Comprar um carro geralmente é um exercício para encontrar o compromisso menos doloroso. Você quer segurança e espaço de carga? Você sacrifica o manuseio. Você quer eficiência? Você encolhe o interior e embota a direção. É um jogo de soma zero. Quase nenhum veículo oferece uma combinação perfeita de utilidade, desempenho e respeito ao meio ambiente.
As montadoras estão tentando quebrar esse ciclo. A BMW está liderando o ataque com uma estratégia que se recusa a permitir que os compradores aceitem compensações. Eles estão construindo SUVs e sedãs que funcionam como carros esportivos, transportam como caminhões familiares e, cada vez mais, respiram de forma mais limpa. Há alguns anos, a empresa surpreendeu com o X6. Parecia errado à primeira vista. Não era um SUV. Não era um cupê. Era algo totalmente diferente.
O X6 confundiu todas as categorias. Tinha a postura alta de um crossover, mas a linha do teto inclinada de um grand tourer. Ele assentava em pneus grandes para capacidade off-road, ao mesmo tempo que ostentava um centro de gravidade baixo. Sob o capô havia motores turboalimentados de seis e oito cilindros que o pressionavam com força. Oferecia espaço de carga substancial e estilo atraente. Mas havia um problema. A diversão veio com um pesado imposto sobre sua carteira na bomba.
A Penalidade da Economia de Combustível
O X6 normal com motor V8 estava com sede. Ele conseguiu cerca de 12 milhas por galão na cidade. Na rodovia, esse número subiu para 18 milhas por galão. Isso não é ruim para um veículo pesado e largo. Mas a versão M, uma fera afinada com um V8 de 555 cavalos, era pior. Foi tão rápido quanto o sedã M3 anterior. Foi emocionante. Também foi extremamente ineficiente.
Então, por que construir um híbrido? A lógica é simples. Você pode ter desempenho sem emissões. Você pode ter velocidade sem desperdício. A BMW construiu o conceito X6 ActiveHybrid para provar isso. Combina um motor a gasolina com um motor elétrico. Esta configuração aumenta a economia de combustível. Reduz os gases de efeito estufa. Permite que o carro faça mais com menos.
Design e Eficiência
O ActiveHybrid X6 pega aquele design já controverso e adiciona uma camada de tecnologia que muda a experiência de direção. Não se trata apenas de adicionar uma bateria. Trata-se de “Dinâmica Eficiente”. Este é o termo da BMW para um conjunto de tecnologias que trabalham juntas para reduzir o peso e melhorar a aerodinâmica.
O carro parece afiado. As linhas são agressivas. Mas observe mais de perto os detalhes. As rodas são projetadas para baixa resistência ao rolamento. A suspensão é ajustada para eficiência e manuseio. O motor funciona em ciclo Miller para melhor eficiência térmica. O motor elétrico fornece torque instantâneo. Isso significa que você obtém uma partida rápida sem ligar totalmente o motor a gasolina.
Isto não é um compromisso. É uma evolução. O X6 ActiveHybrid mostra que você não precisa escolher entre ser rápido e ser ecológico. Você pode ter os dois. A tecnologia está aqui. O carro está pronto. A única questão é se os compradores estão preparados para isso.
A primeira coisa que você nota no BMW X6 ActiveHybrid não é o emblema híbrido. É a silhueta. Tal como o X6 não híbrido padrão, este veículo exige atenção. Ele empresta seu perfil agressivo, semelhante a um cupê, do Volkswagen CC e do Mercedes-Benz CLS. A linha do teto curva-se acentuadamente em direção à traseira. A BMW se recusa a chamá-lo de SUV. Eles o comercializam como um “Cupê de Atividades Esportivas”. Isso é estranho, visto que tem quatro portas.
Críticos e fãs estão divididos. A imprensa automotiva elogiou e criticou sua aparência com igual fervor. Não é para todos. O X6 assenta em enormes pneus de 21 polegadas. Um pára-choque dianteiro exclusivo aumenta sua postura intimidante. Parece rápido, mesmo quando está parado.
Mecanicamente, compartilha DNA com o X5 convencional. Mas esse telhado curvo custa espaço. O espaço traseiro é mais apertado. A habilidade de transporte sofre um golpe. O X6 acomoda quatro pessoas em duas filas. O X5 oferece três linhas. O X6 é mais baixo. Também é mais longo.
Dentro da cabine
Ao entrar, a tecnologia salta à vista. O seletor de marcha parece um joystick de videogame. Você alterna para cima e para baixo para mudar de marcha. É um afastamento distinto de uma alavanca tradicional.
O sistema iDrive da BMW também está aqui. É a versão mais recente. Um botão e uma tela de computador permitem controlar o áudio, o clima e a navegação. É familiar para proprietários de BMW. Parece deslocado se você espera um interior minimalista.
