Kevin Shu não está aqui apenas para uma oportunidade de foto. Ele está aqui porque a GAC Austrália já superou suas metas iniciais de vendas e está de olho nos líderes de mercado.
O chefe local da montadora chinesa diz que a ampla aceitação dos carros fabricados na China pelos clientes não é mais uma tendência. É a nova linha de base. E a GAC está apostando nesse impulso para rivalizar com dois gigantes: Toyota e BYD.
Falando no anúncio do patrocínio do Melbourne City FC A-League, Shu não mediu palavras. “Nos próximos dois anos, teremos 39,6% de participação de mercado”, afirmou, observando que as marcas chinesas aumentaram de 18,6% de participação em junho de 2025 para quase 40% um ano depois. “Assim, as marcas chinesas são bem-vindas pelos clientes.”
Os números apoiam a ambição, se não o cronograma. A GAC vendeu cerca de 4.000 veículos desde seu lançamento oficial na Austrália em novembro de 2023. Está “acima da meta”. Shu confirmou que eles estão no caminho certo para ultrapassar a marca de 4.000 no segundo semestre de 2016, embora tenha se recusado a definir um número final exato para o ano.
“GAC é a única marca chinesa que pode oferecer produtos de todos os segmentos, todos os tipos de motores.”
Um recém-chegado pode levar Toyota e BYD?
Parece loucura no papel. Os 10 primeiros lugares no mercado automóvel da Austrália estão bloqueados por operadores históricos. MG está em 10º lugar, com mais de 41.000 vendas em 2023. Tesla conquistou o 10º lugar no primeiro semestre de 2024, com pouco menos de 24.000 unidades.
A trajetória atual do GAC o coloca em torno da 23ª posição no ranking. Sua taxa semestral de 4.000 unidades está mais próxima do número de vendas anuais de 8.339 da Land Rover em 2023 do que dos 10 primeiros.
Shu admite essa lacuna. Mas ele espera que o GAC entre no top 10 antes da meta original para 2030. Ele agora está olhando para 2028. Talvez até antes.
Sua confiança repousa em três pilares. Primeiro: a aceitação geral das marcas chinesas. Segundo: uma avalanche de produtos. E terceiro: uma rede de concessionários que está realmente se espalhando.
A BYD da China disparou nas tabelas de vendas, alcançando o segundo lugar geral em maio de 2016 e terminando apenas 243 unidades atrás da líder Toyota em junho. O GAC considera essa trajetória replicável. Se a BYD pode fazer isso, argumenta Shu, o GAC também pode. Mas eles precisam de mais do que apenas alguns carros populares. Eles precisam de volume.
A Ofensiva dos Dez Modelos
É aqui que a borracha encontra a estrada. Ou melhor, onde os SUVs encontram as calçadas.
A GAC foi lançada na Austrália com apenas quatro modelos: o hatchback híbrido Emzoom, o SUV elétrico de médio porte Aion V, o motor de transporte híbrido M8 e o hatch elétrico Aion UT adicionado em março.
Quatro não são suficientes para sustentar um desafio entre os 10 primeiros contra marcas com décadas de história e dezenas de variantes.
“Anteriormente, planejamos lançar mais de 10 novos modelos no mercado ao longo de cinco anos”, disse Shu ao CarExpert. “Mas atualmente, confirmamos que nos próximos três anos traremos mais de 10 modelos.”
Essa aceleração é agressiva. A empresa já provocou a programação. Vimos o S7, um SUV que se parece suspeitamente com um Range Rover se tiver uma criação cibernética. Há o Hyptec HT, um SUV elétrico projetado para combater o Tesla Model Y. O quadradão Yue 7 também é um candidato, visando diretamente grandes rivais híbridos plug-in como o Denza B5.
“Todos os modelos da GAC estarão prontos para produção em massa nos próximos seis meses.”
Shu deixou claro: a GAC não está apostando em um único trem de força. Eles estão cobrindo todas as bases. O próximo influxo incluirá SUVs leves, SUVs pequenos, SUVs médios e SUVs grandes. Cada categoria provavelmente contará com opções de híbrido plug-in (PHEV), bateria elétrica (BEV) e veículo elétrico de alcance estendido (EREV).
Um modelo permanece indeciso em termos de trem de força: um ute. Ainda não foi nomeado. Mas chegará em 2017, tendo como alvo o Ford Ranger. O Ranger é uma fera na Austrália. Vencê-lo requer um produto que funcione igualmente, se não mais.
EVs vs. Híbridos: o jogo longo
Shu deixa claro sua preferência tecnológica. Ele acredita que os EVs acabarão por superar os híbridos em popularidade.
“Tenho certeza de que o EV será muito melhor”, disse ele. “Não apenas para economia de custos, mas também para experiência de direção, tecnologia, controle de voz, recursos de direção automática e assim por diante.”
Seu argumento é visceral. “Quando você dirige um carro EV, você nunca mais volta para os carros ICE [Motor de Combustão Interna].”
É uma afirmação ousada num país onde a infraestrutura de carregamento permanece irregular fora das grandes cidades e os híbridos ainda dominam o volume de vendas devido à sua praticidade. Mas Shu está jogando um jogo longo. Ele vê o salto tecnológico – do controlo de voz às funcionalidades autónomas – como algo que os VEs simplesmente executam melhor neste momento.
Expansão da rede
Os produtos são inúteis sem prateleiras para sentar.
A estratégia dos revendedores da GAC é crítica. Eles precisam de 60 locais em toda a Austrália até o final de 2016. Esse é um lançamento massivo para uma marca que só entrou oficialmente no mercado recentemente.
“Temos um planejamento de produto claro”, disse Shu. “Um planejamento de rede claro. É claro que fornecer um serviço de alta qualidade aos nossos clientes é a prioridade.”
Ser a “única marca chinesa com produtos para todos os segmentos e todos os tipos de motores” é a sua proposta de venda única. É assim que eles se diferenciam de outros recém-chegados chineses que podem estar focados em carros urbanos econômicos. O GAC quer estar em todos os lugares, vendendo tudo.
O GAC permanece excluído dos relatórios mensais VFACTS da Câmara Federal das Indústrias Automotivas (FACI). Por enquanto, ele está passando despercebido pelos principais conjuntos de dados do setor. Espere mudar isso ainda este ano, quando eles forem oficialmente incluídos.
Até então, Shu está assistindo BYD. Assistindo Toyota. Observando os números. E traçando um caminho que leva a 4.000 unidades vendidas, 10 modelos lançados e um resultado entre os 10 primeiros em três anos.
O mercado ainda não está pronto para se render a uma marca chinesa. Mas Shu não acha que precisa que eles se rendam. Ele só precisa que eles apareçam na concessionária.
