Kultowy Ford Fiesta, którego produkcja zakończyła się w 2023 r., powróci w sensacyjny sposób w 2028 r. dzięki strategicznemu partnerstwu Forda i Renault. Ta współpraca pozwoli Fordowi wykorzystać platformę pojazdów elektrycznych Renault AmpR Small, stosowaną już w modelach takich jak Renault 5 i Alpine A290, zabezpieczając swoją pozycję na konkurencyjnym europejskim rynku małych samochodów.
Dostawa wagi z wykorzystaniem elektrotechnologii Renault
Umowa zawarta w grudniu 2025 roku zapewnia Fordowi dostęp do zaawansowanych technologii akumulatorów i silników Renault. Posunięcie to ma kluczowe znaczenie dla Forda, ponieważ pozwala mu osiągnąć korzyści skali w segmencie pojazdów elektrycznych bez konieczności ponoszenia ogromnych inwestycji początkowych w rozwój platformy od podstaw. Partnerstwo nie obejmuje zmiany etykiety; Ford opracuje unikalne nadwozia dla obu nowych modeli, dzięki czemu będą się one różnić od oferty Renault pomimo wspólnej architektury.
Dwa nowe modele: Fiesta i drugi mały samochód elektryczny
Ford planuje wypuścić dwa nowe modele: hatchback, który przywraca nazwę Fiesta, oraz drugi, nienazwany subkompaktowy samochód elektryczny. Obydwa modele zostaną opracowane przez Forda z naciskiem na utrzymanie charakterystycznego DNA marki w zakresie prowadzenia, kierowania i jakości jazdy. Według prezesa Ford of Europe Jima Baumbicka: „Mamy całkowitą pewność, że możemy w pełni zróżnicować ofertę”.
Oczekiwana charakterystyka i osiągi silnika
Oczekuje się, że nowa Fiesta będzie dorównywać wymiarami Renault 5, ale będzie miała charakterystyczną dla Forda dynamiczną stylistykę. Samochód najprawdopodobniej będzie zasilany akumulatorami Renault o pojemności 40 kWh lub 52 kWh, pozwalającymi na przejechanie nawet 407 km (WLTP). Wyższa wersja może generować aż 148 KM, przyspieszając od 0 do 100 km/h w niecałe osiem sekund.
Prawdopodobieństwo pojawienia się nowej Fiesty ST jest duże, prawdopodobnie z silnikiem Alpine A290, który wytwarza aż 217 KM. Jest to zgodne ze strategią Forda zakładającą poszerzenie oferty pojazdów wyczynowych, takich jak Mustang GTD i Ranger Raptor.
Produkcja i harmonogram
Fiesta i jej odpowiednik będą montowane w kompleksie Renault „ElectriCity” w północnej Francji. Szybki rozwój Renault Twingo, trwający niecałe dwa lata, sugeruje podobny harmonogram w przypadku Fiesty, z docelową datą wprowadzenia na rynek w 2028 r. Ford skorzysta z istniejącej infrastruktury badawczej Renault, co przyspieszy realizację projektu.
Beyond Fiesta: szersza strategia pojazdów elektrycznych
Ford będzie kontynuował współpracę z Volkswagenem w zakresie pojazdów segmentu C, natomiast współpraca z Renault skupi się na małych samochodach segmentu B. Jest mało prawdopodobne, aby drugi samochód elektryczny zastąpił Pumę Gen-E, ale poszerzy ofertę, być może wraz z wypuszczeniem na rynek SUV-a dla dzieci lub odnowieniem Forda Ka.
Partnerstwo mogłoby również rozszerzyć się na lekkie samochody dostawcze, wykorzystując dominację Forda w tym sektorze.
Wznowienie Fiesty oznacza strategiczne zwycięstwo Forda, zapewniając dostęp do konkurencyjnych technologii elektrycznych przy jednoczesnym zachowaniu tożsamości marki w segmencie małych samochodów. Posunięcie to pokazuje rosnące znaczenie współpracy w branży motoryzacyjnej, ponieważ producenci chcą zelektryfikować swoje produkty.
