Range Rover Evoque od dawna jest popularnym wyborem w segmencie kompaktowych crossoverów premium, szczególnie wśród osób poszukujących hybrydy typu plug-in. Jednak znaczące przeprojektowanie w połowie okresu użytkowania na rok modelowy 2024 budzi wiele wątpliwości, czy Evoque zachowa swój dawny urok. Choć zachował swój atrakcyjny wygląd i mocny napęd hybrydowy typu plug-in, wielu uważa, że przeprojektowanie wnętrza obniżyło jego ogólną jakość i użyteczność.
Wygodna jazda i przestronne wnętrze
Pasażerowie przednich i tylnych siedzeń uznają Evoque za komfortową jazdę. Fotele zapewniają doskonałe podparcie lędźwiowe i są dobrze amortyzowane, idealne na długie podróże. Dla większości osób jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową, a dostęp do fotelików dziecięcych jest łatwy. Bagażnik oferuje konkurencyjną ilość miejsca, zdolną pomieścić nawet nietypowy ładunek, na przykład 1000 płyt winylowych. W całej kabinie znajduje się mnóstwo schowków, w tym obszerne w konsoli środkowej.
Systemy informacyjno-rozrywkowe i wydajność układu napędowego
Korzystanie z najnowszego systemu informacyjno-rozrywkowego Range Rovera jest ogólnie przyjemne dzięki dostosowywanym ekranom startowym i intuicyjnemu sterowaniu. Jedyną wadą typową dla nowoczesnych samochodów jest konieczność regulacji temperatury za pomocą ekranu dotykowego, co może rozpraszać podczas jazdy.
Wariant hybrydowy typu plug-in wyróżnia się w trybie elektrycznym, zapewniając cichą, relaksującą i niewymagającą wysiłku jazdę. Oficjalny zasięg na napędzie elektrycznym wynosi 47 km, chociaż rzeczywiste osiągi są często niższe, szczególnie w zimne dni. Podczas jazdy na benzynie układ napędowy może wydawać się nieco szorstki i za słaby, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Choć model można szybko naładować prądem stałym, koszt szybkiego ładowania może zrekompensować wygodę.
Wnętrze: cofnij się
Range Rover Evoque drugiej generacji (L551) był już wcześniej chwalony za połączenie luksusu, technologii i wyrafinowania. Szczególnie chwalono wnętrze za przemyślane połączenie fizycznych przycisków i ekranu dotykowego, a także za bogate wrażenia wizualne w kabinie i imponującą izolację akustyczną. Jednak aktualizacja roku modelowego 2024 radykalnie zmienia tę sytuację.
Próby Land Rovera stworzenia „spokojnej kabiny” poprzez minimalizm zaowocowały znacznym obniżeniem jakości i użyteczności. Poprzedni intuicyjny system, który łączył fizyczne sterowanie z ekranem dotykowym, został zastąpiony dużym panelem z taniego plastiku i niezgrabnie zintegrowaną funkcjonalnością ekranu dotykowego. Dotychczas przyjemne w dotyku i atrakcyjne materiały użyte w całej kabinie zostały zastąpione tańszymi – w tkaninie premium Kvadrat zastosowano teraz skórę syntetyczną, która imituje tańsze alternatywy i ma zauważalny chemiczny zapach.
Zmienione wnętrze obejmuje również szereg innych rozwiązań obniżających koszty. Dźwignia zmiany biegów jest umieszczona w dużej przestrzeni z satynowego srebrnego plastikowego panelu, któremu przydałoby się trochę dodatkowego miejsca do przechowywania, a uchwyty na kubki wydają się słabe. System informacyjno-rozrywkowy, teraz przeładowany funkcjami, wydaje się powolny i nieporęczny, z małymi, trudnymi do wciśnięcia przyciskami. Nawet grzechoczące wykończenia i słaby plastikowy szyberdach dodatkowo przyczyniają się do tanich wrażeń we wnętrzu.
Zostawanie w tyle za konkurencją
Napęd hybrydowy typu plug-in w Evoque wydawał się szczególnie dobrze zintegrowany, co wyróżniało go na tle konkurencji. Jednak zasięg Evoque na napędzie elektrycznym pozostaje obecnie w tyle za rywalami, takimi jak Toyota RAV4 PHEV i BMW X1 PHEV, pomimo braku opcji zwiększenia zasięgu na akumulatorze.
Chociaż Range Rover Evoque w dalszym ciągu może się poszczycić atrakcyjnym wyglądem i płynnym napędem hybrydowym, nieporadna aktualizacja nieoczekiwanie zdegradowała go z lidera w swojej klasie do kolejnego crossovera.
Zasadniczo Range Rover Evoque 2024 zachowuje swój dobry wygląd i mocny napęd hybrydowy, ale kontrowersyjna aktualizacja wnętrza obniżyła jego ogólną wartość. To, co kiedyś było punktem odniesienia dla kompaktowych crossoverów klasy premium, teraz wydaje się pojazdem kompromisowym z tańszym i mniej wygodnym wnętrzem, które nie dorównuje marce Range Rover.