Tecnologia de Manuseio e Segurança
O X6 não parece um tijolo de 2.268 kg (5.000 libras). Isso é intencional. O sistema de tração integral xDrive funciona em conjunto com o Dynamic Performance Control. O carro distribui a potência do motor para qualquer uma das quatro rodas com base nas condições.
Esta configuração permite um manuseio ágil. Você obtém o controle exato. Você não esperaria isso de um veículo com seu peso. Inspira confiança em todas as superfícies.
A vantagem híbrida
O conceito híbrido foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2007. Apresenta truques incomuns para enfatizar o funcionamento elétrico. Placas de alumínio embaixo do carro deslizam para fora. Eles cobrem as pontas do escapamento. Isso acontece quando o carro funciona exclusivamente com energia elétrica. É um pequeno detalhe. Mas sinaliza a intenção do carro de ocultar as suas emissões sempre que possível.
O que impulsiona o X6 ActiveHybrid?
Vamos cavar no compartimento do motor a seguir. Veremos o que faz o BMW X6 ActiveHybrid funcionar. Como o motor elétrico aumenta a economia de combustível? Como isso melhora o desempenho? Os números estão chegando.
Como funciona o sistema híbrido de dois modos
Ignore o seis em linha biturbo ou o V8 padrão por um momento. O conceito BMW X6 ActiveHybrid elimina isso completamente. Em vez disso, conta com um motor V8 emparelhado com dois motores elétricos. Este não é um simples híbrido paralelo. Ele usa um sistema proprietário de transmissão de dois modos desenvolvido através de um esforço conjunto entre General Motors, BMW e Daimler.
Dentro da caixa de câmbio, três conjuntos de engrenagens dividem o fluxo de potência entre o motor de combustão e os motores elétricos. Uma grande bateria mantém esses motores alimentados. A própria transmissão decide a fonte de energia. Ele alterna entre somente elétrico, somente gasolina ou uma mistura de ambos.
O sistema é ideal para SUVs devido à sua capacidade de puxar grandes quantidades de peso.
Esta configuração específica foi comprovada em ônibus de trânsito da GM há anos. Ele suporta cargas pesadas sem suar a camisa.
Dois modos de condução distintos
O nome “dois modos” não é apenas um boato de marketing. Ele descreve dois estados operacionais distintos.
O modo um entra em ação quando você está saindo de uma parada ou dirigindo em baixas velocidades. Aqui, os motores elétricos assumem a liderança. Eles priorizam a eficiência. Os motores elétricos atingem o torque máximo instantaneamente após a paralisação. Sem atraso. Apenas empurrão instantâneo.
O modo dois é ativado para cruzeiro em alta velocidade ou aceleração forte. O motor a gasolina substitui ou complementa os motores elétricos. É aqui que você obtém a potência de alta rotação que espera de um V8.
A desaceleração não é desperdiçada. Os freios capturam energia cinética. Essa energia flui de volta para a bateria. É uma espécie de ciclo fechado. Você recupera a eficiência do sistema sempre que libera o gás.
Dinâmica Eficiente e MPG do Mundo Real
A BMW chama essa filosofia de “Dinâmica Eficiente”. O objetivo é simples. Crie um veículo divertido de dirigir sem sacrificar a economia de combustível. Combine os melhores ativos dos dois mundos. Torque elétrico para lançamento. Potência a gasolina para velocidade sustentada. O resultado é um carro rápido que queima menos combustível para atingir alto desempenho.
A BMW não divulgou números finais de potência ou MPG. Eles estão mantendo essas cartas em segredo. Mas a matemática é simples. Eles afirmam um aumento de 20% na economia de combustível em relação ao V8 X6 padrão.
Se isso persistir, você terá quase 22 milhas por galão na rodovia. Isso é cerca de 9,4 quilômetros por litro. Pense nisso. Um SUV que pesa tanto quanto uma casa pequena e que prioriza uma direção enérgica. Conseguir 22 mpg na rodovia é respeitável. Não é um Prius. Mas está longe dos bebedores de gasolina do passado.
As vantagens e desvantagens do luxo híbrido
Sempre há um custo. A física não permite almoços grátis.
O sistema ActiveHybrid adiciona peso. As baterias são pesadas. Os motores são pesados. A transmissão é mais pesada que uma caixa de câmbio padrão. Também adiciona custo. O desenvolvimento desta tecnologia conjunta entre três grandes fabricantes é caro.
Mas o conceito, possivelmente previsto para produção em 2010, sugere que podemos ter o nosso bolo e comê-lo também. Você obtém capacidade de SUV. Você obtém desempenho. Você ainda obtém níveis de emissões ecológicos. Isso é realista? Talvez. A tecnologia existe. A execução é o desafio.
Siga os links se quiser se aprofundar na tecnologia híbrida. A paisagem está mudando rapidamente.
