Покупка автомобиля обычно представляет собой поиск наименее болезненного компромисса. Хотите безопасность и вместительный багажник? Приходится жертвовать управляемостью. Хотите экономичность? Уменьшается салон, а руль становится менее информативным. Это игра с нулевой суммой. Практически ни один автомобиль не предлагает идеального сочетания практичности, производительности и экологичности.
Автомобильные производители пытаются разорвать этот цикл. BMW возглавляет эту гонку, используя стратегию, которая не позволяет покупателям мириться с компромиссами. Компания создает внедорожники и седаны, которые управляются как спортивные автомобили, перевозят грузы как семейные фургоны и, все чаще, дышат чище. Несколько лет назад компания произвела эффект разорвавшейся бомбы с моделью X6. На первый взгляд она выглядела странно. Это был не внедорожник. Это не был купе. Это было нечто совершенно иное.
X6 стирал границы между категориями. Он имел высокий клиренс кроссовера, но пологую крышу гран-туризмо. Он стоял на больших шинах для внедорожных возможностей, при этом обладая низкой центровкой тяжести. Под капотом скрывались турбированные шести- и восьмицилиндровые двигатели, которые придавали ему мощь. Он предлагал существенный объем багажника и броский стиль. Но был подвох. За удовольствие приходилось платить дорого на заправке.
Штраф за экономию топлива
Обычный X6 с двигателем V8 был прожорлив. В городском цикле он расходовал около 12 миль на галлон. На шоссе этот показатель поднимался до 18 миль на галлон. Это неплохо для тяжелого и широкого автомобиля. Но версия M, высокофорсированный зверь с 555-сильным двигателем V8, была еще хуже. Она была такой же быстрой, как предыдущий седан M3. Она была захватывающей. Но также и крайне неэффективной.
Так зачем создавать гибрид? Логика проста. Можно получить производительность без выбросов. Можно получить скорость без расточительства. BMW создала концепт X6 ActiveHybrid, чтобы доказать это. Он сочетает бензиновый двигатель с электромотором. Такая конфигурация повышает топливную экономичность. Снижает выбросы парниковых газов. Позволяет автомобилю делать больше с меньшими затратами.
Дизайн и эффективность
ActiveHybrid X6 берет уже спорный дизайн и добавляет слой технологий, меняющих впечатления от вождения. Речь идет не просто о добавлении батареи. Речь идет об «Efficient Dynamics» (Эффективной динамике). Это термин BMW для набора технологий, которые работают вместе, чтобы снизить вес и улучшить аэродинамику.
Автомобиль выглядит остро. Линии агрессивны. Но присмотритесь к деталям. Колеса разработаны для низкого сопротивления качению. Подвеска настроена как на эффективность, так и на управляемость. Двигатель работает по циклу Миллера для лучшей тепловой эффективности. Электромотор обеспечивает мгновенный крутящий момент. Это означает, что вы получаете быстрый старт без полной загрузки бензинового двигателя.
Это не компромисс. Это эволюция. X6 ActiveHybrid показывает, что не нужно выбирать между скоростью и экологичностью. Можно иметь и то, и другое. Технология уже здесь. Автомобиль готов. Единственный вопрос в том, готовы ли к этому покупатели.
Первое, что бросается в глаза у BMW X6 ActiveHybrid, — это не гибридная эмблема. Это силуэт. Как и у стандартной негибридной версии X6, этот автомобиль привлекает внимание. Его агрессивный купеобразный профиль позаимствован у Volkswagen CC и Mercedes-Benz CLS. Линия крыши резко опускается к задней части. BMW отказывается называть его внедорожником (SUV). Компания позиционирует его как «спортивный купе для активного отдыха» (Sports Activity Coupe). Это кажется странным, учитывая, что у автомобиля четыре двери.
Критики и поклонники марки разделились во мнениях. Автомобильная пресса с одинаковой страстью то восхваляла, то критиковала его внешний вид. Он подходит не всем. X6 оснащается массивными 21-дюймовыми шинами. Уникальный передний бампер усиливает его внушительный вид. Он выглядит стремительно, даже когда стоит на месте.
По механической части он разделяет ДНК с обычным X5. Однако эта изогнутая крыша обходится дорого в плане пространства. Сзади места для головы стало меньше. Грузоподъемность также пострадала. X6 рассчитан на четырех человек, размещенных в двух рядах. X5 предлагает три ряда сидений. X6 ниже, но при этом длиннее.
Внутри кабины
При входе внутрь сразу бросается в глаза технологичность. Рычаг переключения передач выглядит как джойстик от видеоигры. Вы перемещаете его вверх и вниз для смены передач. Это существенное отклонение от традиционной рукоятки.
Здесь также установлена система iDrive от BMW. Это ее последняя версия. Кнопка и экран компьютера позволяют управлять аудиосистемой, климат-контролем и навигацией. Для владельцев BMW это привычно. Однако если вы ожидаете минималистичный интерьер, эта система может показаться неуместной.
