O CX-80 da Mazda é um veículo substancial – com quase cinco metros de comprimento e pesando mais de 2.300 kg. No entanto, ao contrário de alguns concorrentes, evita o estilo agressivo frequentemente associado aos grandes SUV, optando por uma aparência de carrinha mais discreta e elevada. Esta abordagem pode agradar àqueles que procuram uma presença menos imponente, embora signifique sacrificar parte da posição de condução elevada e da visibilidade oferecida pelos rivais mais altos.
O CX-80 navega em ambientes urbanos com uma agilidade surpreendente para seu tamanho. Embora o capô longo exija algum ajuste, a visibilidade traseira permanece razoável, a menos que os bancos da terceira fila sejam acionados. No modo plug-in híbrido (PHEV), ele opera de forma silenciosa e eficiente, integrando-se perfeitamente ao tráfego.
Primeiras impressões e quilometragem antecipada
Após 5.532 milhas, nosso CX-80 passou por seu primeiro serviço – um check-up simples que custou £ 297. Os intervalos de manutenção da Mazda são definidos em 12.500 milhas ou anualmente, o que ocorrer primeiro.
A cabine, no acabamento escuro do nosso veículo de teste, tende a uma estética sombria. modelos de especificações mais altas com interiores em couro Nappa branco oferecem uma sensação mais brilhante e moderna, embora manter a limpeza possa ser uma preocupação. O compromisso da Mazda com a usabilidade é evidente no layout interior do CX-80. Ao contrário de muitos carros modernos, ele mantém botões físicos para controle de temperatura e um botão giratório para infoentretenimento, uma mudança refrescante em relação aos designs com telas sensíveis ao toque.
No entanto, os gráficos na tela são escuros, o que significa que não há necessidade de um ‘modo escuro’ à noite, embora os gráficos mais claros no Android Auto exijam ajustes manuais de brilho. No geral, o interior parece robusto, mas pode não se destacar num segmento competitivo.
A experiência PHEV: carregamento e eficiência
O híbrido plug-in CX-80 oferece uma mistura de energia elétrica e gasolina. O alcance elétrico no mundo real atualmente é de cerca de 35 quilômetros, abaixo do número oficial de 38 quilômetros do WLTP. Maximizar a eficiência requer carregamento frequente, já que a bateria de 17,8 kWh adiciona peso significativo quando descarregada.
Um problema inicial surgiu com o comprimento do cabo de carregamento – o cabo de fábrica era muito curto para algumas configurações de estacionamento. Um cabo Tesla de reposição (7,5 metros) foi adquirido por £ 60 para garantir um carregamento conveniente. Apesar disso, a condução inicial em modo híbrido rendeu impressionantes 145 mpg, demonstrando o potencial do sistema quando utilizado corretamente.
Desempenho e Praticidade
Os 323 cv e 500 Nm de torque do CX-80 fornecem potência adequada, mas não parece particularmente esportivo. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 6,8 segundos, mas o foco está no refinamento, e não na aceleração agressiva.
No interior, o espaço para as pernas da segunda fila é generoso e os bancos da terceira fila são competitivos na sua classe. Com a terceira fileira abaixada, o espaço do porta-malas mede 687 litros; com isso, 258 litros. A cabine parece um pouco desatualizada, mas prioriza a usabilidade em vez do design chamativo.
O veículo de teste custa £ 56.530 no acabamento Homura Plus, com pintura Melting Copper adicionando £ 650. Um teto solar panorâmico também está instalado, melhorando o ambiente interior.
O Mazda CX-80 oferece uma alternativa prática e discreta no concorrido mercado de SUVs de grande porte. O seu compromisso com controlos centrados no condutor e um interior utilizável distingue-o, embora possa não ter o talento visual de alguns concorrentes.
