Вышел новый полностью электрический пикап Toyota Hilux 2026 модельного года. И нет, он не для вас. Если только вы не работаете в жилетке повышенной видимости.
Первый полностью электромобильный пикап от Toyota не создан для любителей уикендов на природе или как семейная машина для пригородных поездок. Он разработан для карьеров, правительственных автопарков и корпоративных нужд. Послание звучит четко и ясно: переходи на электричество или стань невидимым.
Так почему кто-то вообще захочет это покупать? Ранние цифры раскрывают карты. С мая уже заявлено около 300 единиц. Почти все они достались гигантам, таким как BHP, Newcastle Coal, Acciona и Essential Energy.
Менее 10 штук ушли в частные руки. Это меньше трех процентов. Toyota ожидает продажи всего 500 единиц в этом году. Крошечное число. Капля в море по сравнению с дизельными Hilux.
Рынок говорит сам за себя.
Если вы хотели гибридный Hilux с plug-in системой, вы в тупике. Toyota заявляет, что технология еще не готова для PHEV. Особенно в плане грузоподъемности и буксировки. Поэтому у вас есть выбор: либо этот BEV, либо ничего.
Стоит ли Toyota Hilux BEV своей высокой цены?
Он стоит дороже. И значительно.
Топовые версии дизельного Hilux заканчиваются на отметке в $71 000. BEV начинается со значительно более высокой цены в зависимости от комплектации. Вы платите премию за тишину и нулевые выхлопные газы.
Конкуренты? Практически нет. Есть KGM Musso EV за $60 000 (цена с учетом доставки) и LDV eT70 примерно за $92 000 плюс дорожные сборы. В данный момент это всё.
Вскоре появится MG U9. А что насчет Isuzu D-MAX EV? Возможно, позже. Но сейчас поле электрических пикапов широко открыто. И дорого.
Интерьер: функциональный, а не роскошный
Сядьте внутрь. Ощущения точно такие же, как в дизельном Hilux.
Есть небольшой селектор выбора режима привода для электромобиля. Это всё. Остальное — стандартное «железо» Hilux. Везде твердый пластик. Он переживет грязь и пыль, но никаких наград за дизайн не получит.
Даже комплектация SR5, которая стоит почти $100 000, выглядит утилитарно. Там есть мягкая отделка дверей, ковровые покрытия на полу и сиденья из экокожи. Но сравните это с Kia Tasman, который мягче и дешевле. Чуть щиплет.
Руководителям автопарков без разницы, насколько мягкий подлокотник. Вам, возможно, небезразлично.
Но водительское сиденье — это плюс. В версии SR5 оно выполнено из водоотталкивающей экокожи, имеет обогрев и электропривод с регулировкой всего, включая угол наклона подушки. Рулевое колесо регулируется по углу наклона и вылету. Даже если вы ростом шесть футов два дюйма, вы найдете удобное положение.
Технологии, которые действительно имеют смысл
Toyota обычно не славится передовыми технологиями. Здесь они изменили мелодию.
Цифровая приборная панель яркая и четкая. Показывает запас хода батареи, статистику зарядки. Центральный сенсорный экран расположен высоко. Отзывчивый. Есть беспроводные CarPlay и Android Auto. В наши дни это обязательно. Нет собственной экосистемы приложений, поэтому вы используете то, что работает.
Хранение вещей — сильная сторона.
- Глубокий ящик под подлокотником.
- Подстаканники спереди и в центре.
- Скрытый отсек над перчаточным ящиком.
- Отсек для солнцезащитных очков на потолке.
В центральной консоли даже установлен инвертор мощностью 1500 Вт на 220 вольт. Полезная вещь для строительных площадок.
Как ведет себя 2026 Hilux EV по сравнению с конкурентами?
Он просыпается бесшумно. Никакого хлопанья. Никакого рева. Только тихая мощность.
Сначала это может дезориентировать, если вы выросли на дизелях. Но мгновенный крутящий момент меняет всё. 468 Нм доступны мгновенно. Плавное, линейное ускорение. Лучше любого пикапа с ДВС в пробках.
Быстрая зарядка тоже работает. Зарядка постоянным током мощностью 150 кВт позволяет зарядить аккумулятор с 10% до 80% примерно за 30 минут. Домашняя зарядка переменным током мощностью 10 кВт занимает 6,5 часа для полной перезаправки.
Но вот в чем загвоздка.
Запас хода ограничен 245 километрами. У шасси-кабины он опускается ниже 200 км. Повесьте тяжелый прицеп. Загрузите кузов. И смотрите, как эти цифры падают.
Способность к буксировке? Всего 2000 кг с тормозами. Дизель тянет 3500 кг. Грузоподъемность достигает 725 кг. Musso EV превосходит его по обоим показателям. Ford Ranger Hybrid легко его сравнивается.
Комфорт хода и возможности внедорожника
Без нагрузки он прыгает. Дрожит на неровностях. В кабине реально ощущается кивок кузова.
Загрузите что-нибудь в кузов. Он успокаивается. Но вы не будете наслаждаться долгими поездками по шоссе без груза. Менее комфортный, чем Ranger Hybrid.
Внедорожные способности? Справляется.
Низкой передачи нет. Но мгновенный электрический крутящий момент помогает в грязи и на рыхлой местности. Полный привод AWD постоянно включен, шесть режимов внедорожного вождения. Клиренс немного снизился до 218 мм (было 224 мм). На острых камнях нужно следить за шинами.
Глубина преодолеваемых водных преград такая же, как у дизельной версии. Toyota заявляет, что батарея защищена от попадания воды. Кажется достаточно прочным для легких троп.
Но не уезжайте слишком далеко. Не с таким уровнем тревоги по поводу запаса хода.
Что вы получаете на самом деле?
Внешние изменения минимальны. Закрытая передняя решетка радиатора. «Аэродинамические» 17-дюймовые колеса. Он все еще выглядит как Hilux. Просто такой, который не пахнет выхлопными газами.
Варианты цвета? Ограничены.
* Glacier White (Ледяной белый).
* Frosted White (Матовый белый) (+$675).
* Ash Slate (Пепельный сланец) (+$675).
Это всё. Никаких экзотических синих или красных цветов для вашего корпоративного автопарка.
Базовая комплектация SR включает:
— Светодиодные фары
— 12,3-дюймовый экран приборной панели
— Беспроводные CarPlay/Android Auto
— Адаптивный круиз-контроль
— Камеры кругового обзора
Перейдя на SR5, вы получите подогрев сидений и руля, складывающиеся зеркала с электроприводом, лучшую аудиосистему. Стандарт безопасности тоже на высоте. Пятизвездочный рейтинг ANCAP. Это первый и единственный электрический пикап с таким значком на данный момент. Конкуренты, такие как LDV и Musso, пока не оценены.
Кому этот пикап действительно нужен?
Шахтерам. Служащим муниципалитетов. Руководителям строительства.
Для них настоящий враг — шум, вибрация и суровость (NVH). Не запас хода. Не ограничения по грузоподъемности.
Этот пикап побеждает там, где воздух должен быть чистым и тихим. На стройплощадках, в городских центрах с ограничениями на холостой ход двигателей. Он справляется со своей задачей. Ему просто нужны определенные условия, чтобы процветать.
Вопрос не в том, удастся ли Hilux BEV как электромобилю.
Вопрос в том, готовы ли покупатели принять компромиссы.
Мало кто. И это нормально.
Двигатель не заводится. В этом и весь смысл. 🌲🚚
