ActiveHybrid X6 вже бере спірний дизайн і додає шар технологій, що змінюють враження від водіння. Йдеться не просто про додавання батареї. Йдеться про «Efficient Dynamics» (Ефективну динаміку). Це термін BMW для набору технологій, які працюють разом, щоб знизити вагу та покращити аеродинаміку.
Автомобіль виглядає гостро. Лінії агресивні. Але придивіться до деталей. Колеса розроблені для низького опору коченню. Підвіска налаштована як на ефективність, так і на керованість. Двигун працює за циклом Міллера для кращої теплової ефективності. Електромотор забезпечує миттєвий момент, що крутить. Це означає, що ви отримуєте швидкий старт без повного завантаження бензинового двигуна.
Це не компроміс. Це еволюція. X6 ActiveHybrid показує, що не потрібно вибирати між швидкістю та екологічністю. Можна мати і те, й інше. Технологія вже тут. Автомобіль готовий. Єдине питання у тому, чи готові до цього покупці.
Перше, що впадає у вічі у BMW X6 ActiveHybrid, — це не гібридна емблема. Це силует. Як і стандартна негібридна версія X6, цей автомобіль привертає увагу. Його агресивний купеподібний профіль запозичений у Volkswagen CC та Mercedes-Benz CLS. Лінія даху різко опускається до задньої частини. BMW відмовляється називати його позашляховиком (SUV). Компанія позиціонує його як «спортивне купе для активного відпочинку» (Sports Activity Coupe). Це здається дивним, враховуючи, що у автомобіля чотири двері.
Критики та шанувальники марки розділилися у думках. Автомобільна преса з однаковою пристрастю то вихваляла, то критикувала його зовнішній вигляд. Він підходить не всім. X6 оснащується потужними 21-дюймовими шинами. Унікальний передній бампер посилює його значний вигляд. Він виглядає стрімко, навіть коли стоїть на місці.
По механічній частині він поділяє ДНК із звичайним X5. Однак цей вигнутий дах коштує дорого в плані простору. Ззаду місця для голови поменшало. Вантажопідйомність також постраждала. X6 розрахований на чотирьох осіб, розміщених у двох рядах. X5 пропонує три ряди сидінь. X6 нижче, але при цьому довше.
Усередині кабіни
При вході всередину відразу впадає у вічі технологічність. Важіль перемикання передач виглядає як джойстик від відеоігри. Ви переміщаєте його вгору та вниз для зміни передач. Це суттєве відхилення від традиційної рукоятки.
Тут також встановлено систему iDrive від BMW. Це її остання версія. Кнопка та екран комп’ютера дозволяють керувати аудіосистемою, клімат-контролем та навігацією. Для власників BMW це зазвичай. Однак якщо ви очікуєте мінімалістичний інтер’єр, ця система може здатися недоречною.
Управління та технології безпеки
X6 не відчувається як 5000-фунтова (2268 кілограмів) цегла. Це зроблено навмисно. Система повного приводу xDrive працює у тандемі з Dynamic Performance Control. Автомобіль розподіляє потужність двигуна між будь-якими із чотирьох коліс залежно від дорожніх умов.
Така конфігурація забезпечує маневрене керування. Ви отримаєте точний контроль. Від автомобіля такої ваги ви цього не очікували. Це вселяє впевненість на будь-якій поверхні.
Перевага гібридної технології
Концепцію гібрида було представлено на Франкфуртському автосалоні 2007 року. У ній використовуються незвичайні рішення, що підкреслюють роботу електричної тязі. Під дном автомобіля висуваються алюмінієві панелі. Вони закривають наконечники вихлопної труби. Це відбувається, коли автомобіль рухається виключно електричної потужності. Це невелика деталь, але вона сигналізує про наміри автомобіля приховувати викиди, коли це можливо.
Що живить BMW X6 ActiveHybrid?
