Никто не любит заправляться. Больно смотреть на счет. Но еще больнее принимать решение у бензоколонки. Вы хотите купить самый дешевый галлон. Но при этом не хотите повредить двигатель.
Является ли премиальное топливо пустой тратой денег? Или оно необходимо?
На большинстве заправочных станций продаются три марки топлива. Обычное (Regular) имеет октановое число 87. Среднее (Mid grade) — 89. Премиальное (Premium) — 92 или 93. На бензоколонках есть яркие желтые наклейки. Цифры там присутствуют. Но путаница остается.
Высокооктановое топливо в больших количествах доступно в коммерческой продаже. Нефтяные компании активно его продвигают. Но действительно ли ваш автомобиль нуждается в нем?
Чтобы ответить на этот вопрос, вам нужно понять, что такое степень сжатия и детонация.
Влияние степени сжатия на выбор топлива
В автомобиле почти всегда используется четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.
Смесь воздуха и топлива поступает в цилиндр. Поршень движется вверх, сжимая смесь. Свеча зажигания воспламеняет ее. Взрыв заставляет поршень двигаться вниз. Генерируется мощность.
Степень сжатия определяет силу сжатия.
Возьмем для примера стандартный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель. Объем каждого цилиндра составляет около 500 куб. см. Поршень сжимает этот заряд объемом 500 куб. см до 50 куб. см. Степень сжатия составляет 10:1.
Чем выше эта степень, тем плотнее становится смесь. Более плотные смеси воспламеняются более интенсивно.
Нормальное сгорание является контролируемым процессом. Свеча зажигания воспламеняет смесь в определенный момент. Фронт пламени распространяется равномерно.
Детонация — это хаос. Это происходит, когда топливо взрывается до того, как его воспламенит свеча зажигания. Или если часть топлива воспламеняется преждевременно из-за тепла и давления.
Инженеры называют это детонацией. Водители называют это «стук» или «хлопок».
Представьте, что вы едете на велосипеде. Необходимое равномерное и стабильное давление на педали. Взрыв подобен нажатию на педаль: резко, быстро, с замешательством. Энергия высвобождается слишком быстро. Это может вызвать ударные нагрузки на детали двигателя.
Со временем такой стук повреждает поршни, разрушает уплотнения. Эффективность двигателя снижается.
Объяснение октанового числа
Октановое число измеряет устойчивость топлива к детонации.
Высокооктановое топливо предотвращает самовоспламенение. Оно сгорает медленнее. Более контролируемо.
Обычное бензиновое топливо (87) имеет наименьшую устойчивость. Премиальное (91–93 и выше) — наибольшую.
Эта устойчивость необходима, если двигатель сильно сжимает топливо. В противном случае топливо может воспламениться только от давления. Роль свечи зажигания станет незначительной.
Двигатели с высокой степенью сжатия нуждаются в премиальном топливе. Без него они не могут функционировать нормально, что несет риск серьезных повреждений.
Двигатели с низкой степенью сжатия не обращают на это внимания. Они отлично работают на обычном топливе.
Именно здесь маркетинг становится хитрым. Некоторые автомобили продаются с требованием «использовать только премиальное топливо». Другие говорят: «Я рекомендую премиальную версию, но обычная тоже подойдет».
Знать степень сжатия полезно. Но вам не нужно рассчитывать ее самостоятельно.
Датчик детонации и угол опережения зажигания
Вы можете услышать стук. При разгоне слышен металлический лязг. Он звучит как шарики в жестяной банке.
Иногда вы не слышите его вообще.
Современные автомобили оснащены датчиками детонации. Это пьезоэлектрические микрофоны, прикрепленные к блоку двигателя. Они слушают вибрации, вызванные детонацией.
Когда датчик обнаруживает стук, он связывается с ЭБУ (электронным блоком управления двигателем). ЭБУ регулирует угол опережения зажигания. Он задерживает искру. Откладывает момент воспламенения, чтобы предотвратить дополнительные повреждения.
Это защищает двигатель. Но также снижает мощность. И топливную экономичность.
Если вы постоянно снижаете угол опережения зажигания вашего автомобиля, чтобы избежать стука, ваши динамические характеристики ухудшатся. Может потребоваться топливо с высоким октановым числом. Или это может быть признаком механической неисправности.
Механики редко рассчитывают степень сжатия для серийных автомобилей. В руководстве владельца указана требуемая марка топлива. Проверьте свою.
ЭБУ рассчитывает это за вас. Он определяет октановое число, необходимое вашему двигателю. Контролер запасов просто заправил бак.
