Renault Austral to ciekawy przypadek w segmencie hybrydowych SUV-ów. Jego unikalny układ napędowy E-Tech zapewnia płynne działanie w normalnych warunkach jazdy, ale wykazuje dziwne zachowanie przy gwałtownym przyspieszaniu. Podczas początkowego dostarczania mocy układ pojazdu daje pierwszeństwo silnikowi elektrycznemu, ponieważ nie ma w nim sprzęgła ani przemiennika momentu obrotowego. Oznacza to, że ruszanie z miejsca jest wolniejsze niż oczekiwano ze względu na ograniczoną moc silnika.
Cechy hybrydowego układu napędowego
Austral płynnie przyspiesza do 20 km/h, po czym włącza się silnik. Jednak pomiędzy 72 a 120 km/h niedopasowana skrzynia biegów powoduje zauważalne opóźnienie w zmianie przełożeń, ponieważ silnik elektryczny chwilowo przejmuje pełną odpowiedzialność za jazdę. Efekt ten powtarza się przy wyższych prędkościach, tworząc niespójny profil przyspieszenia. Pomimo tych dziwactw system działa bez zarzutu w codziennej jeździe, maskując leżącą u jego podstaw złożoność. Sam silnik jest imponująco cichy, z wyjątkiem sytuacji, gdy pracuje pod dużym obciążeniem lub uruchamia się na zimno, kiedy może wydawać nieco nierówny dźwięk.
Zasięg elektryczny i ulepszenia
Dzięki akumulatorowi o pojemności 1,7 kWh Austral oferuje znaczny zasięg na napędzie elektrycznym, dzięki czemu jazda po mieście jest przyjemnością. Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardziej wyrafinowany układ napędowy niż te oferowane przez konkurentów, takich jak Kia Sportage, Toyota C-HR czy Honda HR-V, i porównywalny z Nissanem Qashqai. Jednak rzeczywiste osiągi są odbiegające od deklarowanych przez Renault osiągów w zakresie 0-100 km/h.
Łopatki zmiany biegów i rekuperacja
Łopatki zmiany biegów nie kontrolują wyboru biegu, ale regulują poziom hamowania regeneracyjnego. Choć nie jest tak agresywny jak w pełni elektryczny, system zapewnia przydatne hamowanie. Pedał hamulca jest miękki, ale łatwo się do niego przyzwyczaić.
Zmiany w zawieszeniu i prowadzeniu
Oryginalnie wyposażony w wielowahaczowe zawieszenie tylne i układ kierowniczy na wszystkie koła (4Control), Austral okazał się roztrzęsiony i trudny w prowadzeniu. W roku modelowym 2025 Renault uprościło konstrukcję, rezygnując z obu systemów na rzecz standardowej tylnej belki skrętnej. O dziwo, to uproszczenie poprawia wrażenia z jazdy. Układ kierowniczy jest teraz progresywny, co zapewnia lepsze sprzężenie zwrotne, a przechyły nadwozia są ograniczone do minimum dzięki oponom o szerokości 235 mm. Chociaż Austral nie sprawia przyjemności z jazdy, radzi sobie na krętych drogach pewniej niż wielu rywali.
Problemy z komfortem zawieszenia
Pomimo zmian w zawieszeniu komfort pozostaje mocny i drewniany. Nawet podstawowa wersja wyposażenia Techno jest wyposażona w 19-calowe koła, więc nie można zagwarantować znacznie bardziej miękkiej jazdy. Poziom hałasu jest akceptowalny przy prędkościach przelotowych, chociaż Renault dodało wygłuszenie do zaktualizowanego modelu.
Renault Austral to kompetentny hybrydowy SUV z unikalnym układem napędowym i ulepszonym prowadzeniem, ale sztywne zawieszenie i niezwykłe właściwości przyspieszające sprawiają, że nie jest samochodem wyróżniającym się.
Austral łączy w sobie praktyczność i wyrafinowanie, co czyni go dobrym wyborem dla nabywców, którzy cenią komfort i wydajność ponad czystą przyjemność z jazdy.
