Большинство автомобильных музеев ведут себя подобострастно. Там стоят три винтажных Fiat, пыльный Porsche и табличка с объяснением, почему нельзя трогать стекло.
Хенри Фраде не подобострастен.
Фрадеcollect не ради эстетического удовольствия. Он накапливает автомобили. Сорок лет этот французский энтузиаст охотился за послевоенными моделями Citroën с терпением монаха и бюджетом кита. Результат? 120 автомобилей Citroën, размещенных в CitroMuseum — разросшемся комплексе в Кастеллане, глубоко в живописных Французских Альпах.
Ему не нужны отреставрированные экспонаты для выставок. Ему нужны «выжившие» с небольшим пробегом. Машины, пахнущие винилом 1950-х и старым бензином. Те, что не были отполированы до блеска «в ноль».
Он путешествует по всей Франции в поисках этих сокровищ. И нашел самые ценные.
Три временные камеры
Музей — это не одна комната. Это триптих.
Сначала вы попадаете в эпоху Traction Avant и DS/ID. Это автомобили, определившие французское инженерное самонадеянное высокомерие.
Затем следует зона 2CV. Этот маленький двухместный «трактор», шутка, ставшая легендой.
И наконец, современный крыло. Автомобили 70-х — 90-х годов, эпоха, когда Citroën начал пытаться быть «нормальным».
Но Фраде просто не складывает металл. Если отвлечься от крыльев, стены покрыты оригинальными документами R&D, вывесками дилеров и моделями в масштабе. Это архив. Мания, обретшая физическую форму.
«Я не хотел просто паркковать машины в складском помещении. Я хотел сохранить историю».
Traction 15/6: Выживший после войны
Строго говоря, Traction Avant появился в 1934 году. До войны. Но производственная линия не остановилась с окончанием войны. Она еле тащилась вперед.
Последний экземпляр сошел с конвейера в 1957 году.
Этот конкретный 1952 года оснащается 2,9-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Он развивает 77 лошадиных сил. Это немного. Но в седане с передним приводом, который казался плывущим по облаку? Этого достаточно.
Этот автомобиль проехал 40 000 километров (25 000 миль). С самого начала выпуска.
Он остался у первоначального владельца, хранился в помещении, берегся. Коллекционер купил его в 1973 году. Фраде приобрел его в 2016 году. Шины до сих пор твердые. Кожа — мягкая.
DS Shassi 32: Первый в своем роде
Вот это — драгоценность.
DS (и его сестра, ID) — легенда. Но большинство экземпляров были выпущены в феврале 1956 года, когда наконец началась массовая продукция.
Эта черная DS 1955 года? Она другая.
Шасси номер 32. 14-я проданная DS. Старейший серийный экземпляр, сохранившийся до наших дней.
Первые 13 автомобилей были списаны десятилетия назад. Потеряны из-за ржавчины, войны или равнодушия. А эта выжила.
Она была полностью собрана вручную, до того как конвейеры взяли управление в свои руки. Доставлена дилеру в Валанс в качестве демонстрационного образца. Вместо того чтобы вернуть ее на завод, владелец продал ее лояльному покупателю.
Она проехала 69 000 километров. Затем 13 лет просидела в музее в Голландии.
Фраде привез ее домой в 2004 году.
ID 19: Синий призрак
DS стоила дорого. ID была бюджетным родственником. Меньше шика, но то же гидравлическое сердце.
Этот ID 19 1963 года окрашен в цвет Bleu de Provence (Прованский синий). Необычный оттенок. Тихий оттенок.
На спидометре всего 27 000 километров.
Фраде купил ее у второго владельца. Тот в то время жил в Норвегии. На бельгийской дороге сломался гидравлический насос. Застрял клапан. Сломался насос.
Отправил ли он машину на ремонт во Францию? Нет.
Он снял насос высокого давления. На механических тормозах доехал до Норвегии.
Было ли это ужасной идеей? Да.
Является ли это именно тем, что вы делаете с редким классическим автомобилем? Также да.
DS 21 Cabriolet: Мечта
Список продолжается.
DS 21 Cabriolet 1966 года сидит в углу. Люк открыт? Нет, это же Citroën. Люк всегда открыт.
Есть еще сотни автомобилей, которые стоит посмотреть. Всего их более 120. Каждый со своей историей пренебрежения, восстановления и упрямой сохранности.
Большинство коллекционеров хотят, чтобы их машины сияли.
Фраде хочет, чтобы его машины дышали.
