Генеральный директор Ford Motor Co. Джим Фарли открыто признает технологическое превосходство китайских производителей электромобилей (EV), настолько, что ежедневно ездит на таких машинах, как Xiaomi SU7, чтобы лично изучить конкуренцию. Откровенная оценка Фарли, прозвучавшая в интервью аргентинской La Nación, подчеркивает растущую обеспокоенность западных автопроизводителей, сталкивающихся с быстрыми инновациями из Азии.
Xiaomi SU7: китайский «Apple на колесах»
Фарли описал Xiaomi SU7 как обеспечивающий бесшовный цифровой опыт, соперничающий с продуктами Apple. Ключевые особенности включают автоматическую интеграцию телефона через распознавание лица, встроенный ИИ-ассистент и ошеломляющее ускорение – по данным, от 0 до 100 км/ч менее чем за три секунды. Он прямо сравнил характеристики автомобиля с Porsche Taycan, сигнализируя о высоком уровне уважения к китайской инженерии.
«Операция Китай» от Ford
Чтобы лучше понять угрозу, Фарли приказал своей управленческой команде приобрести пять лучших китайских электромобилей. Эти автомобили были отправлены в Чикаго и проехали через всю страну до штаб-квартиры Ford в Мичигане, где теперь используются для ежедневных поездок высшим руководством. Эта инициатива является откровенным признанием того, что Ford рискует повторить прошлые неудачи на других азиатских рынках, в частности в Японии и Южной Корее.
Наверстывать упущенное – единственный выход
Ранее Фарли признал, что китайские производители электромобилей опережают конкурентов. Когда Ford нанял Дуга Филда – бывшего инженера Tesla и руководителя проекта Apple Car – Филд, по слухам, сказал Фарли, что технологическая инфраструктура компании «на 25 лет отстает». Это включало устаревшие системы выпуска деталей, ИТ-архитектуру и инструменты CAD-проектирования. Подтекст очевиден: без радикальной модернизации Ford не может конкурировать с лидерами отрасли, такими как BYD.
Почему это важно
Это касается не только одного автопроизводителя. Западные отрасли сталкиваются с более широкой проблемой: китайский сектор электромобилей развивается беспрецедентными темпами. Даже без значительного проникновения на рынок США китайские электромобили уже задают стандарты в цифровой интеграции, производительности и эффективности производства. Скорость инноваций требует от западных компаний быстрой адаптации или риска отставания.
«Ford упустил Японию, Ford упустил Южную Корею, поэтому мы не можем упустить Китай», – сказал Фарли, подчеркивая экзистенциальные ставки.
Ситуация заставляет Ford – и, вероятно, других западных автопроизводителей – столкнуться с неудобными истинами о своем технологическом долге. Действия генерального директора показывают, что понимание конкуренции теперь является высшим приоритетом, даже если это означает признание поражения в ключевых областях.