Далі ми заглянемо під капот. Ми побачимо, що змушує BMW X6 ActiveHybrid працювати. Як електромотор покращує паливну економічність? Як він підвищує продуктивність? Цифри вже незабаром.
Як працює дворежимна гібридна система
На якийсь час забудьте про двотурбінний рядний шестициліндровий двигун або стандартний V8. Концепт BMW X6 ActiveHybrid повністю відмовляється від них. Натомість він використовує двигун V8, у парі з двома електромоторами. Це не простий паралельний гібрид. Тут застосовується запатентована дворежимна трансмісія, розроблена спільними зусиллями компаній General Motors, BMW та Daimler.
Усередині коробки передач три набори шестерень розподіляють потік потужності між двигуном внутрішнього згоряння та електромоторами. Велика батарея забезпечує живлення електродвигунів. Вибір джерела потужності здійснює сама трансмісія. Вона перемикається між режимами лише на електриці, лише на бензині або їх комбінацією.
Система ідеально підходить для позашляховиків завдяки своїй здатності тягнути величезні маси.
Ця конкретна конфігурація вже багато років успішно застосовується на міських автобусах GM. Вона справляється з важкими навантаженнями без жодних зусиль.
Два різних режими водіння
Назва “дворежимна” – це не просто маркетинговий хід. Воно описує два різні робочі стани.
Перший режим вмикається під час старту з місця або руху на низьких швидкостях. Тут лідирують електромотори. Вони надають пріоритет ефективності. Електромотори видають піковий момент, що крутить, миттєво, з повної зупинки. Жодних затримок. Лише миттєвий поштовх.
Другий режим включається під час руху на високих швидкостях або інтенсивному розгоні. Бензиновий двигун бере управління на себе або доповнює роботу електродвигунів. Саме тут ви отримуєте потужність на високих оборотах, що очікується від двигуна V8.
Уповільнення не проходить даремно. Гальма вловлюють кінетичну енергію. Ця енергія повертається у батарею. Це своєрідний замкнутий цикл. Ви повертаєте ефективність у систему щоразу, коли відпускаєте педаль акселератора.
Ефективна динаміка та реальна витрата палива
BMW називає цю філософію “Efficient Dynamics”. Мета проста: створити автомобіль, який приносить задоволення від водіння, не жертвуючи економічності. Об’єднати найкращі якості обох світів. Електричний момент, що крутить, для розгону. Бензинова потужність підтримки швидкості. Результатом стає швидке авто, яке витрачає менше палива для досягнення високих характеристик.
BMW не опублікувала остаточні дані про потужність кінських сил або витрату палива (MPG). Вони тримають ці карти близько до грудей. Але математика проста. Вони заявляють про збільшення паливної ефективності на 20% порівняно із стандартним V8 у версії X6.
Якщо ці цифри підтвердяться, ви отримаєте майже 22 милі на галон на шосе. Це приблизно 9,4 кілометри на літр. Подумайте про це. Позашляховик, вага якого можна порівняти з вагою невеликого будинку, орієнтований на динамічну їзду. Витрата 22 миль на галон на шосе є гідним показником. Це не Prius. Але це далеко не бензопалювальні автомобілі минулого.
Компроміси гібридного розкішного автомобіля
Завжди є ціна. Фізика не допускає безкоштовних обідів.
Система ActiveHybrid додає вагу. Батареї важкі. Мотори важкі. Трансмісія важча за стандартну коробку передач. Вона також додає вартість. Розробка цієї спільної технології між трьома великими виробниками є дорогою.
Але концепт, можливо, готовий до виробництва до 2010 року, передбачає, що ми можемо отримати та з’їсти торт (мати все й одразу). Ви отримуєте можливості позашляховика. Ви отримуєте продуктивність. Ви навіть отримуєте екологічно чисті викиди. Чи це реально? Можливо. Технологія існує. Складність полягає у її реалізації.
Перейдіть за посиланнями, якщо хочете глибше розібратися в гібридних технологіях. Ландшафт змінюється швидко.