Почему заправочные станции рекламируют премиальное топливо
Заправочные станции получают большую прибыль с продажи премиального топлива.
Это простой факт.
Они предлагают высокооктановые варианты. Они используют запутанные формулировки. «Улучшите свою производительность!» «Сжигайте чище!»
Для большинства обычных водителей это не необходимо.
Но что насчет высокопроизводительных двигателей? Вот где это действительно нужно.
Если ваш двигатель работает на обычном топливе, перейдите на премиальное. Если вы находитесь на треке, придерживайтесь обычного режима.
Не гадайте. Проверьте руководство пользователя.
Не задумывайтесь слишком много о топливном насосе. Вам не нужна степень по машиностроению, чтобы разобраться, что находится в вашем баке. Ответ уже находится на пассажирском сиденье. Откройте руководство по эксплуатации автомобиля. Найдите рекомендованное топливо. Если указано, что требуется бензин премиум-класса, покупайте его. Если указано, что подойдет обычный, экономьте деньги.
«Заливать бензин с высоким октановым числом в автомобиль, которому требуется бензин с низким октановым числом, — это полная трата денег», — говорит Арман.
Это не просто вопрос экономии. Речь идет о физике. Бензин с высоким октановым числом сопротивляется преждевременному воспламенению. Если ваш двигатель рассчитан на работу с этим сопротивлением при использовании обычного 87-го бензина, заправка 91-м или 93-м бензином ничего не изменит. Нильсен из AAA подтверждает это. Использование октанового числа выше необходимого не повредит двигателю. Это также не принесет пользы. Вы просто переплачиваете дополнительные 15–20 центов за галлон ни за что.
Есть одно исключение.
Ваш двигатель стучит? Цокот? Звучит ли это как треск сердитых шариков, катающихся по жестяной банке?
Стук и цокот являются симптомами детонации. Смесь взрывается рано в камере сгорания. occasional пингов во время сильного ускорения могут быть нормальными для некоторых двигателей с высокой степенью сжатия, но постоянный шум является тревожным сигналом. Это означает, что топливо плохо выдерживает давление.
В этом конкретном случае логическим диагностическим шагом будет попытка использовать бензин с более высоким октановым числом.
«Поднимитесь на одну ступень выше по классу бензина и посмотрите, решит ли это проблему», — сказал Аманн. «Обычно решает».
Если стук прекращается, двигатель либо слишком горячий, либо работает на бедной смеси при использовании обычного бензина. Если звук сохраняется, это означает механическую проблему. Не игнорируйте постоянную детонацию. Со временем это может привести к серьезным повреждениям двигателя. Поршни могут треснуть. Кольца могут выйти из строя. Игнорирование звука сейчас дешевле, но дороже позже.
Понимание степени сжатия и октановых чисел
Эти термины часто встречаются. Вот что они на самом деле означают для вашего кошелька и здоровья двигателя.
Степень сжатия
Все двигатели сжимают воздушно-топливную смесь перед воспламенением. Степень сжатия — это математическое отношение объема цилиндра, когда поршень находится в нижней точке хода, к объему, когда поршень находится в верхней точке хода. Как правило, чем выше степень сжатия, тем больше энергии получается из топлива. Но они также создают больше давления. Это давление требует топлива, которое не взрывается преждевременно.
Октановое число
Это просто мера способности бензина сопротивляться детонации. Думайте об этом как об антидетонационном индексе топлива.
Как они связаны
Двигатели с высокой степенью сжатия требуют бензина с высоким октановым числом, чтобы предотвратить детонацию. Двигатели с низкой степенью сжатия — нет.
Степень сжатия не нужно рассчитывать. Вам не нужно понимать термодинамику, стоящую за этим. Большинство руководств по эксплуатации четко указывают требуемое октановое число, поскольку расчеты уже были сделаны за вас. Если в вашем руководстве не указан бензин премиум-класса, ваш двигатель, возможно, не имеет достаточно высокой степени сжатия, чтобы извлечь из этого выгоду.
Какой бензин мне использовать?
Следуйте рекомендациям производителя. Это не предложение. Это спецификация.
- Обычный (87 октановое число): Стандарт для большинства автомобилей и грузовиков с низкой степенью сжатия.
- Средний (89 октановое число): Обычно не требуется. Это «ничейная земля», и большинство двигателей не имеют реальной выгоды перед обычным бензином.
- Премиум (октановое число 91–93): Требуется для высокопроизводительных двигателей или двигателей с высокой степенью сжатия. Может рекомендоваться для старых двигателей с углеродистыми отложениями, которые вызывают преждевременное воспламенение.
