Duas novas patentes registradas pela Mazda acabaram de aparecer online. Nenhuma etiqueta de nome anexada. Apenas esboços de um pequeno conversível com motor dianteiro e tração traseira. As portas são a oferta. Eles são estilo borboleta.
Isso reduz a lista de suspeitos a exatamente dois carros.
Como a Mazda planeja fazer portas borboleta funcionarem em um conversível
O atual MX-5 é ótimo. Todos concordam. A Mazda já está construindo seu sucessor. Será leve. Alimentado a gás. Assim como a velha receita confiável. Mas há outra coisa: o carro-conceito Iconic SP. A Mazda disse que queria construir isso também. Esses registros provam que os carros focados no motorista ainda estão em jogo.
Os esboços foram descobertos pelo Carbuzz. Eles mostram um motor longitudinal de quatro cilindros bem na frente.
A primeira apresentação é enfadonha no papel, mas interessante na prática. É tudo uma questão de pilar articulado. Como você monta portas enormes que abrem e abrem sem que o telhado voe com o vento? Você não apenas aparafusa. Você o projeta.
A Mazda nunca colocou portas borboleta em um modelo de produção antes. Agora eles parecem decididos a mudar isso.
A patente descreve o mecanismo como uma “porta lateral rebatível”, onde a seção traseira oscila para fora e para cima. Funciona como um híbrido de portas de tesoura e borboleta.
A solução de engenharia é inteligente. Eles estão puxando o pilar A para mais perto das torres de choque. Por que? Rigidez do chassi. Você não pode ter uma banheira flexível quando tem portas tão pesadas girando.
Eles também mencionam “rédeas de reforço”. Pense neles como barras de tensão. Eles transferem a carga dos suportes de suspensão para aquele pilar reforçado. Ele lida com o estresse de uma capota conversível entrando e saindo.
Depois, há a “moldura do avental”. É uma cinta de metal estampado. Ele conecta os cantos frontais do chassi diretamente ao firewall. Acrescenta rigidez sem penalidade de peso. O peso é o inimigo, certo?
Qual carro receberá a substituição rotativa?
A segunda patente analisa a estrutura de colisão. Para onde vai a força quando você bate em uma árvore? Ele canaliza a carga através do firewall, ao longo das soleiras laterais e para a traseira do carro. Os ocupantes sobrevivem.
Aqui está o chute.
Os desenhos mostram um túnel de transmissão tradicional. Eles também mostram um trem de força longitudinal de quatro cilindros.
O conceito Iconic SP não tinha túnel. Ele rodou um híbrido rotativo de alcance estendido. Nenhum grande túnel de engrenagens. Esta patente mostra claramente a saliência mecânica de uma transmissão convencional.
Então, o que está acontecendo?
- Atualização radical do MX-5. O próximo Miata recebe portas em forma de borboleta. Ele perde a simplicidade da capota flexível.
- O Iconic SP entra em produção, mas com motor normal. Eles abandonam totalmente o plano rotativo para este modelo.
- Plataforma compartilhada. Ambos os carros usam a mesma arquitetura subjacente. As patentes mostram apenas os ossos comuns.
A maioria das pessoas suspeita que seja o número dois. Ou talvez uma mistura de um e três.
Por que colocar portas borboleta no MX-5? É suposto ser o ponto de entrada acessível. Simples. Acessível. As portas borboleta são chamativas. Eles custam dinheiro. Eles complicam a propriedade.
Isso se encaixa na filosofia do MX-5?
Talvez não. Mas o icônico SP? Claro. Essa coisa parece cara. Parece complexo. Dar-lhe um motor de quatro cilindros em vez do prometido rotativo pode ser uma escolha pragmática. O rotativo é difícil. A confiabilidade é difícil. A manutenção é cara para um público de nicho. Um comprovado quatro cilindros é mais barato. É mais leve em alguns contextos. Cabe no chassi.
Ficamos com perguntas.
Será esta a sentença de morte para um novo roadster rotativo? Ou apenas um desvio? As patentes não mentem, mas não contam toda a história.
Veremos se a Mazda constrói um carro esportivo que parece um supercarro, mas dirige como um diário. Ou se mantiverem vivo o sonho rotativo em outro lugar. Por enquanto, os planos sugerem um retorno ao básico. Com portas muito chiques.