Управление и технологии безопасности
X6 не ощущается как 5000-фунтовый (2268 килограммов) кирпич. Это сделано намеренно. Система полного привода xDrive работает в тандеме с Dynamic Performance Control. Автомобиль распределяет мощность двигателя между любыми из четырех колес в зависимости от дорожных условий.
Такая конфигурация обеспечивает маневренное управление. Вы получаете точный контроль. От автомобиля такого веса вы бы этого не ожидали. Это вселяет уверенность на любой поверхности.
Преимущество гибридной технологии
Концепция гибрида была представлена на Франкфуртском автосалоне 2007 года. В ней используются необычные решения, подчеркивающие работу на электрической тяге. Под днищем автомобиля выдвигаются алюминиевые панели. Они закрывают наконечники выхлопной трубы. Это происходит, когда автомобиль движется исключительно на электрической мощности. Это небольшая деталь, но она сигнализирует о намерении автомобиля скрывать выбросы, когда это возможно.
Что питает BMW X6 ActiveHybrid?
Далее мы заглянем под капот. Мы увидим, что заставляет BMW X6 ActiveHybrid работать. Как электромотор улучшает топливную экономичность? Как он повышает производительность? Цифры уже скоро.
Как работает двухрежимная гибридная система
На время забудьте о двухтурбинном рядном шестицилиндровом двигателе или стандартном V8. Концепт BMW X6 ActiveHybrid полностью отказывается от них. Вместо этого он использует двигатель V8, в паре с двумя электромоторами. Это не простой параллельный гибрид. Здесь применяется запатентованная двухрежимная трансмиссия, разработанная совместными усилиями компаний General Motors, BMW и Daimler.
Внутри коробки передач три набора шестерен распределяют поток мощности между двигателем внутреннего сгорания и электромоторами. Большая батарея обеспечивает питание электромоторов. Выбор источника мощности осуществляет сама трансмиссия. Она переключается между режимами только на электричестве, только на бензине или их комбинацией.
Система идеально подходит для внедорожников благодаря своей способности тянуть большие массы.
Эта конкретная конфигурация уже много лет успешно применяется на городских автобусах GM. Она справляется с тяжелыми нагрузками без малейших усилий.
Два различных режима вождения
Название «двухрежимная» — это не просто маркетинговый ход. Оно описывает два различных рабочих состояния.
Первый режим включается при старте с места или движении на низких скоростях. Здесь лидируют электромоторы. Они отдают приоритет эффективности. Электромоторы выдают пиковый крутящий момент мгновенно, с полной остановки. Никаких задержек. Только мгновенный толчок.
Второй режим включается при движении на высоких скоростях или при интенсивном разгоне. Бензиновый двигатель берет управление на себя или дополняет работу электромоторов. Именно здесь вы получаете мощность на высоких оборотах, ожидаемую от двигателя V8.
Замедление не проходит даром. Тормоза улавливают кинетическую энергию. Эта энергия возвращается обратно в батарею. Это своего рода замкнутый цикл. Вы возвращаете эффективность в систему каждый раз, когда отпускаете педаль акселератора.
Эффективная динамика и реальный расход топлива
BMW называет эту философию «Efficient Dynamics». Цель проста: создать автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения, не жертвуя экономичностью. Объединить лучшие качества обоих миров. Электрический крутящий момент для разгона. Бензиновая мощность для поддержания скорости. Результатом становится быстрый автомобиль, который расходует меньше топлива для достижения высоких характеристик.
BMW не опубликовала окончательные данные о мощности лошадиных сил или расходе топлива (MPG). Они держат эти карты близко к груди. Но математика проста. Они заявляют об увеличении топливной эффективности на 20% по сравнению со стандартным V8 в версии X6.
Если эти цифры подтвердятся, вы получите почти 22 мили на галлон на шоссе. Это примерно 9,4 километра на литр. Подумайте об этом. Внедорожник, вес которого сопоставим с весом небольшого дома, ориентированный на динамичную езду. Расход 22 миль на галлон на шоссе является вполне достойным показателем. Это не Prius. Но это далеко не бензожегущие автомобили прошлого.
Компромиссы гибридного роскошного автомобиля
Всегда есть своя цена. Физика не допускает бесплатных обедов.
Система ActiveHybrid добавляет вес. Батареи тяжелые. Моторы тяжелые. Трансмиссия тяжелее стандартной коробки передач. Она также добавляет стоимость. Разработка этой совместной технологии между тремя крупными производителями является дорогостоящей.
Но концепт, возможно, готовый к производству к 2010 году, предполагает, что мы можем получить и съесть торт (иметь всё и сразу). Вы получаете возможности внедорожника. Вы получаете производительность. Вы даже получаете экологически чистые выбросы. Реалистично ли это? Возможно. Технология существует. Сложность заключается в её реализации.
Перейдите по ссылкам, если хотите глубже разобраться в гибридных технологиях. Ландшафт меняется быстро.
