Кевин Шу пришел сюда не просто для фотосессии. GAC Australia уже преодолела первоначальные целевые показатели продаж и целится в самое сердце лидеров рынка.
Местный руководитель китайского автопроизводителя утверждает, что широкое признание автомобилей китайского производства покупателями — это больше не временный тренд. Это новая база. И GAC ставит на эту динамику, чтобы конкурировать с двумя гигантами: Toyota и BYD.
Выступая на мероприятии по объявлению о спонсорстве команды Melbourne City FC в A-League, Шу не стал тратить слова на пустые разговоры. «В ближайшие два года мы займем 39,6% рынка», — заявил он, отметив, что доля китайских брендов выросла с 18,6% в июне 2025 года почти до 40% годом позже. «Так что китайские бренды пользуются спросом у покупателей».
Цифры подтверждают амбиции, если не временные рамки. С момента официального запуска в Австралии в ноябре 2023 года GAC продала около 4000 автомобилей. Это «выше плана». Шу подтвердил, что компания планирует преодолеть отметку в 4000 единиц во второй половине 2016 года (вероятно, опечатка в оригинале, имелся в виду 2024 или 2025 год, но оставлено как в исходнике), хотя и отказался называть точную финальную цифру за год.
«GAC — единственный китайский бренд, способный предложить продукцию во всех сегментах и со всеми типами двигателей».
Сможет ли новичок потеснить Toyota и BYD?
На бумаге это звучит безумно. Топ-10 мест на австралийском авторынке прочно закреплено за устоявшимися игроками. MG занимает 10-е место с более чем 41 000 продаж в 2023 году. Tesla также заняла 10-е место в первой половине 2024 года, продав чуть меньше 24 000 единиц.
Текущие темпы GAC помещают ее примерно на 23-е место в рейтинге. Ее полугодовой показатель в 4000 единиц ближе к годовому результату Land Rover (8339 единиц в 2023 году), чем к лидерам топ-10.
Шу признает этот разрыв. Но он ожидает, что GAC войдет в десятку лидеров раньше первоначального целевого срока 2030 года. Сейчас он смотрит на 2028 год. А возможно, даже раньше.
Его уверенность базируется на трех столпах. Во-первых: общее принятие китайских брендов. Во-вторых: шквал новых моделей. И в-третьих: дилерская сеть, которая реально расширяется.
Китайская BYD стремительно поднялась в рейтингах продаж, заняв второе место в общем зачете в мае 2016 года (вероятно, опечатка, имелся в виду 2024/2025) и финишировав всего на 243 единицы отставания от лидера Toyota в июне. GAC видит этот тренд как воспроизводимый. Если BYD может это сделать, аргументирует Шу, то и GAC сможет. Но им нужно не несколько популярных моделей. Им нужны объемы.
Офensive из десяти моделей
Здесь теория встречается с реальностью. Или, точнее, внедорожники встречаются с подъездами домов.
GAC вышла на рынок Австралии всего с четырьмя моделями: гибрид-хэтчбек Emzoom, электрический среднеразмерный кроссовер Aion V, гибридный минивэн M8 и электрический хэтчбек Aion UT, добавленный в марте.
Четырех моделей недостаточно, чтобы бросить вызов лидерам топ-10, которые имеют десятилетнюю историю и десятки модификаций.
«Ранее мы планировали выпустить на рынок более 10 новых моделей в течение пяти лет», — сказал Шу CarExpert. «Но сейчас мы подтвердили, что в ближайшие три года выведем более 10 моделей».
Эта акселерация агрессивна. Компания уже анонсировала свой lineup. Мы видели S7 — SUV, который выглядит подозрительно похоже на Range Rover, если бы его воспитывали кибернетические системы. Есть Hyptec HT — электрический кроссовер, созданный для борьбы с Tesla Model Y. Квадратный Yue 7 также входит в список кандидатов, нацеленный напрямую на крупных конкурентов с подключаемыми гибридами, таких как Denza B5.
«Все модели GAC будут готовы к серийному производству в течение ближайших шести месяцев».
Шу дал четко понять: GAC не делает ставку на один тип трансмиссии. Они закрывают все направления. Предстоящее пополнение ассортимента включит легкие, компактные, средние и полноразмерные SUV. В каждой категории, вероятно, будут предложены варианты с подключаемым гибридом (PHEV), полностью электрической батареей (BEV) и электромобилями с увеличенным запасом хода (EREV).
Одна модель пока не определена с точки зрения трансмиссии: пикап. У него еще нет названия. Но он появится в 2017 году (вероятно, опечатка, имелся в виду 2025/2026 год), нацеленный на Ford Ranger. Ranger — это зверь на австралийском рынке. Чтобы победить его, нужен продукт, который работает не менее усердно, а то и больше.
Электромобили против гибридов: долгая игра
Шу четко выражает свои технологические предпочтения. Он считает, что в перспективе электромобили превзойдут гибриды по популярности.
«Я уверен, что EV будет намного лучше», — сказал он. «Не только ради экономии средств, но и ради опыта вождения, технологий, голосового управления, функций автопилота и так далее».
Его аргументация носит эмоциональный характер. «Когда вы садитесь за руль электромобиля, вы уже никогда не вернетесь к автомобилям с ДВС [Двигателем Внутреннего Сгорания]».
Это смелое утверждение в стране, где инфраструктура для зарядки остается фрагментированной вне крупных городов, а гибриды по-прежнему доминируют по объемам продаж благодаря своей практичности. Но Шу играет в долгую. Он видит технологический скачок — от голосового управления до автономных функций — как то, что электромобили прямо сейчас исполняют лучше.
Расширение сети
Продукты бесполезны без полок, на которых они будут стоять.
Стратегия дилеров GAC имеет критическое значение. К концу 2016 года (вероятно, опечатка, имелся в виду 2025/2026 год) им нужно 60 площадок по всей Австралии. Это огромный размах для бренда, который официально вышел на рынок совсем недавно.
«У нас есть четкое планирование продуктов», — сказал Шу. «Четкое планирование сети. Конечно, предоставление высокого уровня обслуживания нашим клиентам — это приоритет».
Быть «единственным китайским брендом со всей линейкой продуктов во всех сегментах и всех типах двигателей» — это их уникальное торговое предложение. Именно так они дифференцируются от других китайских новичков, которые могут быть сосредоточены на бюджетных городских автомобилях. GAC хочет быть везде и продавать всё.
GAC пока исключена из ежемесячных отчетов VFACTS Федерального союза автомобильной промышленности (FACI). На данный момент она летает под радаром основных отраслевых наборов данных. Ожидается, что ситуация изменится во второй половине этого года, когда их официально включат в отчеты.
До тех пор Шу наблюдает за BYD. За Toyota. За цифрами. И строит маршрут, который ведет к 4000 проданным автомобилям, запуску 10 новых моделей и входу в топ-10 в течение трех лет.
Рынок еще не готов сдаться китайскому бренду. Но Шу не думает, что им нужна сдача в полном смысле. Ему просто нужно, чтобы покупатели зашли в дилерский центр.
