O RAV4 vende bem. Não porque seja emocionante, mas porque funciona. Dura para sempre e não custa seu primogênito. Mas para 2026 as coisas ficam estranhas. A Toyota apertou um botão. Cada RAV4 agora é um híbrido. Você ainda precisa escolher entre um híbrido padrão ou um plug-in. E isso antes de você sentir a dor de cabeça dos dez cortes. A paralisia da decisão é real. Nossa equipe se esforçou para encontrar as escolhas sensatas, porque, francamente, não tínhamos tempo para brincadeiras.
O lado híbrido das coisas
Pense desta forma. Há realmente dois carros aqui. Um é para pessoas que desejam apenas gasolina barata e confiabilidade. O outro é para pessoas com carregadores domésticos e ansiedade de alcance. Se você optar pelo híbrido padrão, o público-alvo será claro. Você quer eficiência e preço acessível. Não complique demais. O acabamento SE é o ponto ideal.
Ele fica um passo acima do LE básico, mas a atualização vale a pena. Assentos aquecidos? Verificar. Monitoramento de ponto cego? Sim. Rodas de 18 polegadas que não parecem reflexões tardias? Incluído. Você também obtém faróis altos automáticos, couro no volante e bancos pretos com costura azul que realmente parecem premium. Além de sensores de estacionamento dianteiros e traseiros para que você não bata no para-choque em locais apertados.
A tração dianteira custa US$ 36.290. Adicione AWD por mais US$ 1.400. Ainda barato para um SUV compacto.
Quer que a porta traseira abra com um toque? Jogue $ 400 no pacote de conveniência. Mas cuidado. Essa escolha leva você a comprar o pacote Weather também. Isso custa outros $ 375. Você obtém um volante aquecido, limpadores automáticos e degelo. Se você mora onde realmente existe neve, este pacote faz sentido. Se não? Pule ambos.
Os trunfos XSE e Limited? Eles existem. Eles oferecem uma enorme tela de 12,9 polegadas, AWD padrão, assentos ventilados e aquele recurso legal de assistência em engarrafamentos onde você solta o volante abaixo de 40 km / h. Mas eles começam em torno de US$ 42 mil a US$ 44 mil. Com esse preço, o RAV4 parece… médio. Por que pagar dinheiro adjacente à Lexus por um RAV4? Quando o híbrido Lexus NX350h começa em US$ 46 mil, o RAV4 perde sua proposta de valor. Parece um imposto.
O dilema do plug-in
Agora, para os PHEVs. Custam mais, claro, mas a autonomia elétrica é a manchete. Você gasta o dinheiro extra pelas milhas sem visitar o posto de gasolina. Então, o que comprar?
O PHEV XSE. Especificamente por causa da velocidade de carregamento.
Os acabamentos SE e GR Sport do PHEV usam os conectores J1773 mais lentos. Eles carregam lentamente. O XSE recebe carregamento rápido DC. Você se conecta a uma estação pública usando CCS e fica mais rápido. Tempo é dinheiro, especialmente quando você está com pressa.
E o acabamento Woodland? É robusto. Pneus grandes, altura livre elevada, barras de tejadilho que parecem prontas para uma expedição. Mas toda essa altura e aderência prejudicam a eficiência. Você perde cerca de 3 milhas de alcance EV em comparação com o XSE. Não muito, mas em um segmento baseado em matemática, 52 milhas superam 49.
O XSE custa $ 48.790. Ele vem carregado com rodas de 20 polegadas, assentos ventilados, aquela grande tela sensível ao toque de 12,9 polegadas e porta traseira com viva-voz. As opções são poucas, mas caras. O teto solar custa US$ 700. O estéreo JBL custa US$ 620. O Driver Assist custa US $ 1.170 e oferece um head-up display. Decida o que é importante para seus olhos e ouvidos.
O estranho
O GR Sport PHEV custa mais de US$ 50 mil. É o esportivo. A Gazoo Racing ajustou a suspensão. Pneus de verão, paddle shifters, spoiler. Foi construído para parecer rápido. Ele dirige de maneira diferente? Sim. Mas, a menos que você realmente planeje fazer curvas agressivas nas estradas, o percurso difícil apenas irá incomodá-lo. É uma peça vibrante. Uma jogada vibrante de $ 50.000.
O RAV4 fará tudo o que você pedir. Compras, viagens rodoviárias, deslocamento diário. Vai durar mais que seus outros hobbies. A escolha se resume a se você deseja a confiabilidade barata do SE Hybrid ou a linha tecnológica do PHEV XSE. As opções intermediárias parecem pagar o imposto sobre a marca.
